Midhurst Railways - Midhurst Railways
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Февраль 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Midhurst Railways | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Midhurst Railways было три Отводные линии которые были построены для обслуживания рыночный город из Midhurst в английский графство Западный Сассекс. Три линии исходили из города; на юг к Чичестер, на запад до Petersfield и на восток до Pulborough.
Линия Пулборо
Это было открыто в два этапа: от Pulborough к Petworth 10 октября 1859 г., в составе линии от Три моста который позже станет частью Линия долины Арун через Арундел. Позже прибыв в Мидхерст 15 октября 1866 года. Эта линия обслуживалась Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья. Станций было три (с востока на запад), Фиттлворт, Petworth, и Selham.
Линия была закрыта поэтапно, сначала для пассажирских поездов с 5 февраля 1955 года, затем в мае 1963 года были прекращены грузовые перевозки со станций Селхэм и Фиттлворт. 18 октября 1964 года участок Мидхерст - Петворт был полностью закрыт, в результате чего Петворт просуществовал до 20 мая 1966 года. Станция Петворт сохранилась как гостиница, в которой использовались бывшие вагоны-рестораны Pullman, а в частном пользовании - Fittleworth и Selham. Однако станция Мидхерст была разрушена, чтобы освободить место для жилого комплекса.
Линия Петерсфилда
Эта линия была открыта 1 сентября 1860 г. Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR), опередив лондонский Брайтон и Южное побережье на 6 лет до Мидхерста. На этой линии было две станции, Эльстед и Rogate. Линия LSWR также имела свою отдельную станцию в Мидхерсте, однако Южная железная дорога закрыл его в 1925 году и переместил все движение на бывший вокзал Лондона Брайтон и Южное побережье после укрепления моста Бептон-Роуд, который до этого был небезопасен для пассажиров.[1] Линия закрылась 7 февраля 1955 г.
В отличие от бывшей станции «Брайтон», станция LSWR в Мидхерсте по-прежнему существует, но используется как офисы. Станция Rogate тоже стоит, но Элстед снесли.
Линия Чичестера
Первоначально попытка была предпринята в 1860-х годах, но после больших трудностей она была открыта 11 июля 1881 года и также находилась под управлением LB & SCR. Обследовано и спроектировано главным инженером компании Фредерик Бэнистер, он был построен по очень высоким стандартам с двухпутной шириной захвата. До Лаванта, севернее Мидхерста, три длинных туннеля были однопроходными, и, за некоторыми исключениями, различные мосты были построены для однопутных. Станции спроектированы Т. Х. Майрес в его стандартизированном стиле «Отечественное возрождение», каждый из которых сформирован как большой «Загородный дом». Лавант и Взведение у каждой было по две платформы, а у великих Синглтон станция была построена с четырьмя платформами и длинными разъездами для Гудвудский ипподром трафик. Однако этого оказалось слишком много для трафика. В рамках открытия линии Midhurst был расширен и перестроен в том же архитектурном стиле.
Пассажирские поезда были отозваны 6 июля 1935 года по Южной железной дороге, но грузовые перевозки оставались до 19 ноября 1951 года, когда участок линии между Мидхерстом и Кокингом был отозван из-за размывания насыпи, что привело к врезанию поезда в реку. получившаяся дыра. Грузовые перевозки в Кокинг и Синглтон были прекращены 28 августа 1953 года, но Lavant просуществовала до закрытия для обычных товаров 3 августа 1968 года и сахарная свекла движение в январе 1970 года. Линия была сокращена перед станцией Лавант для обслуживания гравийных выработок с 1972 года, но, в свою очередь, она была окончательно отозвана в 1991 году. Линия между Лавантом и соединением с магистралью теперь является велосипедной дорожкой, называемой Centurion Way
Здания станций в Кокинге, Синглтоне и Лаванте все сохранились, но находятся в частной собственности. Очень похожие здания, также спроектированные Майресом, до сих пор используются на железных дорогах. Шеффилд Парк, Хорстед Кейнс и Кингскот на сохранившихся Bluebell Railway.
Centurion Way
В 1994 г. Совет графства Западный Сассекс приобрела вышедшую из употребления линию в Чичестере к югу от Hunters Race Lane и заказала технико-экономическое обоснование Сустранс. Финансирование проекта также поступило от правительства, районного совета Чичестера (который пожертвовал свой участок дорожки к северу от Hunters Race Lane) и Tarmac Limited (которые предоставили дополнительную землю для улучшения схемы и гравий из своего карьера Лавант в качестве основы для пути).
Название «Путь Центуриона» было предложено местным школьником и основано на том факте, что этот путь пересекает русло римской дороги. В качестве достопримечательностей были представлены скульптуры, относящиеся к аспектам местной истории.
Этот начальный участок Пути Центурионов к югу от Лаванта был открыт в сентябре 1995 года. В октябре 2000 года Сустранс завершил второе исследование пути, исследуя возможное продление пути к северу до реки. Саут-Даунс Уэй. Это было открыто, поскольку West Dean в октябре 2002 г.
Midhurst железнодорожные станции
Две станции были построены в Мидхерсте, позже сокращены до одной. Первый был Лондон и Юго-Западный вокзал на Бептон-роуд, открытый в 1864 году, затем Midhurst железнодорожная станция открыта железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья в 1866 году.
Локомотивы, используемые на линиях
На Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья Линии от Мидхерста до Пулборо работали на различных двигателях, разработанных Дж. К. Крейвеном, до 1880-х годов, когда Уильяма Страудли известный 'Терьеры' взял на себя. Они, в свою очередь, были заменены Танки D1, последний оставшийся в живых из которых использовался на линии в последние дни. Они были заменены Танки D3, тогда бывший LSWR M7s который вез последние пассажирские поезда в 1955 году. На грузовых поездах использовались конструкции бывших LB и SCR, в том числе C2xs и E4s, а также случайные повороты с тендерными двигателями Южной железной дороги Q & Q1 также. В последние дни грузоперевозок линии действительно видели несколько тепловозов, в основном класса. 08 маневры, хотя 33 класс Дизели главной линии ходили в Мидхерст в прошлом году. Также Класс 73 электродизели до 1991 г. использовались на гравийных выработках на укороченном отроге ветви.[2]
Рекомендации
Библиография
- Смит, Кейт и Митчелл, Вик (1981). Филиалы в Мидхерст. Миддлтон. ISBN 0-906520-01-0
- Митчелл, Вик и Смит, Кейт (1987). Ответвления вокруг Мидхерста. Миддлтон. ISBN 0-906520-49-5
- Р. В. Дж. Батт (1995). Справочник вокзалов. Патрик Стивенс Лтд. ISBN 1-85260-508-1
- Лесли Оппиц (2001). Затерянные железные дороги Хэмпшира. Сельские книги. ISBN 1-85306-689-3