Железнодорожный завод Мелтон Констебл - Melton Constable Railway Works

Недавний вид монтажного цеха
Недавний взгляд на длинные мастерские

Железнодорожные работы Мелтон Констебл железнодорожный ремонтно-производственный комплекс на Мидленд и Великая Северная железная дорога. Постройки и операции в селе Мелтон Констебль с 1883 по 1964 год были жизненно важны для экономики деревни, и действительно известно, что сама деревня была создана для размещения сотрудников, которые там работали. Работы известны многим как «Crewe of Северный Норфолк 'поскольку Крю был похож на Мелтона Констебля, хотя и в гораздо большем масштабе. После потери строительных работ и железнодорожного сообщения деревня так и не восстановилась до уровня, существовавшего до Первой мировой войны.

История

Открытие

Первое присутствие железных дорог на этом месте было в январе 1882 года, когда Линн и Факенемская железная дорога начала обслуживать Кингс Линн. Позже в том же году была открыта линия на Норт-Уолшем (соединяющая Кингс-Линн с Грейт-Ярмутом). Уильям Марриотт отметил в своих воспоминаниях, что он отказался от мысли пойти в Америка потому что ему предложили постоянную должность и зарплату, чтобы остаться с подрядчиками гг. Уилкинсон и Джарвис. Уильям впервые посетил завод, когда был заложен фундамент. Он также отметил, что каркас домов на Мелтон-стрит возведен.[1] В декабре 1882 г. Норвич линия была открыта. Эта новая сеть быстро росла. Известно, что здания открылись в 1883 году. В результате на заводе было занято более 1000 человек, а население деревни выросло со 118 в 1881 году до 1157 в 1911 году. Небольшие железнодорожные компании объединились, чтобы сформировать Восточную и Мидлендскую железную дорогу в 1883 году. Позже в 1887 году открылась линия до Кромер-Бич. В результате Мелтон-Констебл, небольшая деревня, которая начиналась как приход с 19 домами, стала перекрестком четырех новых железнодорожных линий, соединяющих Норфолк, Линкольншир и Кембриджшир. Объекты выросли до 14 акров (57000 м2), которые когда-то были сельскохозяйственными угодьями. На территории был построен монтажный цех и две длинные «мастерские». Здесь были чугунолитейный цех, газовый завод для села, чертежные конторы и жилые помещения.[2] Это место также обслуживалось небольшой миниатюрной железной дорогой, такой как в Хорвич и Крю.[3]

Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная

Компания M&GN была основана в 1893 году. Рядом с ней находился деревянный моторный отсек и поворотный стол. Железнодорожная станция Мелтон Констебл. Проведенные работы включали техническое обслуживание подвижного состава и локомотивов, однако здесь было построено 19 локомотивов и много вагонов. В Midland Railway и Великая Северная железная дорога были акционерами совместной железной дороги. GNR заботится о путях и зданиях, а MR занимается сортировкой локомотивов и подвижного состава. Это привело к тому, что основным видом деятельности стало поддержание принципа «сдачи рук». Этот старый подвижной состав нужно было ремонтировать и ремонтировать в магазинах Мелтона. Бетонная продукция - самый известный экспорт из Мелтон Констебл. Здесь на бетонном цехе изготавливали железобетонные изделия железнодорожной мебели и даже вокзальные постройки.

Другая роль заключалась в разделке старых локомотивов. Часто старые типы двигателей подвергались газовой очистке возле литейного цеха.

Завод и магазины использовались и подвергались нападениям в обеих мировых войнах.

LNER собственность

В 1923-4 годах M&GN перешла к Лондон и Северо-Восточная железная дорога и Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS). LNER взял на себя GNR, а LMS - часть Мидленда. В свое время LMS была крупнейшим коммерческим предприятием Империи и вторым по величине работодателем в Великобритании. Работа была прежней: M&GN оставалась такой же, как M&GN, которая всегда работала с 1924 года. Однако в 1936 году LNER полностью перешла во владение системы M&GN и закрыла работы, поскольку у LNER были основные работы в Донкастере и Стратфорде, которые содержали более современные машин и навыков, поэтому объем работы, выполняемой заводом, значительно сократился. Сотрудники были переведены в Стратфорд и Донкастер. Деревня так и не оправилась от экономической катастрофы, так как завод был основным работодателем. Однако работы не закрылись полностью и визуально мало изменились, там до сих пор ведутся простые ремонтные работы.

Британские железные дороги

Сарай двигателя 1951 года

Основной работой на всю оставшуюся жизнь было производство вагонных листов.[4] Это продолжалось вплоть до владения Британские железные дороги. Принятие права собственности произошло 1 января 1948 года. Сначала BR благосклонно относился к работам. В 1951 году на месте деревянного построили новый паровозный депо. Это здание могло вместить 12 двигателей. Как и любая другая железная дорога депо движущей силы или на стройплощадке Мелтон Констебль использовал стационарные котлы для повышения пара, необходимого для оборудования. Было отмечено, что для этого использовались старые локомотивы J15. В конце 1950-х годов большая часть бывшего M&GN была закрыта и снята, линия от Шерингема до Мелтона Констебля сохранилась до Буковый топор 1964 года. Это когда завод полностью закрылся для железнодорожных работ. Станцию ​​снесли в 1970-х вместе с вертушкой. Основные здания были преобразованы в промышленный комплекс.[3]

Мировые войны

Некоторые секционные снаряды из Первая мировая война
Водонапорная башня, поврежденная войной

В 1914 г. Первая Мировая Война была объявлена, и вместе с другими железнодорожными сооружениями Мелтон должен был внести свой вклад в военные действия. Было увеличено техническое обслуживание за счет дополнительного использования пути и подвижного состава, а также цехов, в которых запущено производство корпусов (30000 головок корпуса HE9 и тысячи базовых ректификационных пластин). Уильям Марриотт (Главный инженер и менеджер M&GN) отметил, что движение войск было интенсивным, и в некоторых случаях более 20 поездов прошли через Мелтон-Констебл за один день. Поскольку железная дорога была в собственности M&GN, было решено, что Мелтон будет выполнять техническое обслуживание для материнских компаний. в то время как их мастерские делали больше военной работы. Это было из-за лучших машин, навыков и возможностей.

Marriott отметил, что отремонтировал 70 локомотивов Midland Railway и построил 14 железнодорожных вагонов, 30 балластных вагонов, 30 грузовых автомобилей, а также отремонтировал 500 обычных вагонов для GNR. Другая работа включала изготовление стрелочных переводов для легкого метро. Война также означала, что Мелтон Констебль стал Немецкий цель. Постановка часто шла до поздней ночи, поэтому они хорошо освещались. Огромные суммы были потрачены на кровельные жалюзи для защиты от дирижабль рейды. Водонапорная башня в задней части сайта имеет ремонтные работы от повреждений от бомб, которые попали в области. Рейды часто совершались три ночи подряд, поскольку в 1915 году Восточная Англия сильно пострадала. Ущерб был нанесен в Шерингем и Грейт-Ярмут.

Война затронула и самого Марриотта; он потерял своего младшего сына (3 лет) вместе с несколькими водителями M&GN.

Вторая мировая война шла с 1939 по 1945 год, поэтому значимость по большей части упала. Вероятно, увеличилось бы производство вагонных листов. Считается, что водонапорная башня в задней части участка также снова повреждена.

Ремонт и производство локомотивов

19 локомотивы были построены в Мелтон-Констебле; девять были 0-6-0 Ц. Некоторые из них были разработаны Уильямом Марриоттом. Самая большая работа - ремонт локомотива. Капитальный ремонт, переналадка и доработка проводились в монтажном цехе на месте, комплектующие изготавливались в металлургических и механических цехах. Ни один из построенных там локомотивов не сохранился, хотя котел класса C M&GN (топка Belpaire) сохранился.

Бетонное производство

Станция West Runton Бег на борту

Уильям Марриотт с самого начала работал в Мелтон-Констебле. Он известен как «Отец M&GN». Бетон вероятно, было его самым большим непреходящим наследием современному миру. Мелтон производил железобетонные столбы для забора, а с 1915 года - сигнальные столбы.[5] Во время Первой мировой войны правительство попросило Marriott разработать строительные блоки для послевоенного жилья (поскольку там были бомбежки). Хотя бетон и раньше использовался на железных дорогах, Уильям производил его массово и делал все из бетона. Было выпущено много патентов на разработки в бетонные шпалы, стулья и сигнальные столбы. Когда первоначальная станция Холта сгорела, бетонный завод Мелтона построил новую бетонную станцию. Сегодня есть еще много примеров бетонных изделий, в том числе фонарные столбы на станции Шерингем на Северный Норфолк железная дорога[6] и знак станции на Железнодорожная станция West Runton. Cromer сигнальная коробка основание выполнено из бетона Melton. После 1916 года компания M&GN использовала бетонные блоки для строительства коробок, однако только Кромер-Бич был построен по этой конструкции.[7] Gedney вокзал знак является продуктом Melton.[8] Единственный сохранившийся сигнал M&GN в исходном положении - бетон Мелтон (за пределами деревни Шерингем).[9]Кроме того, все бетонные изделия сегодня находятся в разработке.

Влияние сегодня

Сайт сейчас

Работы со спины

После закрытия станцию ​​снесли, а вертушку вынесли и надстроили. Сегодня это промышленная зона Мелтона Констебля. Старые производственные здания (длинномерные цеха, монтажный цех, машинный цех) используются для картофель место хранения. Двор рядом с водонапорной башней используется для хранения. К югу от зданий на месте Южного перекрестка теперь находятся промышленные здания. Газовый завод снесли. Сарай двигателя 1951 года сохранился в эксплуатации. Сарай для товаров сохранился, хотя и не был связан с работами. Многие здания были покрыты современными крышами из металла, а не из черепицы. Также были снесены дымовые трубы, одна рядом с моторным отсеком, совсем недавно, в 1990-х годах.

Листинг и защита [10]

Водонапорная башня находится в процессе внесения в список для защиты. Крыша была заменена, чтобы продлить срок ее службы. Деревня Мелтон-Констебль была помещена под охранный приказ, чтобы предотвратить любые ненужные изменения и сохранить железнодорожную деревню. Земля рядом с строительной площадкой была куплена деревней в пользование села. Изделие бетонных заводов Мелтон Констебл, которое представляет собой сигнальную коробку Кромер-Бич (базовые блоки), теперь внесено в список II степени и является действующим музеем.

Подвижной состав

Неизвестно, выживает ли какая-либо продукция подвижного состава, но есть некоторые позиции, которые могли там обслуживаться. M&GN 129 (восстановлен)[11] и M&GN 3 (на ремонте)[12] могли посетить заводы, когда они использовались. Также два тормозных фургона M&GN, номер 23 (частная площадка)[13] и № 12 (на ремонте).[14] Известно, что номер 12 входил в состав аварийного поезда Мелтон Констебл. Осталось много автобусов Midland Railway и GNR, которые могли обслуживаться там во время войны.

Сотрудников

Сегодня на самих заводах мало сотрудников, однако в 2000 году Объединенное железнодорожное общество Мидленда и Грейт-Северного составило устную запись бывших сотрудников. В деревне и окрестных деревнях до сих пор есть много людей, которые помнят железную дорогу до Бичинга и перед сокращением BR. К тому же трудно найти человека, у которого нет родственника, который работал в M&GN или знает кого-то, кто работал. У Уильяма Марриотта сегодня тоже есть живые родственники.

Празднование 50-летия

Сохранилось 44422 в товарном поезде на г. Северный Норфолк железная дорога

В рамках празднования годовщины закрытия большей части M&GN 28 февраля 1959 года, North Norfolk Railway доставила Midland Railway 4F 44422 на работы на задней части низкорамного погрузчика на один час.[15][16] Бесплатное мероприятие 12 февраля 2009 года привлекло более 100 человек и большое внимание средств массовой информации, поскольку 44222 проехали через станцию, когда она базировалась в Лестер с 1935-1940 гг.[17] Локомотивы 4F когда-то были обычным явлением на M&GN.

Заметки

  1. ^ 40 лет публикации о железной дороге Норфолка
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 26 мая 2011 г.. Получено 10 апреля 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  3. ^ а б Мелтон Констебль в Ярмут-БичISBN  978-1-906008-03-1
  4. ^ DVD "Затерянные железные дороги Восточной Англии"
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 марта 2009 г.. Получено 10 апреля 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  6. ^ https://www.geograph.org.uk/photo/1417185
  7. ^ http://www.signalbox.org/gallery/e/cromeryard.htm
  8. ^ https://www.geograph.org.uk/photo/619890
  9. ^ https://www.geograph.org.uk/photo/1199229
  10. ^ http://www.northnorfolk.org/minutes/Development%20Control%20Committee%20(West)/19%20Jun%202008/Reports%201.pdf
  11. ^ https://www.geograph.org.uk/photo/1185664
  12. ^ https://www.geograph.org.uk/photo/1185760
  13. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=3750
  14. ^ https://www.geograph.org.uk/photo/1185762
  15. ^ http://www.nnrailway.co.uk/graphics/locos/visiting_locos/4f_melton_2.jpg
  16. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 26 января 2009 г.. Получено 10 апреля 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  17. ^ Журнал Steam World, выпуск 262

Смотрите также

дальнейшее чтение

(небольшая подборка доступной литературы)

  • Железнодорожный мир Special - M&GN, М.Дж. Кларк (Ян Аллан)
  • Сцены из M&GN, Р. Х. Кларк (Морланд)
  • Краткая история совместной железной дороги M&GN, Р. Х. Кларк (Гусь и сын)
  • Путеводитель по совместной железной дороге Мидленд и Грейт-Северная, Найджел Дж. Л. Дигби (Ян Аллан)
  • Ливреи M&GN, Найджел Дж. Л. Дигби (M&GN Circle)
  • Локомотивы M&GN, А. Уэллс (HMRS)
  • Управление железной дорогой Норфолка, А.К. Уитакер (M&GN Circle)
  • Операция "Норфолк: Мидленд и Грейт-Нортерн" Совместные железнодорожные пассажирские перевозки 1954 г., Э. Уилкинсон (Xpress Publishing)
  • Объединенная железная дорога M&GN, А.Дж. Роттсли (Дэвид и Чарльз)

использованная литература