Матра Мурена - Matra Murena
| Матра Мурена | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Матра |
| Также называемый | Талбот-Матра Мурена |
| Производство | 1980–1983 |
| Дизайнер | Антонис Воланис |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек |
| Макет | Макет MR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л Двигатель Пуасси ох I4 2,2 л Тип 180 ох I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство[1] |
| Размеры | |
| Колесная база | 2435 мм (95,9 дюйма)[1] |
| Длина | 4070 мм (160,2 дюйма)[1] |
| Ширина | 1752 мм (69,0 дюйма)[1] |
| Высота | 1220 мм (48,0 дюйма)[1] |
| Снаряженная масса | 930 кг (2050 фунтов) -1 030 кг (2271 фунтов)[2] |
| Хронология | |
| Предшественник | Матра Багира |
В Матра Мурена это среднемоторный, задний привод спортивная машина который производился с 1980 по 1983 год Французский инженерная группа Матра. Завод располагался в коммуне г. Роморантен-Лантене в отделе Loir-et-Cher в центральной Франции.
История развития
Мурена, название которой по-итальянски означает «мурена», была преемницей Матра Багира, аналогичное транспортное средство, появившееся в результате более раннего сотрудничества между Matra и Simca. Разработка шла по двум проектам; «M551» для версии 1,6 л и «M552» для версии 2,2 л.[3] Опытный образец получил обозначение P-551 и сопровождался серией макетов. Murena унаследовал среднемоторную компоновку Bagheera и хэтчбек Форма кузова, но были внесены существенные изменения для решения некоторых проблем предыдущей модели, среди которых были недостаток мощности, отсутствие опции 5-ступенчатой коробки передач и шасси, чрезвычайно подверженное ржавчине. Инжиниринг автомобиля был полностью выполнен компанией Matra.[3] Греческий промышленный дизайнер Антонис Воланис, который участвовал в создании интерьера более ранней Багиры и был главным дизайнером Matra Rancho, возглавил дизайн.
Murena в значительной степени использовала корпоративные запасные части, используя двигатели от Талбот Солара и Талбот Тагора, коробка передач от Citroën CX, блоки задних фонарей (но с кастомными линзами), рулевая рейка и передняя подвеска от Talbot Horizon, передний указатель поворота и ходовые огни от Renault 12, и дверные ручки из Peugeot 505.[4][3]
Шасси
Стальное шасси Murena было похоже на шасси Bagheera, хотя это был новый дизайн.[3] По внешнему виду он был очень близок к полноценному унитарному кузову. Шасси действительно отличалось от Багиры по двум существенным причинам. Первая заключалась в том, что задняя опора была перенастроена для установки новой системы задней подвески. Второе изменение заключалось в том, что все шасси было оцинкованный чтобы Мурена не стала жертвой проблем с ржавчиной, от которых страдала Багира.[5] Murena был фактически первым серийным автомобилем, в котором для всех деталей шасси использовалась оцинкованная сталь.
Автомобиль был построен только в конфигурации с левым рулем, хотя небольшое количество переделок с правым рулем было выполнено Wooler-Hodec.[6]
Кузов
Несмотря на то, что в нем использовалось шасси, очень похожее в принципе на Bagheera, и тот же базовый стиль кузова, дизайн Murena был совершенно новым. Окончательная форма была чрезвычайно аэродинамичной для того времени с заявленным коэффициентом лобового сопротивления () 0,328.[5][4] Задний люк открывался, чтобы обеспечить доступ к двигателю, установленному за пассажирским салоном, и к задней части багажного отделения. Характерной особенностью предыдущей модели было расположение сидений - все три сиденья были расположены в один ряд, при этом среднее сиденье складывалось вниз, чтобы стать подлокотником, когда оно не используется пассажиром.[7] В Murena три сиденья были раздельными, в отличие от схемы 2 + 1 в Bagheera.
Двенадцать основных панелей кузова были сделаны из стекловолокно -эпоксидная смола. По словам генерального директора Matra Жана-Луи Коссена, эти кузовные панели были изготовлены с использованием производственного процесса, известного как процесс формования «листового компаунда».[3] Новое оцинкованное шасси в сочетании с композитными панелями сделали автомобиль практически не подверженным коррозии, за исключением задней подвески. продольные рычаги.[7]
За время производства автомобиль предлагался в десяти цветовой гамме; платиновый металлик, белый neve, коралловый металлик, зеленый Hudson, бордо, красный мефисто, титановый серый, коричный металлик, желтая мимоза и синий Colombia.
Приостановка
Передняя подвеска была похожа на подвеску Багиры, в то время как задняя подвеска отличалась от предшественницы Murena. В традициях Simca 1100, Talbot Alpine и Talbot Horizon спереди были верхние и нижние поперечные А-образные рычаги с продольными торсионами и телескопическими гидравлическими амортизаторами. Также был установлен стабилизатор поперечной устойчивости. В задней части торсионная подвеска Багира была заменена на Стойки МакФерсон и винтовые пружины с продольными рычагами. Сзади также был установлен стабилизатор поперечной устойчивости.
Трансмиссия
Предлагалось два двигателя. Базовая модель имела 1,6 л. Пуасси двигатель, в то время как более мощная версия поставлялась с 2,2-литровым Тип 180. 2,2-литровый двигатель также можно было заказать с пакетом технических характеристик под названием «Préparation 142», который повысил выходную мощность с 84,3 кВт (113,0 л.с.) до 101,4 кВт (136,0 л.с.). Первоначально этот комплект устанавливался дилером, но последние 480 Murenas поставлялись с этим форсированным двигателем прямо с завода. Эта версия получила название Murena S.[5] Стандартный 2,2-литровый двигатель использовал одинарный Солекс карбюратор с пониженной тягой, но модели S имели двойной боковой тяг Солекс карбюраторы.
Murena получил 5-ступенчатую механическую коробку передач, заимствованную у Citroen CX. Различные модели Murena использовали разные передаточные числа главной передачи, но все Murenas использовали одну и ту же коробку передач.
| Модель: | Мурена 1.6 | Мурена 2.2 | Мурена 2.2 «Препарат 142» и Мурена S |
|---|---|---|---|
| Двигатель | 1,6 литра Пуасси | 2,2 литра Тип 180 | 2,2 литра Тип 180 |
| Ориентация | Поперечный | Поперечный | Поперечный |
| Цилиндров | 4 цилиндра | 4 цилиндра | 4 цилиндра |
| Клапаны | 8 клапанов (2 на цилиндр) | 8 клапанов (2 на цилиндр) | 8 клапанов (2 на цилиндр) |
| Распредвал | Один кулачок в блоке с верхние клапаны (OHV) | Одиночный верхний распредвал (SOHC) | Одиночный верхний распредвал (SOHC), настраиваемый профиль |
| Смещение | 1,592 куб. См (97,1 куб. Дюйма) | 2155 куб. См (131,5 куб. Дюйма) | 2155 куб. См (131,5 куб. Дюйма) |
| Диаметр цилиндра x ход | 80,6 мм x 78 мм | 91,7 x 81,6 мм | 91,7 x 81,6 мм |
| Коэффициент сжатия | 9.35:1 | 9.45:1 | 9.5:1 |
| Мощность | 65,7 кВт (88,1 л.с.) при 5600 об / мин | 86 кВт (115,3 л.с.) @ 5800 об / мин | 104 кВт (139,5 л.с.) @ 6000 об / мин |
| Крутящий момент | 132,4 Нм (97,7 lb⋅ft) @ 3200 оборотов в минуту | 181,4 Нм (133,8 lb⋅ft) @ 3000 об / мин | 187,3 Нм (138,1 фунт-фут) @ 3800 об / мин |
| Катализатор | Нет | Нет | Нет |
| Марка топлива | 97 RON | 97 RON | 97 RON |
| Карбюрация | Один Вебер 36 DCNVA 16/100 двухствольный карбюратор | Один Солекс 34 CIC F двухцилиндровый карбюратор с пониженной тягой | Два двухкамерных карбюратора Solex 40 ADDHE с боковой тягой, впускной коллектор с 4 отдельными направляющими |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство | ||
| Схватить | Одинарная сухая плита с гидравлическим приводом | ||
| Тормоза (передние) | Диски диаметром 234 мм с плавающими однопоршневыми суппортами | ||
| Тормоза (задние) | Диски диаметром 234 мм с плавающими однопоршневыми суппортами | Диски диаметром 260,9 мм с плавающими однопоршневыми суппортами | |
| Шины | 175 / 70HR13 или 185 / 60HR14 спереди, 195 / 70HR13 или 195/60 HR14 сзади | 185 / 60HR14 спереди, 195 / 60HR14 сзади | 185 / 60VR14 спереди, 195 / 60VR14 сзади |
| Постоянный километр | 33,3 секунды | 30,4 секунды | 29,1 секунды |
| От 0 до 100 км / ч (62,1 миль / ч) | 11,8 секунды | 9,3 секунды | 8,4 секунды |
| Максимальная скорость | 182 км / ч (113,1 миль / ч) | 197 км / ч (122,4 миль / ч) | 210 км / ч (130,5 миль / ч) |
| Потребление топлива | От 6 до 10,5 л / 100 км | От 6,9 до 12,3 л / 100 км | От 6,9 до 13,9 л / 100 км |
Впечатления от вождения
В майском выпуске 1981 г. Машина автомобильный журналист журнала LJK Setright в статье, озаглавленной «Murena the marvelous», описал Murena как «наделенную подвеской настолько превосходной, что ей никогда не нужно двигаться медленно». Он также написал, что, хотя и не спринтер, когда дело доходит до поддержания высоких скоростей на извилистых дорогах, «Murena занимает высокие позиции - лучше, чем базовый Porsche 924, во всех смыслах так же хороша, как Lancia Monte Carlo, и уступает только в абсолютной маневренности. Fiat X1 / 9, в то время как он показывает Porsche 911 как плохо сбалансированный и неумелый, "и продолжал писать, что это" один из самых отзывчивых автомобилей, которые когда-либо предлагали водителю выбор того, как управлять поворотом. " В конце концов он почувствовал, что автомобилю нужно больше мощности.[8]
Изменения модельного года
- 1981: Дебютирует модель Murena 1.6, а вскоре и модель 2.2.
- 1982: Опция "Preparation 142" предлагается для двигателя 2,2 л. Его устанавливают дилеры Talbot.
- 1983: Модели 1.6 и 2.2 продолжаются без существенных изменений.
- 1984: Производство моделей 1.6 и 2.2 прекращено. Murena S - единственная версия, предлагаемая в 1984 модельном году.
Производственные номера
Производство Murena 1.6 1981 модельного года началось в ноябре 1980 года, а несколько месяцев спустя - 2.2. Производство Matra Murena закончилось в июле 1983 года, когда завод Matra перешел на производство первого поколения Renault Espace минивэн.
- Мурена 1.6: 5640 шт.
- Мурена 2.2: 4560 шт.
- Мурена С: 480 шт.
- Всего произведено: 10 680 единиц.
Прототипы и спец.
- Результатом проекта по разработке 16-клапанной головки блока цилиндров для 2,2-литрового блока стал прототип «4S» («quatre soupapes», или «четыре клапана»).[9] Двигатель 4S развивал 134,2 кВт (180 л.с.) при 6000 об / мин и 212 Нм (156,4 фунт-фут). 4S также получил более широкие колесные арки и более глубокие спойлеры спереди и сзади.
- Murena был модифицирован для размещения в шасси 3-литрового MS81 модели Formula 1 V12 продольно.[9]
- Компания Matra разработала собственный модифицированный Murenas для группы 4. Эти автомобили использовали версию двигателя, подготовленную гоночным подразделением Chrysler (ROC), поставлялись с полным приводом и назывались Matra Murena 4WD.[9]
- При участии гонщика Жан-Пьера Бельтуаза компания Politecnic разработала комплекты и двигатели для адаптации Murena к гонкам, а также произвела индивидуальную версию Murena под названием Matra-Politecnic-Beltoise. У этого автомобиля был нестандартный кузов, измененный интерьер и двигатель Group 4 мощностью 184 лошадиных силы.[10]
- Комплект для переоборудования кузова был разработан компанией Saier из Германии для Murena, что придало автомобилю вид BMW M1. BMW успешно подала в суд на производителей комплекта.[9]
- Французский кузовостроитель Анри Шапрон представил Murena со съемной панелью крыши на 1982 Парижский автосалон. Автомобиль получил название Murena Chapron Chimère.[9]
Муренас в гонках
Мурена, подготовленная для группы 4 компанией Matra, была представлена в 1981 году. Ралли Монте-Карло. Машиной управлял Жан-Пьер Бельтуаз а штурманом был певец Вероник Жанно. Автомобиль вышел на пенсию рано.[Зачем? ]
Настроенные на гонках Murenas, подготовленные Politecnic, дали следующие результаты:
- 3 титула чемпиона Франции по ралли-кроссу
- 1 титул Чемпиона Европы (2 дивизион)
- 1 чемпионат French Mountain Cup
Включены драйверы Жан-Пьер Бельтуаз, Макс Мамерс, Реми Жюльен, Жан-Пьер Жосо, Джонни Сервоз-Гэвин, Жан-Клод Андрюэ и Филипп Вамберг.[11]
Галерея
Вид спереди в три четверти
Вид сзади в три четверти
Противоположный вид сзади в трех четвертях
Передний план
Приборная панель
Сидения
Двигательный отсек
Murena S в музее Матра
Задний аспект Мурены и Мурены S из музея Матра
дальнейшее чтение
- Talbot Matra Murena: La dévoreuse de bitume Андре Деваэля. Editions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie, 28 апреля 2012 г. ISBN 978-2726896105
Рекомендации
- ^ а б c d е "Talbot Modeljaar 1981" (PDF). MatraMurena.nl --- Alles over de Matra Murena (на голландском). Получено 2017-03-31.
- ^ Регистрация Мурены в Rijksdienst voor het Wegverkeer (Голландский офис регистрации транспортных средств)
- ^ а б c d е «МАТРА Мурена 1980-83» (PDF). www.rarefrenchsportscars.files.wordpress.com.
- ^ а б «Талбот Матра Мурена». MatraSport.dk Леннарта Сорта. Получено 2006-08-20.
- ^ а б c «Разработка автомобилей Matra Murena». Rootes-Chrysler.co.uk - автомобили Rootes Group, Chrysler Europe, SIMCA и Talbot. Получено 2006-08-20.
- ^ "Матра и другие" (PDF). www.matrasport.dk.
- ^ а б "Матра Мурена 1979". Получено 2017-03-31.
- ^ Сетрайт, LJK (май 1981 г.). «Мурена чудесная». Машина.
- ^ а б c d е "MATRA Murena 'Specials' 1980-настоящее время" (PDF). раритетнофренчспортcars.files.wordpress.com.
- ^ Политехнический институт "МАТРА Мурена" Ю.П. Бельтуаз"". www.politecnic.com.
- ^ "Les MATRA Murena Politecnic de Compétition". www.politecnic.com.
внешняя ссылка
Матра Хронология автомобилей, 1962–1984 гг. | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | ||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Средний двигатель спортивная машина | Джет | 530 | Багира | Мурена | |||||||||||||||||||
| Автомобиль для активного отдыха | Ранчо | ||||||||||||||||||||||
| Средний двигатель спортивный прототип | MS610 | MS620 | MS630 | MS630 / 650 | MS660 | MS660C | |||||||||||||||||
| MS640 | MS670 | MS670B | MS670C | ||||||||||||||||||||
| MS650 | MS680 | ||||||||||||||||||||||
| Продано как Рене Бонне до 1964 г. Гонял как Матра-Симча с 1969 года. Продается как Talbot-Matra с 1980 г. | |||||||||||||||||||||||