Минье Пу-дю-Сиэль - Mignet Pou-du-Ciel

Эта статья про самолет. Для мотоцикла Flying Flea см. Роял Энфилд WD / RE.
Серия Flying Flea
Анри Минье HM 14.jpg
Mignet HM.14
РольСпорт, личное и учебно-тренировочный самолет
Производительсамодельный самолет
ДизайнерАнри Минье
Первый полет10 сентября 1933 г. (HM.14)
Вступление1933
Произведено1933 – настоящее время
Себестоимость единицы продукции
доллар США 350 долларов (в 1933 году)
9 000–18 000 долларов США (HM.290E в 2007 г.)[1]

В Летающая блоха (Французский: Поу дю Сиэль, горит  'Louse of the Sky') - большое семейство светлых самодельный самолет Первый полет в 1933 году.

Странное название происходит от французского прозвища Ford Модель T автомобиль: Поу-де-ла-Рут, или «Дорожная вошь», потому что экономичный автомобиль Генри Форда был очень распространен. Анри Минье мечтал создать авиамодель Т, самолет для простого человека, отсюда и термин Поу дю Сиэль. На английском языке этот термин стал Flying Flea. Первоначально применяемое только к модели HM.14, теперь это название стало описывать семейство самолетов аналогичной конфигурации, разработанных Минье и другими.[нужна цитата ]

Разработка

Семейство самолетов Flying Flea было разработано француз Анри Минье.[2]

Между 1920 и 1928 годами Минье построил различные прототипы от HM.1 до HM.8, моноплан это был первый из его проектов, который действительно полетел. Инструкции по созданию HM.8 Avionnette были опубликованы Минье в самоизданной книге - он собственноручно написал текст и рисунки, создал фотопластинки, сам напечатал и переплел книги - но Минье все еще не был удовлетворен. В частности, он чувствовал, что сам не был очень хорошим пилотом и ему не нравилась задача согласования ручки и руля направления на обычном самолете. Он жаждал более простого решения. Между 1929 и 1933 годами он продолжал создавать прототипы и испытывать их на большом поле возле Суассон. Результатом этого эксперимента со многими необычными и новаторскими конфигурациями стал HM.14.[3]

HM.14

Основная статья: Mignet HM.14

В 1933 году Минье впервые успешно совершил полет на своем HM.14, оригинальном. летающая блоха, и публично продемонстрировал это. В 1934 году он опубликовал планы и инструкции по сборке в своей книге. Le Sport de l'Air. В 1935 году он был переведен на английский в Великобритании и издан в Практическая механика в США, побудив сотни людей по всему миру создать своих собственных летающих блох.[4]

Оригинальный прототип самолета Mignet HM.14 был оснащен двухтактным мотоциклетным двигателем Aubier-Dunne объемом 500 куб. См. Мощностью 17 л.с. (13 кВт). Он имел размах крыльев 19,5 футов (5,9 м), длину 11,5 футов (3,5 м) и полную массу 450 фунтов (204 кг).[5] У него был полезный диапазон скорости 25–62 миль в час (40–100 км / ч).[2] В Великобритании в 1935 и 1936 годах происходили многие разработки в области аэродинамики и двигателей, в частности Стивен Эпплби, Джон Карден и L.E. Бейнс.[3]

Несмотря на первоначальную популярность конструкции, в немалой степени благодаря страстному энтузиазму самого Минье, оригинальный HM.14 обнаружил конструктивные недостатки, которые при определенных условиях могли привести к неустранимым и часто фатальным последствиям; когда переднее крыло находилось под большим углом атаки для набора высоты, высокоскоростной поток воздуха, отклоняемый передним крылом, попадал на верхнюю поверхность заднего крыла, значительно увеличивая подъемную силу заднего крыла и опуская нос, инстинктивная реакция из-за того, что пилот еще больше тянул ручку, это ухудшало ситуацию, так как выход из этого «порочного круга» заключался в уменьшении угла наклона переднего крыла, чтобы отдать команду на снижение носом вниз. Также некоторые строители пытались упростить конструкцию, модифицируя такие компоненты, как изогнутые вверх концы крыльев, что приводило к чрезвычайно опасным самолетам и смертельным авариям, которые вынудили авиационные власти запретить строительство большего количества таких самолетов.[6] Исследования в Великобритании и Франции выявили проблему (HM.14 был достаточно мал, чтобы поместиться в аэродинамических трубах в обеих странах, обычно используемых для масштабных моделей больших самолетов), и в конструкцию были внесены исправления. К сожалению, волна дурной огласки, вызванная авариями, преследовала Минье всю оставшуюся жизнь и продолжает ассоциироваться с конструкцией сегодня, несмотря на то, что базовая конфигурация Минье оказалась безопасной на сотнях успешных самодельных и заводских самолетов. сверхлегкие.[3]

Дизайн

Минье сделал самолет намеренно простым. Летучая блоха по сути своей сильно поражена. биплан, который почти можно было считать тандемное крыло самолет, сделанный из дерева и ткани. Первоначальный дизайн был одноместным и имел двухосное управление полетом. Самолет имел штатную ручку управления. Продольное движение контролировалось передним крылом. угол атаки, увеличивая и уменьшая подъемную силу крыла. Поскольку переднее крыло располагалось впереди центр гравитации, что поднимало бы нос вверх и вниз.[5]

Боковое движение рукояти управляло большим рулем направления. Это привело к перекатывающемуся движению, потому что оба крыла двугранный, через муфту рыскания-крена. Руль направления должен был быть довольно большим не только для того, чтобы обеспечить адекватный крен, но и потому, что фюзеляж был очень коротким, что уменьшало рычаг управления рулем. Flying Flea, будучи двухкоординатным самолетом, не мог приземляться или взлетать при сильном боковом ветре. Когда самолет проектировался, это не было большой проблемой, потому что в то время самолеты обычно летали с больших открытых полей, что позволяло взлетать и приземляться против ветра.[3][5]

В результате получился самолет, который был существенно проще в сборке (всего два крыла и руль направления, два из которых двигались, без элеронов или других поверхностей управления) и более легким в управлении (просто ручка управления, без педалей руля направления вообще), чем самолет. обычный самолет. Минье утверждал, полушутя, что любой, кто умел построить упаковочный ящик и водить машину, может управлять летающей блохой.[3]

Варианты

HM.380 Pou-du-Ciel (HB-YBK)
HM.1000 Balerit, вид сбоку с расположением крыльев
HM.1000 Balerit в полете

HM.14 привело к созданию более 300 различных моделей Flying Flea.[7] Вот некоторые из них:

  • HM.18 - 1937 г., одноместный, закрытая кабина, двигатель Mengin мощностью 35 л.с.[8]
  • HM.16 Пу-Бебе (Baby Pou) - 1936 г., одноместный легкий Pou, двигатель Ava 25 л.с.[8]
  • HM.18 - 1937, одноместный, закрытая кабина, двигатель Mengin мощностью 35 л.с.[8]
  • HM.19 - 1937 г., двухместный, закрытая кабина, двигатель Salmson 45 л.с.[8]
  • HM.210 - 1937 г., одноместный, закрытая кабина, сертификат летной годности.[8]
  • HM.280 Поу-маки - 1944 г., одноместные складывающиеся крылья, спроектированные как «командный парашют» для командира десантников Свободной Франции.[8]
  • HM.290 - 1945, одноместный, закрытая кабина. Стал популярным для любительского строительства от планов, с опциональной закрытой кабиной, различными типами двигателей от 25 л.с. (19 кВт) до 70 л.с. (52 кВт). Планы доступны от Фальконар Авиа.[1][5][8][9][10]
  • HM.293 - 1946, одноместный вариант для более крупных пилотов, обычно с мощностью 50–60 л.с. Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением. Планы можно получить у Falconar Avia, а также у Родольфа Грюнберга из Рокфор, Франция.[1][8][9][10][11]
  • HM.310 Estafette - 1952 г., двухместный, закрытая кабина, 67 кВт (90 л.с.) Континентальный C90-12F двигатель.[8]
  • HM.320 - 1955, одноместный, закрытая кабина.[8]
  • HM.330 Cerisier en Fleurs - 1954 г., двухместный, кабина закрытая.[8]
  • HM.350 - 1957, двухместный, кабина закрытая.[8]
  • HM.351 - 1955 г., двухместный, кабина закрытая. Также известен как Tachikawa R-HM[5][8]
  • HM.360 - 1957, одноместный, закрытая кабина, улучшенная геометрия крыла. Планы по-прежнему доступны в Falconar Avia.[5][8][10][12]
  • HM.380 - 1957, двухместный, закрытая кабина, полная масса 1100 фунтов, как правило, с двигателем мощностью 60–100 л.с. Планы по-прежнему доступны в Falconar Avia.[8][10][12]
  • HM.390 - 1981, двухместный (?), Закрытая кабина.[13]
  • HM.1000 Balerit - 1986, двухместный сверхлегкий самолет заводской постройки, толкающий винт, установленный сзади двигатель Rotax мощностью 64 л.с., разработанный сыном и племянником Минье и используемый французской армией.[8]
  • HM.1100 Cordouan - 1996 г., двухместный микро-легкий заводской сборки с передним расположением двигателя Rotax мощностью 80 л.с.[8]

Соображения безопасности

В 1930-х годах многие Блохи терпели крушение, когда пилоты не могли оправиться от неглубоких погружений, что привело к гибели некоторых. В результате летающие блохи были остановлены и даже навсегда запрещены к полету в некоторых странах.[5] В Соединенном Королевстве ограничения были введены в отношении летающих блох после катастрофы 4 мая 1936 г. на авиадиспетчере. Penshurst Airfield, Кент.[14]

При заходе на посадку пилот толкал ручку вперед, чтобы набрать скорость для запуска и посадки. По мере увеличения скорости заднее крыло, работающее с большей угол атаки получит подъемную силу и наклонит нос самолета дальше вниз. Нормальной реакцией пилота было бы тянуть ручку назад. Это действие увеличит угол атаки переднего крыла за счет уменьшения задний край крыла. Поскольку задняя кромка переднего крыла была близка к передний край заднего крыла, нисходящая струя переднего крыла будет ускорять поток воздуха над задним крылом и заставляет его набирать подъемную силу быстрее, чем переднее крыло, что приводит к постоянно увеличивающемуся наклону носовой части вниз и полету прямо в землю.[5]

Минье не столкнулся с этой проблемой во время испытаний своего прототипа, потому что он не мог позволить себе двигатель большой мощности. Когда строители начали ставить на них более крупные двигатели и увеличивать габариты полета, всплыла проблема столкновения крыльев.[5]

После несчастного случая с участием G-ADXY Воздушная лига, зная о ряде подобных катастроф со смертельным исходом во Франции, отправил G-AEFV в Royal Aircraft Establishment для полномасштабного аэродинамическая труба тесты. Эти испытания, вместе с испытаниями, проведенными министерством авиации Франции, показали, что если угол атаки переднего крыла падает ниже -15 °, создается недостаточный момент тангажа для поднятия носовой части.[15]

Изменения в профиле и расстоянии между крыльями предотвратили аэродинамические помехи, и более поздние конструкции Mignet Flea включали эти изменения.[нужна цитата ]

К 1939 году в воздухе было много усовершенствованных летающих блох, но самолет так и не смог полностью преодолеть свою опасную репутацию.[5]

Любительское строительство

Вскоре после появления планов в 1934 году многие энтузиасты в Европе и США начали строить собственные самолеты. В 1936 году стоимость строительства оценивалась примерно в 75 фунтов стерлингов, а в Великобритании строилось около пятисот экземпляров.[16][17]

Современные энтузиасты авиации продолжают строить свои собственные самолеты и на протяжении многих лет изменяют оригинальную конструкцию HM.14 и его производные, а за пределами Великобритании они успешно летают в таких странах, как Австралия. Французские энтузиасты, например, ежегодно в июне проводят собрание. Современные конструкторы HM.14 обычно адаптируют аэродинамический профиль и такелаж или даже все крылья более поздних моделей Mignet, таких как HM.360, к фюзеляжу HM.14, чтобы создать безопасный и надежный самолет с ретро-видом оригинала. .[нужна цитата ]

В 2011 году Родольф Грюнберг из Рокфора, Франция, все еще предлагал на продажу одноместный HM.293.[18]

Самолет на дисплее

Основная статья: Mignet HM.14 § Самолет на дисплее
HM.290, построенный Джоном Сейлом, Лэнгли, Британская Колумбия, 1962 г., с двигателем McCulloch мощностью 75 л.с.[7] на Канадский музей авиации.
HM.293 в Королевском военном музее, Брюссель
HM.360 в Региональном музее Анжер-Марсе
Mignet HM.14 Flying Flea выставлена ​​в музейном центре Vapriikki, Тампере, Финляндия.

Технические характеристики (HM.293 Flying Flea)

Данные из Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 4,27 м (14 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 6,1 м (20 футов 0 дюймов)
  • Пустой вес: 186 кг (410 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 317 кг (699 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Маккаллох Модель 4318 4-цилиндровый оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 54 кВт (72 л.с.) (различные двигатели от 25 до 85 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 138 км / ч (86 миль / ч, 75 узлов)
  • Крейсерская скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
  • Скорость сваливания: 57 км / ч (35 миль / ч, 31 узлов)
  • Классифицировать: 446 км (277 миль, 241 миль)
  • Практический потолок: 7 437 м (24 400 футов)
  • Скороподъемность: 3,05 м / с (600 футов / мин)
  • Мощность / масса: 0,1695 кВт / кг (0,1031 л.с. / фунт)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Персонал Kitplanes: Каталог самолетов 2008 г., стр. 53, Kitplanes Magazine, декабрь 2007 г., том 24, номер 12, Belvior Publications, Aviation Publishing Group LLC.
  2. ^ а б c Самолет и пилот (1977), стр. 142
  3. ^ а б c d е Эллис и Джонс (1990)
  4. ^ Самолет домашней постройки (табло). Манчестер: Музей науки и промышленности.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j Бауэрс (1984), стр 73–78
  6. ^ автор. "Pou-Guide - Contribution à l'étude et au réglage des aéronefs Mignet". pouguide.org. Получено 9 марта 2015.
  7. ^ а б Канадский музей авиации (2006). "Mignet Pou du Ciel (Летучая блоха)". Получено 2007-12-30.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Типы самолетов Mignet airspot.ru
  9. ^ а б Фальконар, Крис (июнь 2007 г.). "Миньет" летающая блоха"". Получено 13 мая 2017.
  10. ^ а б c d Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, страницы 153–157. BAI Communications. ISBN  0-9636409-4-1
  11. ^ Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015–16 гг., стр. 124. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  12. ^ а б Фальконар, Крис (июнь 2007 г.). "MIGNET HM 360/380". Получено 2007-12-30.
  13. ^ Джеррам, Майк. 1981 г. Спортивные и самодельные самолеты. Макдональд Фебус
  14. ^ "Другой фатальный" Поу "Несчастный случай". Полет (7 мая 1936 г.).
  15. ^ Джексон, Роберт (2005). Печально известный самолет - опасные конструкции и их пороки. Перо и меч авиация. п. 38. ISBN  1844151727.
  16. ^ http://www.rafmuseum.org.uk/research/collections/mignet-flying-flea/
  17. ^ Симпсон, Эндрю (2012). "Mignet Flying Flea" (Веб-страница и PDF). Королевский музей ВВС. RAF Museum Research (коллекции). Получено 18 марта 2016.
  18. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011–12 гг., стр. 118. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  19. ^ Огден 2008
  20. ^ Огден (2007)
  21. ^ а б c Огден (2009)
  22. ^ "ВОЛАНДИЯ - Parco e Museo del Volo - Аэропорт Милан-Мальпенса - Италия". Aviationmuseum.eu. Получено 21 июля 2015.
  23. ^ "Mignet HM-14 Pou du Ciel (OH-KAA) | Suomen Ilmailumuseot - Финские авиационные музеи". www.ilmailumuseot.fi. Получено 2018-04-27.

Библиография

  • Бауэрс, Питер М. (1984) Руководство по жилищному строительству - девятое издание. TAB Книги ISBN  0-8306-2364-7
  • Эллис, Кен; Джонс, Джефф. 1990 г. Анри Минье и его летающие блохи. Haynes Publishing ISBN  0-85429-765-0
  • Минье, Анри. Le Sport D'Air (Французский, 661 стр.)
  • Минье, Анри. Летающая блоха: как построить и летать
  • Огден, Боб (2007). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки. Эйр-Британия ISBN  0-85130-385-4
  • Огден, Боб (2008). Авиационные музеи и коллекции остального мира. Эйр-Британия ISBN  978-0-85130-394-9
  • Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Эйр-Британия ISBN  978-0-85130-418-2
  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. Британское увлечение блохами, Airplane Monthly, май 1973 г.
  • Орд-Хьюм, Артур В. Дж. Г. (2011) Летающая блоха, Пу-дю-Сиель Анри Минье Катрин: Stenlake Publishing. ISBN  9781840335545
  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. Первые самолеты отечественной постройки (мягкая обложка) ISBN  978-1-84033-449-4 (Перепечатайте статью «Практическая механика» о создании HM.14)
  • Самолет и пилот (1977). Справочник самолетов 1978 года. Werner & Werner Corp ISBN  0-918312-00-0
  • Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Эйрлайф Паблишинг ISBN  1-84037-115-3

внешняя ссылка