Линия Сантахар – Кауния - Santahar–Kaunia line

Линия Сантахар – Кауния
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Бангладеш Железная дорога
Locale	Бангладеш
Термини	Сантахар Кауня
Станции	29
Служба
Услуги	2
История
Открыт	1878
Технический
Длина линии	?
Количество треков	?
Ширина колеи	Измерительный прибор 1000 мм (3 футов3 ^3⁄8 в)
Скорость работы	?

v т е Линия Сантахар – Кауния
Легенда
км к Lalmonirhat Junction к Линия Парбатипур – Лалмонирхат – Буримари Кауня к Парбатипур к Линия Буримари – Лалмонирхат – Парбатипур Ананданагар Пиргача Чоудуари Хасангандж Баманданга Налданга Камарпара Куптола Gaibandha Тримоини Ананда Базар Бадиахали дорога Канчипара Бхаралхали (с расширением до Ferry Ghat на Джамуна ) Bonarpara Балаши Гхат Переправа через Джамуна (теперь части маршрута больше нет) Бахадурабад Гхат к Линия Бахадурабад Гхат – Нараянгандж Махимагандж Шалмара Сонатала Bhelurpara Саид Ахмед Колледж Суканпукур Габталы Богра Кахалоо Панчпир Мазар Талора Альтафнагар Насратпур Адамдиги Сантахар к Линия Чилахати – Парбатипур – Даршана
Источник:"Карта железнодорожного маршрута Бангладеш" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 мая 2013 г.

В Линия Сантахар – Кауния это измерительный прибор железнодорожная линия, соединяющая Сантахар и Кауня в Бангладеш. Этот трек находится под юрисдикцией Бангладеш Железная дорога.

История

Железнодорожная компания Брахмапутра-Султанпур построила в 1899–1900 годах железнодорожный путь с шириной колеи 94 км (58 миль) от Сантахара до Фулчхари (Тистамух). В настоящее время очередь до Балаши Гхата в Пхулчхари Упазила. Линия Бонарпара-Кауния протяженностью 44 километра (27 миль) была построена в 1905 году.^[1][2]

Почта Ассама

Престижный Почта Ассама первоначально проходил по этому маршруту в британские времена от Сантахара до Гувахати.^[3]

Перевозить

В Бангладеш паромы часто являются неотъемлемой частью железнодорожной системы. Через Джамуну было два основных переправочных пункта: один между Бахадурабад Гхатом и Тистамукх Гхатом, а другой - между Джаганнатх Гхатом и Сираджгандж Гхатом.^[4][5]

Паромная переправа исчерпала свои возможности. Хотя незначительное увеличение пропускной способности по-прежнему было возможно, справиться с любым значительным увеличением пропускной способности или даже нормальным ростом трафика было практически невозможно.^[6]

Строительство 4,8-километрового (3,0 мили) Мост Бангабандху полностью изменил сферу применения систем связи в этой части страны. Паромная переправа как в Бахадурабад Гхат-Балаши Гхат, так и в Джаганнатхгандж Гхат-Сираджгандж Гхат была фактически закрыта. На участке Бахадурабад Гхат-Балаши продолжались лишь ограниченные грузовые перевозки. Даже он был закрыт в 2010 году из-за образования мелководья на реке.^[7][8]

Рекомендации

1. "Краткая история". Бангладеш Железная дорога. 4 декабря 2011 г.. Получено 23 июля 2014.
2. Фида, Квази Абул (2012). "Железнодорожный". В Ислам, Сираджул; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (Второе изд.). Азиатское общество Бангладеш.
3. «Поезда славы и локомотивы с именем - Часть 2». IRFCA. Получено 2012-02-07.
4. «Инфраструктура (Бангладеш)». Интеллект и понимание Джейн. Архивировано из оригинал на 2012-05-09. Получено 2011-12-16.
5. «Сеть Трансазиатских железных дорог (ТАР): Южный коридор» (PDF). Мост Бангабандху (Джамуна): возможности, созданные им в продвижении международных железнодорожных перевозок. Центр политического диалога. Получено 2011-12-16.
6. «Связывание востока и запада Бангладеш: проект моста Джамуна (БангаБандху)» (PDF). Канадский журнал реализации программ. Получено 2011-12-16.
7. «Резкое падение уровня воды в Джамуне мешает транспорту». The Daily Star, 23 февраля 2011 г.. Получено 2011-12-16.
8. «Лодочники углубляются в дноуглубительные работы Джамуны, поскольку правительство закрывает глаза». The Daily Star, 12 февраля 2007 г.. Получено 2011-12-16.

Координаты: 25 ° 07′15 ″ с.ш. 89 ° 30′55 ″ в.д. / 25,1208 ° с. Ш. 89,5152 ° в. / 25.1208; 89.5152