Железнодорожный вокзал Нортам (Хэмпшир) - Northam railway station (Hampshire)

Northam
Место расположенияNortham, Город Саутгемптон
Англия
Координаты50 ° 54′24 ″ с.ш. 1 ° 23′32 ″ з.д. / 50,9068 ° с.ш.1,3923 ° з. / 50.9068; -1.3923Координаты: 50 ° 54′24 ″ с.ш. 1 ° 23′32 ″ з.д. / 50,9068 ° с.ш.1,3923 ° з. / 50.9068; -1.3923
Ссылка на сеткуSU428121
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЛондон и Юго-Западная железная дорога
Предварительная группировкаЛондон и Юго-Западная железная дорога
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Ключевые даты
10 июня 1839 г.первая станция открылась как Northam Road
11 мая 1840 годаЗакрыто
1 декабря 1872 г.вторая станция на другом сайте открылась как Northam
5 сентября 1966 г.Закрыто

Железнодорожная станция Нортам обслуживает пригород Northam в Саутгемптон, Англия.

История

В Лондон и Саутгемптон железная дорога (L&SR) открывался поэтапно. Большая часть части к югу от Винчестер был открыт 10 июня 1839 года на временной конечной остановке в Саутгемптоне под названием Northam Road. Незадолго до открытия, 4 июня 1839 г., L&SR был переименован в Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR). Временная станция была закрыта, когда линия была завершена, а постоянная Конечная станция Саутгемптона был открыт 11 мая 1840 года.[1][2]

Необходимость открытия временной станции на Нортам-роуд возникла из-за спора при строительстве линии. Возникли разногласия между L&SR и Northam Bridge Company (NBC), владельцами Northam Bridge, относительно того, как железная дорога будет пересекать Нортхэм-роуд, соединяющую мост с центром Саутгемптона. В планах строительства железной дороги было указано, что там будет железнодорожный переезд, но телеканал NBC потребовал, чтобы дорога Нортам проходила через железную дорогу на мосту. NBC начала судебное разбирательство 13 марта 1839 года, и L&SR воспользовалась юридической консультацией, которая рекомендовала не строить автомобильный мост, но даже в этом случае L&SR согласилась с требованиями NBC и построила мост через железную дорогу.[3]

В течение 1860-х годов жители Нортама проводили кампанию за местную промежуточную станцию, но LSWR был не в пользу, потому что Нортэм был бы только на небольшом расстоянии от главной конечной остановки, которая станет известна как Конечная станция Саутгемптона. Тем не менее, было исследовано место между тем, что сейчас является переездом Маунт-Плезант и нынешним КСВ депо. В конце концов станция была построена на южной стороне моста Нортэм-роуд, недалеко от того места, где когда-то стояла временная конечная остановка.

Новая станция Нортам открылась 1 декабря 1872 года.[4] Его построила компания под названием Джозеф Булл и сыновья,[5] у которого в то время была своя собственная трамвайная система, ведущая из здания на Belvidere Wharf на River Itchen в районы к северу от локации. Помимо строительства железнодорожной станции Нортэм, компания была связана с большей частью раннего строительства железной дороги в Саутгемптоне и близлежащих районах.

Когда Northam открылся, на станции можно было купить только билеты на отъезд. Пассажирам, направлявшимся в Нортэм, приходилось покупать билеты до конечной остановки Саутгемптона, где Нортхэм выступал в качестве билетной платформы. Станция никогда не нуждалась в каких-либо грузовых объектах или подъездных путях из-за ее непосредственной близости к конечной остановке Саутгемптона, которая обслуживала все грузовые перевозки в Саутгемптоне.

Станция Нортам была расположена в основании треугольника, образованного северным и южным перекрестками, ведущими к линии, ведущей к Саутгемптон Сентрал. Нортэм обслуживал поезда только до конечной остановки Саутгемптона и обратно.[5] Офисы станции на линии вверх к Лондон были сделаны из дерева, и к каждой платформе можно было подняться только по ступенькам от моста Нортэм-роуд. У Нортама также был машинный сарай, ширина которого составляла 14 гусениц, но короткая длина, и в нем было место только для двух локомотивов. Он открылся в октябре 1840 года, но закрылся 1 января 1903 года, когда открылось депо Истлейской железной дороги.[6]

Когда в начале 1900-х годов на конечных станциях Нортама и Саутгемптона резко возросло движение, мост, пересекающий линию на станции, был перестроен в 1908 году. Сохранился только один вход, но был построен новый пешеходный мост, соединяющий платформы, а также новые здания станции.[6]

Станция Нортам закрылась 5 сентября 1966 года.[4] К 1960-м годам, когда большая часть трафика направлялась в Центральный Саутгемптон, бизнес в Нортам и Саутгемптоне пришел в упадок. Обе станции были закрыты до электрификации главной линии в 1967 году. Станция Нортам была снесена в 1969 году.[5] и никаких следов от него не осталось. Однако бывшая восходящая линия по-прежнему проходит через территорию станции и используется для грузовых поездов, идущих в доки. Нижние линии, которые проходили через Нортэм, теперь соединены с ближайшим Siemens Mobility депо ухода за поездом для Юго-Западная железная дорога.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Сен-Дени Южный регион Британских железных дорог
Лондон в Саутгемптон		 Конечная станция Саутгемптона
Линия и станция закрыты

Будущая станция

Было начато несколько кампаний по открытию станции Нортам рядом со стадионом Святой Марии, чтобы обслуживать местных жителей и разрешить чартерным футбольным поездам останавливаться возле стадиона Святой Марии, где проживает местная футбольная команда. Саутгемптон. South West Trains не проявили интереса к открытию конечной остановки Northam или Southampton, заявив, что Юго-Западная магистраль уже заполнен как пассажирскими, так и грузовыми поездами, и Northam Junction также очень загружен.[7][8][9][10][11]

План стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов был выдвинут в 1999 году, чтобы вновь открыть конечную остановку Саутгемптона и станцию ​​Нортам, которые должны были находиться под контролем Anglia Railways, в их планы входило строительство новой железнодорожной ветки с использованием оставшихся в настоящее время путей у стадиона Сент-Мэрис и до набережной, которая сейчас охраняется Городской совет Саутгемптона для будущего железнодорожного сообщения. Это позволило бы поездам идти от набережной Саутгемптона до восточная Англия без необходимости менять Лондон. Также надеялись, что это сократит движение вокруг Саутгемптона благодаря местной пригородной линии, соединяющей набережную с Ромси, Хальтерворт и Форд Чендлера, план не был реализован по неизвестным причинам.[12]

В преддверии местных выборов 2018 г. Консервативная партия взяв на себя обязательство профинансировать отчет о возможности повторного открытия станции в случае их победы, была надежда, что повторное открытие ссылки будет способствовать более широкому использованию общественного транспорта и уменьшению загрязнения воздуха.[13]

Рекомендации

  1. ^ Уильямс, Р. (1968). Лондонская и Юго-Западная железная дорога, том 1: Годы становления. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. С. 38, 40. ISBN  0-7153-4188-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Йовил: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 173, 214. ISBN  1-85260-508-1. R508.CS1 maint: ref = harv (связь)
  3. ^ Уильямс 1968, п. 40
  4. ^ а б Прикладом 1995, п. 172
  5. ^ а б c Муди, Берт (1997). Саутгемптонские железные дороги. Атлантические издатели. С. 33–38. ISBN  0906899788.
  6. ^ а б "Название станции: Нортэм". Заброшенные станции. Subterranea Britannica. Получено 28 июля 2014.
  7. ^ «Восстановление старого железнодорожного сообщения». Получено 18 июля 2011.
  8. ^ «Железная дорога облегчит фанатам дорогу к Святым». Получено 14 июля 2011.
  9. ^ «Призыв продвигаться вперед с железнодорожным сообщением Святых». Получено 18 июля 2011.
  10. ^ «Пусть Святые пользуются местным железнодорожным сообщением». Получено 18 июля 2011.
  11. ^ «Железнодорожное сообщение - это просто билет на Сент-Мэри». Получено 18 июля 2011.
  12. ^ «Восстановление старого железнодорожного сообщения».
  13. ^ «Стадион Святой Марии может получить новую железнодорожную станцию». dailyecho.co.uk. Южное Дейли Эхо. 7 апреля 2018 г.. Получено 25 апреля 2018.

внешняя ссылка