Линия Нараянгандж - Бахадурабад Гхат - Narayanganj–Bahadurabad Ghat line

Линия Нараянгандж - Бахадурабад Гхат
Железная дорога Нараянгондж Бахадурабад Гхат.jpg
Линия Нараянгондж Бахадурабад Гхат в медресе Квартал Рейлкроссинг, Мименсингх
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецБангладеш Железная дорога
LocaleБангладеш
ТерминиНараянгандж
Бахадурабад Гхат
Станции42
История
Открыт1884–85
Технический
Количество треков2/ 1 ?
Ширина колеиДвойной манометр
1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Скорость работы?

В Линия Нараянгандж - Бахадурабад Гхат железнодорожная линия, соединяющая Нараянгандж и Бахадурабад Гхат в Бангладеш. Есть ветки до Джаганнатхгандж Гхат и Нетракона -Мохангандж. Этот трек находится под юрисдикцией Бангладеш Железная дорога

История

Железнодорожная станция Дакка Камалапур
Железнодорожная станция Дакка Биманбандор
Междугородний Тиста Экспресс который проходит между Даккой и Бахдурабад Гхатом
Mymensingh железнодорожная станция

Государственная железная дорога Дакки открыла 144-километровый (89 миль) отрезок пути. измерительный прибор железная дорога из Нараянганджа в Mymensingh через Дакка в 1884–1885 гг. Эта линия предназначалась в первую очередь для сбора джута и его дальнейшей отправки в Калькутту, тогда известную как Калькутта. Он также использовался пассажирами в и из Калькутты, преодолевая путь из Нараянганджа и обратно в Goalundo Ghat который был связан с Калькуттой рельс в 1871 г. запуск от Гоалундо Гхат до Нараянганджа через Падма, прошел курс примерно за семь часов.[1][2][3][4]

Линия была продлена еще на 88 километров (55 миль) до Джаганнатхгандж Гхат, на восточном берегу реки. Джамуна, вскоре после открытия. Линия метровой ширины Бахадурабад Гхат – Джамалпур (также известная как Сингджани) была открыта в 1912 году, соединив ее с другой точкой на Джамуне. Линия из Сантахар в Фулчхари (Тистамухгхат) на западном берегу Джамуны, открытый в 1899–1900 гг. Он был связан с Бахадурабадом паромом. 80-километровый Iswardi -Сираджгандж Участок введен в эксплуатацию в 1916 году, соединил его с другой точкой на Джамуне. Это было связано с Джаганнатхгандж Гхатом на пароме. Паромы обслуживались железными дорогами.[2][3]

Строительство этой дороги открыло возможности для соединения таких мест, как Гоурипур, Кишорегандж, Бхайраб Базар и Мохангандж, посредством железнодорожных веток.[3]

Паромы в Бахадурабад Гхате и Джаганнатхандж Гхате

В Бангладеш паромы часто являются неотъемлемой частью железнодорожной системы. Через Джамуну было два основных переправочных пункта: один между Бахадурабад Гхатом и Тистамукх Гхатом, а другой - между Джаганнатх Гхатом и Сираджгандж Гхатом.[5][6]

Паромная переправа исчерпала свои возможности. Хотя незначительное увеличение пропускной способности по-прежнему было возможно, справиться с любым значительным увеличением пропускной способности или даже нормальным ростом трафика было практически невозможно.[7]

Строительство 4,8 км (3,0 миль) Мост Бангабандху полностью изменил сферу применения систем связи в этой части страны. Паромное сообщение между Бахадурабад Гхатом и Балаши Гхатом и Джаганнатхгандж Гхатом-Сираджгандж Гхатом было фактически закрыто. На участке Бахадурабад Гхат-Балаши продолжались лишь ограниченные грузовые перевозки. Даже он был закрыт в 2010 году из-за образования мелководья на реке.[8][9]

С 2010 года Teesta Express курсирует из Дакки в Бахадурабад все дни, кроме понедельника, когда он заканчивается в Девангандже. Экспресс Брахмапутры останавливается на Девангандж Базаре. Есть ряд других поездов, заканчивающихся в Девангандже. Мименсингх Экспресс заканчивается в Джаганнатхгандж Гхате. Джамуна Экспресс заканчивается в Тараканди.[10]

Смотрите также: Линия Сантахар – Кауниа и Линия Исварди – Сираджгандж

Locale

Эта линия следовала старому каналу Река Брахмапутра, прямо от точки разделения с Джамуной до устья Река Шиталакшья, ветвь Брахмапутры.

Tangail

Тангайл находится на линии широкой колеи Дакка-Кантонмент-Исварди. Есть множество автобусов со всех сторон. Согласно Mymensingh Gazetteer 1917 года, до Тангейла было труднее добраться: «В настоящее время путешественники из Мименсингха в Тангайл обычно едут поездом в Джаганнатхгандж, пароходом до Порабари, а затем 12 миль на лодке, велосипеде или лошади».[3]

Кишорегандж

Железнодорожная компания Мименсингх-Бхайраб Базар построила линию Мименсинг-Гоурипур-Кишорегандж-Бхайраб-Базар в период с 1912 по 1918 год. Она была приобретена правительством в 1948-49 годах, а Ассам Бенгальская железная дорога отвечал за управление линией.[2]

Нетракона – Моханганж

Железнодорожная компания Мименсингх-Бхайраб Базар построила железнодорожные участки железной дороги Мименсингх-Гоурипур-Нетрокона-Мохангандж в период с 1912 по 1918 год. Он был приобретен правительством в 1948-49 годах и сейчас находится под юрисдикцией железной дороги Бангладеш.[2]

Подвижной состав

Бангладешская железная дорога DEMU

24 апреля 2013 г. Дизельный электрический агрегат Служба (DEMU) в стране была открыта между Нараянганджем и Даккой. Приобретено 20 комплектов DEMU у китайского производителя. CRRC Таншань за Тк 460 крор (59 миллионов долларов США по состоянию на 2013 год). Каждый комплект состоит из трех вагонов с двигателями, встроенными в вагоны с обоих концов, и вмещает 149 сидячих пассажиров и 151 стоящего пассажира.[11][12][13] Восемнадцать месяцев спустя Dhaka Tribune охарактеризовал сервис DEMU как «лимон», потому что время в пути было немногим лучше, чем при обычном обслуживании, вагоны имели недостаточную вентиляцию и было трехфутовое несоответствие между высотой дверцы вагона и платформой станции.[14] К июлю 2019 года половина DEMU вышла из строя из-за поломок. премьер-министр Хасина описал их как «непригодные» и сказал, что больше покупать не будет.[15]

Рекомендации

  1. ^ Р.П. Саксена. "Хронология истории индийских железных дорог". Архивировано из оригинал 14 июля 2012 г.. Получено 16 декабря 2011.
  2. ^ а б c d Фида, Квази Абул (2012). "Железнодорожный". В Ислам, Сираджул; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (Второе изд.). Азиатское общество Бангладеш.
  3. ^ а б c d «Район Мименсингх (1917 г.)». IRFCA. Получено 16 декабря 2011.
  4. ^ "Goalundo Ghat - От Хугли до Гималаев (1913)". IRFCA. Получено 16 декабря 2011.
  5. ^ «Инфраструктура (Бангладеш)». Интеллект и понимание Джейн. Получено 16 декабря 2011.
  6. ^ «Сеть Трансазиатских железных дорог (ТАР): Южный коридор» (PDF). Мост Бангабандху (Джамуна): возможности, созданные им в продвижении международных железнодорожных перевозок. Центр политического диалога. Получено 16 декабря 2011.
  7. ^ «Связывание востока и запада Бангладеш: проект моста Джамуна» (PDF). Канадский журнал реализации программ. Получено 16 декабря 2011.
  8. ^ «Резкое падение уровня воды в Джамуне мешает транспорту». The Daily Star, 23 февраля 2011 г.. Получено 16 декабря 2011.
  9. ^ «Лодочники углубляются в дноуглубительные работы Джамуны, поскольку правительство закрывает глаза». The Daily Star, 12 февраля 2007 г.. Получено 16 декабря 2011.
  10. ^ "Расписание поездов Бангладеш". Bangla Motors. Архивировано из оригинал 26 апреля 2012 г.. Получено 16 декабря 2011.
  11. ^ «PM запускает пригородные поезда по маршруту Дакка-Н'гандж». Risingbd.com. 24 апреля 2013 г.. Получено 13 июн 2017.
  12. ^ «Премьер-министр открывает первый пригородный поезд». The Daily Star. 25 апреля 2013 г.. Получено 23 августа 2019.
  13. ^ «DMU для Бангладеш». CRRC. Получено 23 августа 2019.
  14. ^ Камран Реза Чоудхури (19 октября 2014 г.). «Маленький паровозик, который не мог». Dhaka Tribune. Получено 23 августа 2019.
  15. ^ «Хасина отвергает предложение закупить больше« непригодных »поездов DEMU из Китая». bdnews24.com. 16 июля 2019 г.. Получено 23 августа 2019.