Норфолк и западные железные дороги класс J (1941) - Norfolk and Western Railway class J (1941)

Норфолк и вестерн J-класс (1941)
611 на turntable.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительМагазины Роанок
Дата постройки1941–1950
Всего произведено14
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-4
 • МСЖД2′D2 ′ h2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.36 дюймов (914 мм)
Водитель диам.70 дюймов (1778 мм)
Конечный диам.42 дюйма (1067 мм)
Длина109 футов 2 дюйма (33,27 м)
Ширина11 футов 2 дюйма (3,40 м)
Высота16 футов 2 дюйма (4,93 м)
Нагрузка оси72000 фунтов (32658,7 кг; 32,7 тонны) для водителей
Клейкий вес288000 фунтов (130 634,6 кг; 130,6 тонны)
Локо вес494000 фунтов (224 074,6 кг; 224,1 тонны)
Нежный вес378 600 фунтов (171 730,1 кг; 171,7 тонны)
Общий вес872 600 фунтов (395 804,7 кг; 395,8 тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков70 000 фунтов (31 751,5 кг; 31,8 тонны)
Крышка для воды20000 галлонов США (76000 л; 17000 имп галлонов)
25 000 галлонов США (95 000 л; 21 000 имп гал) на вспомогательном тендере
Топка:
• Зона Firegrate		107,7 квадратных футов (10,01 м2)
Давление в котле275 фунтов-силы / дюйм2 (1,90 МПа) (в заводском исполнении)
300 фунтов-силы / дюйм2 (2,07 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		4693 квадратных футов (436,0 м2)
• Топка578 квадратных футов (53,7 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева2177 квадратных футов (202,2 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра27 дюймов × 32 дюйма (686 мм × 813 мм)
Шестерня клапанаБейкер
Тип клапанаПоршневые клапаны
Показатели производительности
Максимальная скорость110 миль / ч (177 км / ч)
Выходная мощность5300 л.с. (4000 кВт)
Тяговое усилие84981 фунт-сила (378,01 кН)
Фактор adh.3.39
Карьера
ОператорыНорфолк и Западная железная дорога →Норфолк Южная железная дорога
Музей транспорта Вирджинии (Кампания Fire Up 611!)
Учебный классJ (3-й)
Количество в классе14
Числа600–613
На пенсии1959 (Налоговая служба)
1994 (1-е экскурсионное обслуживание)
СохранилосьОдин (№ 611 ) сохранен, остаток списан
Восстановлен1981–1982 (1-я реставрация)
2014–2015 (2-я реставрация)
Текущий владелецМузей транспорта Вирджинии
Диспозиция№ 611 работает в экскурсионной службе, базируется в г. Роанок, Вирджиния

В Норфолк и вестерн J класс был класс четырнадцати 4-8-4 "Северный " обтекаемый паровозы построенный собственными силами железной дороги Магазины Роанок находится в Роанок, Вирджиния с 1941 по 1950 год и эксплуатировался Норфолк и Западная железная дорога (N&W) в налоговой службе до конца 1950-х годов.

Эти локомотивы были построены для работы на северо-западной магистрали между Норфолк, Вирджиния и Цинциннати, Огайо, потянув Powhatan Arrow, то Покахонтас, а Кавалер пассажирские поезда а также переправить Южная железная дорога это Бирмингем Специальное, то Пеликан, а Теннесси между Монро, Вирджиния и Бристоль, Теннесси. J вместе с грузовыми паровозами классов «A» и «Y» были воплощены как «Большая тройка» Норфолка и Вестерна и представляли собой вершину паровых технологий.

Уцелел только один локомотив J-класса, №611. Он был выведен из эксплуатации в 1959 году и переехал в Музей транспорта Вирджинии (ВМТ) в 1962 году. Дважды реставрировался: один раз в составе Норфолк Южная железная дорога паровой программы, и снова как часть VMT's 611 огонь! кампания.

История

Дизайн

Первые J (№№ 600-610) имели 275 фунтов на кв. Дюйм. котлы, 70-дюймовые (1778 мм) ведущие колеса, и роликовые подшипники на все колеса и тяги; после 1945 года давление в котле было повышено до 300 фунтов на квадратный дюйм (2100 кПа).[1] Расчетное тяговое усилие составляло 80000 фунтов (36000 кг) - самый мощный 4-8-4 без усилителя. 70-дюймовые машинисты были маленькими для локомотива, который мог тянуть поезда со скоростью более 100 миль в час (160 км / ч).[1] Чтобы преодолеть это, колесная база была сделана чрезвычайно жесткой, использовались легкие тяги, а уравновешивание было точным.[1]

При поставке у Js были сдвоенные (две) соединительные тяги между главным (вторым) и третьим приводом (тандемные тяги), но в 1950-х годах инженеры Норфолка и Western сочли это ненужным.[1] Класс J был перестроен с использованием одной соединительной тяги между основным и третьим динамиками.[1] Негативным эффектом высокотехнологичной трансмиссии J было то, что локомотивы были чувствительны к нестандартным рельсам.[1] Находясь в аренде в конце 1945 года, No. 610 буксировал пассажирский поезд массой 1025 т (2 259 738,2 фунта; 1 025 000,0 кг) с 15 вагонами на скорости более 110 миль в час (180 км / ч) по «ипподрому» Пенсильванской железной дороги, подразделению Форт-Уэйн (участок ровной прямой колеи).[1][2]

Строительство

Первая партия из пяти локомотивов (№№ 600-604) была построена и поставлена ​​в период с октября 1941 г. по январь 1942 г., что стоило железной дороге. АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 167000 за штуку.[2] Обтекаемый вид Js был разработан руководителем N&W по инструментам Франклином К. Ноэлем.[2] Вторая партия из шести локомотивов была поставлена ​​в 1943 году без кожухов или облегченных боковых тяг из-за ограничений на использование некоторых материалов во время войны; они были классифицированы как J1.[3] Когда N&W показало Совету по военному производству сокращенные из-за этого числа доступных в наличии, Совет разрешил переоборудовать J1 в J с облегченными стержнями и кожухом в 1945 году. Последняя партия из трех локомотивов была выпущена летом 1950 года. маркировка последних пассажирских паровозов, построенных в Соединенных Штатах.[4][5]

Таблица заказов и номеров[6][7]
КоличествоСерийные номераГод постройкиN&W No.Примечания
5311–3151941-1942600-604№ 602 имел на своем прицепной грузовик.
6347–3521943605-610Первоначально построена без обтекаемой формы.
3388–3901950611-613№ 611 в экскурсионное обслуживание.[8]

Налоговая служба

Класс Js управлял известными пассажирскими поездами сети, такими как Powhatan Arrow, то Покахонтас, а Кавалер между Норфолком, Вирджиния и Цинциннати, Огайо, а также паромной переправой Южной железной дороги Бирмингем Специальное, то Пеликан, а Теннесси между Монро, Вирджиния и Бристолем, Теннесси.[1] Благодаря своей мощности и скорости, двигатели класса J были одними из самых надежных двигателей, пробегая до 15 000 миль (24 000 км) в месяц даже на гористом и относительно коротком маршруте Северо-Запад.[1]

В конце 1950-х годов N&W начала закупать тепловозы первого поколения, экспериментируя с расходами на топливо и техническое обслуживание. Они арендовали несколько комплектов EMD E6s, E7s, E8s от Атлантическая береговая линия и Ричмонд, Фредериксбург и Потомак Железные дороги.[5][9] В результате этого класса J были выведены из эксплуатации.[5] На их тендерах были установлены будки для размещения головной части тормозники и класса J были переведены на грузовые перевозки, пока все они не вышли на пенсию в период с 1958 по 1959 год.[5]

Несчастные случаи и происшествия

  • 12 июня 1946 года № 604 поднял на восток «Поухатан Эрроу», вылетев из Цинциннати, штат Огайо, в 8:10 утра. для Норфолка, Вирджиния.[10] Но в 15:18 локомотив сошел с рельсов в 4 милях к западу от Поухатан, Западная Вирджиния из-за превышения скорости на скорости 56 миль в час погибли инженер Гровер С. «Нап» Робертс и пожарный Бичер Лоусон.[10] Кроме того, пострадали двадцать три пассажира, три сотрудника вагона-ресторана и один работник службы поезда.[10] Позже двигатель был восстановлен.
  • 20 февраля 1948 года № 607 также буксировал Powhatan Arrow. На столб 592, недалеко от Франклин Печь, Огайо, 607 перевернулся, погиб пожарный. Причиной аварии стало невыполнение автоматического сигнала блокировки и выезд на стрелку с превышением скорости 77 миль в час. 607 был перестроен и оставался в эксплуатации до 1958 года. [11]
  • 23 января 1956 г. № 611 сошел с рельсов по Река Буксир возле Сидар, округ Минго, Западная Вирджиния пока тянет Покахонтас.[1] Было установлено, что инженер запускал двигатель на чрезмерно высокой скорости на повороте, а его высокая центр гравитации заставил его перевернуться на бок.[1] 611-й был отремонтирован и продолжил обслуживание коммерческих пассажиров.[1]
  • 30 октября 1957 г. в г. Бристоль, Вирджиния, №613 задним ходом остановился отсроченный груз, в результате чего 56 человек пострадали. В аварии обвинили скорый пассажирский поезд, который не прислушался к сигналам предупреждения.[12][13]
  • 18 мая 1986 года № 611 возглавил поезд по оценке сотрудников Norfolk Southern из Норфолка, штат Вирджиния, с Роберт Клейтор на дроссельной заслонке. Одна из легковых машин не смогла проехать выключатель на главной линии через Большое мрачное болото, в результате чего он и 12 других вагонов из 23-х вагонного поезда сошли с рельсов. 177 из почти 1000 сотрудников и членов их семей получили травмы; некоторых из наиболее серьезно раненых пришлось доставить по воздуху в больницы в соседнем Норфолке для лечения.[14]

Сохранение

Только один локомотив, № 611, дожил до наших дней. Отчасти это произошло из-за его отличного состояния после крушения и последующего ремонта в 1956 году, а также отчасти благодаря усилиям фотографа. О. Уинстон Линк, который предложил купить 611 самому, а не сдавать его на слом.[нужна цитата ]

Локомотив был подарен Музей транспорта Роанока в Роанок, Вирджиния в 1962 году, где он бездействовал в течение двух десятилетий.[15] С тех пор у него было две экскурсионные карьеры. Первая карьера произошла с 1982 по 1994 год, когда Norfolk Southern вернул локомотив в рабочее состояние для экскурсионное обслуживание поскольку он стал звездой их программы паровых экскурсий по восточной части Соединенных Штатов. 611, вместе с 1218, были официально переданы в дар Музей транспорта Вирджинии (VMT) городом Роанок 2 апреля 2012 г.[16]

Вторая экскурсионная программа, с мая 2015 года, была объявлена ​​в феврале 2013 года, когда VMT организовала кампанию под названием 611 огонь! еще раз вернуть № 611 в рабочее состояние. Совсем недавно, с конца сентября до конца октября 2019 года, номер 611 отправился в Страсбург, Пенсильвания участвовать в Страсбургская железная дорога мероприятие "N&W Reunion of Steam", во время которого компания провела несколько поездок N&W 4-8-0 № 475. Хотя Norfolk Southern прекратила свою паровую программу в конце 2015 года, экскурсии, которые устраивал 611, теперь обслуживаются VMT.

В популярной культуре

Модель 611 была показана в полнометражном документальном фильме 2016 года под названием «611: American Icon», который представляет историю локомотива и его реставрацию.[17]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Национальный исторический памятник машиностроения - паровоз N&W 611 класса J». КАК Я. Май 1984. Архивировано с оригинал 3 октября 2017 г.. Получено 6 января, 2018.
  2. ^ а б c Молодые (2017), п. 207
  3. ^ Розенбург и Арчер (1973), п. 73.
  4. ^ Друри (2015), п. 259.
  5. ^ а б c d Молодые (2017), п. 209
  6. ^ Друри (2015), п. 261.
  7. ^ Розенбург и Арчер (1973), п. 68.
  8. ^ "N&W Class J 611". Поезда. Архивировано из оригинал 7 мая 2019 г.. Получено 16 июля, 2019.
  9. ^ Соломон (2017), п. 207.
  10. ^ а б c "Крушение N&W's Pride & Joy в 1946 году - Стрела Поухатана". Дочь железнодорожника. 17 августа 2013 г.. Получено 13 марта, 2017.
  11. ^ https://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=40479
  12. ^ https://dotlibrary.specialcollection.net/Document?db=DOT-RAILROAD&query=(select+0+(byhits+(field+FILE_NUMBER+(phrase+%603538))))
  13. ^ https://www.nwhs.org/archivesdb/detail.php?ID=95706
  14. ^ "Крушение экскурсионного поезда" Норфолк "и поезда Extra 611 Западной железнодорожной компании". NTSB.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте. 18 мая 1986 года.
  15. ^ Аллен, Майк (31 мая 2015 г.). "История Норфолка и западного класса J 611". Роанок Таймс.
  16. ^ "Наша история". Транспортный музей Вирджинии. Получено 22 ноября, 2019.
  17. ^ "611: American Icon DVD". Музейный магазин Вирджинский музей транспорта. Получено Одиннадцатое марта, 2017.

Библиография

  • Друри, Джордж Х. (2015). Путеводитель по североамериканским паровозам (2-е изд.). Kalmbach Publishing. ISBN  978-1-62700-259-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Розенбург, Рон; Арчер, Эрик Х. (1973). Норфолк и вестерн Steam (последние 25 лет) (1-е изд.). Quadrant Press Inc. ISBN  0-915276-00-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Соломон, Брайан (2017). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория (3-е изд.). Крестлайн. ISBN  978-0-7858-3533-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Янг, янв (2017). Мода в стали: модернизированные паровозы в Северной Америке (1-е изд.). Lulu.com. ISBN  978-1-387-40861-0.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Миллер, Кеннет Л. (2000). Норфолк и вестерн-класс J: лучший паровой пассажирский локомотив (1-е изд.). Роанокское отделение, Национальное историческое общество железных дорог, Inc. ISBN  0-615-11664-7.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка