Марути 800 - Maruti 800

Марути 800
Maruti 800, модель после модернизации 1997 г.
Обзор
Производитель	Марути Сузуки
Также называемый	Suzuki Alto (JAP) Сузуки Мехран (ПАК) Suzuki Maruti (евро) Suzuki Nantek (MT)
Производство	1983–2010 Построено и продано более 2,7 миллионов единиц.
сборка	Индия: Харьяна, Гургаон
Кузов и шасси
Учебный класс	Городская машина
Тип кузова	Четырехдверный хэтчбек
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	Suzuki Fronte
Трансмиссия
Двигатель	796 куб. См (0,8 л) F8B MPFI I3 (Индия)[1] 796 куб. См (0,8 л) F8B карб. I3 (Пакистан)[2]
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство 5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2175 мм (85,6 дюйма)
Длина	3335 мм (131,3 дюйма)
Ширина	1440 мм (56,7 дюйма)
Хронология
Преемник	Марути Альто 800

Марути 800 это маленький городской автомобиль это было произведено Марути Сузуки в Индии с 1983 по 2014 гг.^[3] Первое поколение (SS80) базировалось на модели 1979 г. Suzuki Alto и имел двигатель F8B объемом 800 куб. см, отсюда и название. Широко известный как самый влиятельный автомобиль в Индии, за это время было произведено около 2,87 миллиона автомобилей 800, из которых 2,66 миллиона были проданы в самой Индии.^[4]

С производством более 31 года, Maruti 800 остается вторым по длине серийным автомобилем в Индии, уступая только Посол Индостана.

История

Maruti 800 DX первого поколения

В 1980-х и начале 1990-х годов название «Maruti» было синонимом Maruti 800. Он оставался самым продаваемым автомобилем в Индии до 2004 года, когда Марути Альто^[5] взял титул. Он также экспортировался в ряд стран в Южная Азия включая Непал, Бангладеш и Шри-Ланка и был также доступен в Марокко и некоторых европейских рынках, часто продавался как Suzuki Maruti. На тщательно продуманной церемонии, состоявшейся в Нью-Дели 14 декабря 1983 г., тогдашний премьер-министр Индира Ганди передал ключи от самой первой машины мистеру Харпалу Сингху, старшему помощнику капитана Харидасу Сингху, который выиграл право собственности в результате удачной розыгрыша. Оригинальный 800 был основан на Suzuki Fronte SS80, но модернизированный аэродинамический вариант с использованием кузова Alto второго поколения (SB308 ) был представлен в конце 1986 года. Появление этого автомобиля произвело революцию в автомобильной промышленности Индии. С самого начала он считался первым доступным народным автомобилем, первым переднеприводным и высокоскоростным маленьким современным автомобилем современной эпохи. Доставка была против заказов, сделанных непосредственно с Maruti Udyog Limited (предприятие правительства Индии). В этом случае потенциальному владельцу придется ждать доставки почти три года после бронирования. Такое продолжительное время ожидания привело к тому, что некоторые люди увлеклись черным маркетингом и зарабатывали до 40% премий. Автомобили, произведенные в первые годы, по сути, были OEM-компонентами Suzuki, импортированными из Японии и просто собираемыми Maruti Udyog Limited на заводе в Гургаоне.

Экспорт в соседние страны начался в 1987 году, после чего была отправлена ​​500 автомобилей в Венгрия, первая машина прибыла 24 октября 1987 года.^[6] Вскоре экспорт в Чехословакия и Югославия Затем последовали два других рынка с менее строгими требованиями к разрешению, чем в Западной Европе. После успехов и несмотря на возражения Судзуки, Maruti занялась более конкурентными рынками и вышла на рынок. Франция в 1989 г. Нидерланды в 1990 г., затем Англия, Мальта, и Италия.^[7] На рынках, где у японских автомобилей была квота, 800 продавался как Maruti, причем все упоминания о Suzuki были тщательно удалены - даже руководства были пересмотрены, чтобы не нарушать требования квот.^[7] 800 продолжал продаваться в Италии и на других рынках Западной Европы до 2004 года, когда уже нельзя было производить его с учетом требований к выбросам и безопасности.^[8] Maruti никогда не оснащались ремнями безопасности до начала экспорта, а это означало, что такие детали изначально должны были быть импортированы из Японии для установки на автомобили экспортного рынка, как и все, что касается производства автомобилей с левым рулем.^[6] Maruti также получила свой первый каталитический нейтрализатор, отвечающий европейским требованиям. Версия пылесоса мощностью 35 л.с. (26 кВт) впервые появилась в августе 1992 года и изначально предназначалась для Европы.^[9]

Постепенно прекращать

Первый Maruti 800 DX

Maruti Suzuki начала поэтапный отказ от Maruti 800 в апреле 2010 года. Maruti Suzuki не планировала обновлять его до Евро IV или же BS IV нормы выбросов. Начиная с апреля 2010 года, Maruti остановила продажи автомобиля в 13 крупных городах: четырех метро Ченнаи, Дели, Калькутта, Мумбаи и 9 других городов, включая Канпур, Бангалор, Хайдарабад, Пуна, Ахмадабад, Агра и Сурат, где закон требует, чтобы продаваемые автомобили соответствовали требованиям Euro IV.

Другой причиной было снижение продаж относительно устаревшей модели. Продажи Maruti 800 снизились на 3,7% в апреле 2010 года по сравнению с апрелем 2009 года. Общий объем продаж Maruti 800 составил 33028 за период с апреля 2009 года по март 2010 года.^[10] В Индийская автомобильная промышленность это седьмой по величине в мире, с годовым производством более 4 миллионов автомобилей и экспортом около 600 000 единиц.^[11] В 2009 году Индия стала Азия четвертый по величине экспортер автомобилей после Япония, Южная Корея и Таиланд.^[12]

Вид сзади Maruti 800 в Италии

Последний Maruti 800 сошел с конвейера 18 января 2014 года.

Изменения

Первая подтяжка лица (второе поколение) - модель Maruti Suzuki 800 (бутылочно-зеленая) в феврале 1987 года в Индии.

Вид сбоку / сзади Maruti Suzuki 800 SB308 (второе поколение) в Индии

Декаль 5 скоростей

Молочно-белый тип 1 против California Gold Type 2

После полной смены модели в 1986 году 800-я модель претерпела незначительные изменения, но в целом она осталась такой же, как и при выпуске. В последнее время сообщается о снижении продаж автомобиля, в основном из-за появления Alto по сопоставимой цене. Автомобиль выдает примерно 37 л.с. (28 кВт; 38 л.с.) и работает на 12-дюймовых колесах. Снаряженная масса составляет 650 кг (1433 фунта), в нем помещаются четыре пассажира (включая водителя). Марути Сузуки ранее выпустила версию с двенадцатиклапанной версией двигателя мощностью 45 л.с. (34 кВт; 46 л.с.) в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (в настоящее время Suzuki Alto ), но сняли с производства через пару лет. Второе поколение Maruti 800, выпускавшееся в 1986–1997 годах, претерпело некоторые изменения во внешнем виде. Оригинальная решетка радиатора, представленная в 1986 году, представляла собой горизонтальную решетку с монограммой Maruti 800 в правом углу. Эта решетка была заменена решеткой с логотипом Maruti в центре в 1997 году. Кроме того, открыватель капота, который был размещен на капоте, был заменен кнопкой выброса внутри автомобиля. Колпаки также были заменены с блестящих серебряных на пластиковые. Были также представлены несколько новых цветов, таких как зеленый, бисквит, жемчужно-белый, синий и т. Д.

Maruti Suzuki 800 в Европе. Вид сзади на обновленный 800, с измененной формой крышки багажника и задними фарами, а также номерным знаком, сдвинутым на бампер

А Евро III Соответствующая требованиям по выбросам версия автомобиля была выпущена в 2005 году для соответствия индийским нормам по выбросам. An СУГ версия автомобиля также была выпущена в 2008 году. По состоянию на сентябрь 2009 года компания еще не приняла решения относительно производства Евро IV -соответствующая версия автомобиля, потому что это увеличит розничную цену. Однако даже более строгие нормы выбросов, вступившие в силу к апрелю 2010 года, потребуют соблюдения Евро IV в крупных городах Индии, включая Дели, Мумбаи, Хайдарабад и Бангалор, а также в 2015–2016 годах для остальной части страны. К 2005 году Maruti планировала отказаться от 800 примерно в 2010 году.^[13][14] но в октябре 2011 года он все еще продавался. Его главный конкурент - более дешевый Тата Нано (123 000 по сравнению с 184 641 рупии ), который имеет на 8 процентов меньший внешний размер и более шумный двигатель с меньшим крутящим моментом. Но в 2011 году Maruti Suzuki объявила о перезапуске Maruti 800, соответствующем нормам выбросов Евро IV, чтобы выйти на рынок небольших автомобилей, напрямую конкурируя с Tata Nano, но позже Maruti Suzuki решила отказаться от этого, поскольку это было невыполнимо для компании.^[15]

Технические характеристики

Размеры и вес

• Общая длина: 3335 мм (131,3 дюйма)
• Общая ширина: 1440 мм (56,7 дюйма)
• Общая высота: 1405 мм (55,3 дюйма)
• Колесная база: 2175 мм (85,6 дюйма)
• Ширина передней колеи: 1215 мм (47,835 дюйма)
• Ширина задней колеи: 1200 мм (47,244 дюйма)
• Дорожный просвет: 160 мм (6,3 дюйма)
• Снаряженная масса: 650 кг (1433 фунта) без переменного тока, 665 кг (1,466 фунта) с переменного тока.
• Полная масса автомобиля: 1000 кг (2205 фунтов)

Емкости

• Вместимость: максимум 4 человека
• Емкость топливного бака: 28 л (7,4 галлона США)
• Моторное масло: ~ 2,7 л, включая масляный фильтр
• Трансмиссионное масло: ~ 2,1 л
• Охлаждающая жидкость: 3,5 л
• Омыватель ветрового стекла: 1,75 л

Спектакль

• Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч) F8B MPFI; 145 км / ч (90,1 миль / ч)
• 0–100 км / ч (0–62 миль / ч): 14 секунд

Экономия топлива

• Пробег по шоссе: 20,1 км / л (5,0 л / 100 км; 47 миль на галлон_-НАС)
• Пробег по городу: 17,5 км / л (5,7 л / 100 км; 41 миль на галлон_-НАС)
• Общий пробег: 18,1 км / л (5,5 л / 100 км; 43 миль на галлон_-НАС)

Двигатель

• Модель двигателя: F8B MPFI (4-ступенчатая), F8D MPFI (5-ступенчатая)
• Объем: 796 куб. См (49 куб. Дюймов)
• Клапанов на цилиндр: 2 (F8B), 4 (F8D)
• Количество цилиндров: 3 ряда
• Тип топлива: бензин
• Пиковая мощность: 37 л.с. при 5500 об / мин (F8B), 45 л.с. при 6000 об / мин (F8D)

Передача инфекции

• Тип трансмиссии: механическая
• Коробка передач: четырехступенчатая коробка передач (F8B), пятиступенчатая коробка передач (F8D)

Приостановка

• Передняя подвеска: Стойка Макферсон и винтовая пружина
• Задняя подвеска: Винтовая пружина с газонаполненными амортизаторами

Рулевое управление

• Тип рулевого управления: реечный
• Минимальный радиус поворота: 4,42 м (14,5 футов)

Тормоза

• Передние тормоза: Дисковые
• Задние тормоза: барабанные
• Тормозной механизм: Гидравлический

Колеса и шины

• Шины (радиальные по желанию): 145/70 R12,

Смотрите также

• Suzuki Alto
• Формула Марути

Рекомендации

1. "Марути 800 :: Марути 800". Архивировано из оригинал 6 июля 2008 г.. Получено 29 октября 2009.
2. "PakWheels.com :: Suzuki Mehran 2005". Архивировано из оригинал 22 марта 2006 г.. Получено 24 апреля 2009.
3. «Maruti Suzuki прекращает производство культовых 800». livemint.com. 7 февраля 2014 г.. Получено 7 февраля 2014.
4. «Конец дороги любимой Индии Марути 800». HT. 8 февраля 2012 г.. Получено 9 февраля 2012.
5. "Maruti 800 цена, Maruti 800 Отзывы". CarGallery.in. Получено 20 ноября 2009.
6. Bhargava, R.C .; Сита (2010). История Марути. Нойда, Индия: Коллинз Бизнес. п. 111. ISBN  9788172237806.
7. Бхаргава, стр. 115–116
8. Бхаргава, стр. 116–117
9. Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1994 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., 1994. стр. 265.
10. «Maruti Suzuki поступит в продажу в апреле 2010 года». Архивировано из оригинал 11 мая 2013 г.. Получено 10 мая 2010.
11. «Статистика SIAM». СИАМ.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
12. Наир, Випин В. (7 сентября 2009 г.). «Suzuki и Hyundai по экспорту индийских автомобилей превзошли китайский экспорт». Bloomberg.com. Получено 1 сентября 2010.
13. «Новый внешний вид Maruti 800 будет стоить дороже; выпуск версии Euro III». Индусская бизнес-линия. Архивировано из оригинал 16 января 2010 г.. Получено 2 октября 2009.
14. "Maruti думает умнее, экологичнее 800". financialexpress.com. Получено 24 октября 2009.
15. Сириш. "Tata Nano: первая поездка на перегрузке". Овердрайв. Получено 24 марта 2009.

внешняя ссылка

• Марути 800
• Подержанный автомобиль на продажу