Железнодорожные станции Мальборо - Marlborough railway stations
Мальборо, высокий уровень | |
|---|---|
 Железнодорожные станции Мальборо со старой открытки начала 1900-х | |
| Место расположения | Мальборо, Уилтшир, Уилтшир объединенное Королевство |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Мальборо Железнодорожный |
| Предварительная группировка | Великая Западная железная дорога |
| Пост-группировка | Великая Западная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 1864 | Открыт |
| 1933 | Закрыто для пассажиров |
| 1964 | Закрыто для товаров |
Мальборо, низкий уровень | |
|---|---|
| Место расположения | Мальборо, Уилтшир, Уилтшир объединенное Королевство |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Суиндон, Мальборо и Андовер железная дорога |
| Предварительная группировка | Железная дорога Мидленд и Юго-Западный узел |
| Пост-группировка | Великая Западная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 1881 | Открыт |
| 1961 | Закрыто для пассажиров |
| 1964 | Закрыто для товаров |
Железнодорожные станции Мальборо относится к двум железнодорожным станциям, которые обслуживали Мальборо, Уилтшир, Англия; город поддерживал два железнодорожных маршрута, а в Савернаке, сначала узловой станции, позже появилась вторая станция.
Ветвь была построена независимой железной дорогой, дружественной к Великой Западной железной дороге (GWR), от Савернака до Мальборо в 1864 году. Железная дорога с севера на юг, позже ставшая частью магистрального маршрута на большие расстояния, открылась от Суиндона до собственной станции в Мальборо в 1881 году, простираясь на юг до Андовера в 1881 году, сначала пересекая ветку. Позже компания построила собственную дублирующую линию в обход линии GWR.
В 1923 году оба маршрута перешли под одно и то же управление в Группу железных дорог, и была проведена некоторая рационализация. Пассажирские перевозки в Мальборо были прекращены в 1961 году, а грузовые - в 1964 году.
Великая Западная железнодорожная ветка
| Мальборо и район Савернейк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мальборо Железнодорожный
11 ноября 1862 г. Железнодорожный вокзал Беркс и Хантс (B & HER) открыла широкая колея железнодорожная линия от Hungerford, сам изначально являлся конечной точкой ответвления от Чтение, к Devizes.[1] В Devizes новая линия связана с Уилтс, Сомерсет и Уэймут железная дорога ветка от Trowbridge который открылся в 1857 году. На линии работал более крупный Великая Западная железная дорога (GWR).[2][3]
Хотя Мальборо был важным торговым городом, новая линия B & HER проходила на некотором расстоянии к югу, недалеко от деревни Burbage. Местные предприниматели продвинули независимую ветку, Мальборо Железнодорожный, чтобы связать свой город с Savernake станция B & HER. Он открылся 15 апреля 1864 года; это было 5 миль 49 цепей (9,0 км) в длину и построено с использованием широкая колея. Промежуточных станций не было, и поезда отправлялись с новой платформы в Савернаке.
Эта линия также использовалась GWR, а B & HER и Железная дорога Мальборо были поглощены Великой Западной железной дорогой в 1886 году; Железная дорога Мальборо была куплена за 9 250 фунтов стерлингов наличными. Обе строки были преобразованы в стандартный калибр в 1874 г.[4]
GWR станция Мальборо
Станция GWR в Мальборо находилась к юго-востоку от центра города, на западной стороне Солсбери-роуд; Он имел солидное L-образное здание из красного кирпича с залами ожидания как для пассажиров первого класса, так и для обычных пассажиров. Он имел единую платформу, а в северной части располагались помещения для товаров.[5] К югу от станции также имелась отдельная товарная площадка, а на северо-востоке, возле буферных остановок, - машинное отделение.
Станция Marlborough GWR стала центром дорожного движения в этом районе: сначала по Бат-роуд ходили конные автобусы; Моторные автобусы были представлены в 1904 году. Многие автобусные маршруты принадлежали GWR.[5]
Железная дорога Мидленд и Юго-Западный узел
Железная дорога Суиндон, Мальборо и Андовер
Первоначальные планы железных дорог в районе Мальборо были сосредоточены на схеме линии север-юг для соединения Суиндон с И более, проходя через Мальборо. Хотя ветка GWR первой попала в Мальборо, планы север-юг были возрождены с принятием Закона 1873 г. Суиндон, Мальборо и Андовер железная дорога был построен в двух половинах. Северный участок, от Суиндон Таун к югу от Мальборо, был открыт в июле 1881 года; южный участок, от Andover Junction на север к Графтон и Бербедж, открылся в следующем, 1882 году.[6]
Новая станция Мальборо открылась как конечная станция к востоку от существующей станции GWR. На верхней платформе (в сторону Суиндона) было здание вокзала с огромным навесом. За верхней платформой к северо-западу от пассажирской станции находился товарный двор с большим товарным складом.[6]
Ссылки на GWR
Построив свои линии с севера и юга, финансово ограниченная SM&AR обнаружила, что не может присоединиться к ним, будучи не в состоянии убедить землевладельцев продать свою собственность, чтобы построить недостающее звено. Вместо этого он построил короткое сообщение в Мальборо с веткой GWR к югу от станции GWR Мальборо и еще одно соединение от железной дороги GWR Berks and Hants Extension Railway к востоку от станции Savernake на юг до станции Grafton и Burbage. С февраля 1883 года поезда SM&AR использовали ветку GWR Marlborough и короткий отрезок главной линии B & HER, включая станцию Savernake. Условием аренды GWR было то, что пассажиры, желающие перейти в Savernake на другие услуги GWR, должны были использовать поезда GWR из Мальборо.[7]
Железная дорога Суиндона и Челтнема
В 1884 году SM&AR объединилась с железнодорожной веткой Суиндон и Челтнем, которая шла на север от Суиндон-Тауна, сначала до Cirencester а затем, с 1891 г., в Cheltenham Lansdown. Комбинированная линия получила название Железная дорога Мидленд и Юго-Западный узел (M & SWJR) и с его связями на север от Челтенхэма до Мидлендса и на юг от Андовера через Килька и винкль линия к портам южного побережья она стала настоящей сквозной линией.
Железная дорога Мальборо и Графтона
После завершения расширения на север до Челтнема, M & SWJR в начале 1890-х годов обратила свое внимание на решение своей проблемы в Мальборо, где она платила 1000 фунтов стерлингов в год за проезд по железнодорожным путям GWR в Мальборо. Он успешно провел переговоры с Маркиз Эйлсбери проложить новую линию от станции M & SWJR в Мальборо через 640-ярдовый туннель через лес Савернейк. Затем новый участок пересек линию выдвижения Berks and Hants GWR и присоединился к южному участку исходной линии SM&AR к северу от станции Grafton и Burbage.[7]
Новый двухпутный участок был назван железной дорогой Мальборо и Графтон и получил одобрение парламента в 1893 году. Он был открыт для сквозного движения 26 июня 1898 года, после чего была закрыта ссылка сразу за станцией Мальборо на ветку GWR. . Единственная промежуточная станция на новом участке находилась в Савернаке, примерно в 200 ярдах от станции GWR Savernake, но не связана с ней.
Железная дорога Мальборо и Графтон была официально передана M & SWJR в 1899 году, и в течение следующей четверти века Мальборо имел регулярные рейсы на обеих линиях. Например, расписание на апрель 1910 года показывает, что каждая линия предлагает около восьми рейсов в день, хотя GWR не ходила поездов по воскресеньям.[8]
Рационализация после группировки
Переименование станции
В Закон о железных дорогах 1921 года сгруппировала большую часть железных дорог материковой части Великобритании в четыре крупные компании, а железнодорожная магистраль Мидленд и Юго-Западный узел была включена в состав Великой западной железной дороги, конкурента на железнодорожном транспорте в Мальборо. В течение нескольких лет GWR не предпринимал никаких действий для объяснения аномалии наличия двух параллельных линий, ведущих в город, но все же переименовал станции. Как ни странно, бывшие станции GWR были названы Marlborough High Level и Savernake Low Level, в то время как бывшие станции M & SWJR были переименованы в Marlborough Low Level и Savernake High Level.
1926 ссылка
Затем, в 1926 году, GWR вновь открыла сообщение 1883 года между двумя линиями, сразу за двумя станциями Мальборо, что позволило поездам с главной развязки на Савернак-Лоу-Лоу пройти через Мальборо на север.
1933 ссылка
Но настоящие изменения произошли в 1933 году. GWR построил вторую ветку между своей исходной веткой и линией M & SWJR, намного ближе к Савернаку, и закрыл первоначальную ветку и станцию в Мальборо для пассажирских перевозок. Товарный двор на станции Marlborough GWR был сохранен, но был доступен с севера через станцию Marlborough M & SWJR по линии, которая была восстановлена в 1926 году.
Все пассажирские перевозки были перенаправлены на станцию M & SWJR в Мальборо. Компания GWR решила использовать двухпутную линию M & SWJR как две отдельные однопутные линии: бывшая восходящая линия (в направлении Суиндона) использовалась для ответвлений от низкого уровня Savernake, в то время как все маршруты с севера на юг, которые проходили через Savernake High Level, проходили. на бывшей нисходящей линии. Эта странная договоренность сохранилась до Британские железные дороги дней.[7]
Упадок и закрытие
Вторая Мировая Война
Линия Мидленд и Юго-Западный перекресток очень интенсивно использовалась для передвижения войск и других военных Salisbury Plain в Вторая мировая война, но после войны и пассажирские, и грузовые перевозки резко сократились, конкурируя с автомобильным транспортом. Мальборо, расположенный примерно на полпути между Лондоном и Батом / Бристолем, стал центром междугородних автобусных перевозок с востока на запад, и железная дорога столкнулась с трудностями в конкуренции.
Закрытие
Вся линия была закрыта для пассажирских перевозок в 1961 году, включая оставшуюся ветку от Савернака Лоу-Лоу. Перед закрытием произошел последний поворот в переплетенной истории двух линий и различных станций. В сентябре 1958 года оползень заблокировал главную линию недалеко от станции Savernake High Level. Сквозные услуги были переадресованы обратно через низкий уровень Savernake, как это было с 1883 по 1898 год, но на этот раз с использованием более позднего соединения 1933 года между линиями, и станция Savernake High Level была закрыта. Однако эта договоренность просуществовала всего три года, пока не прекратили пассажирские перевозки. Грузовые перевозки продолжались в Мальборо из Савернака еще три года, при этом товарный двор станции GWR оставался открытым до мая 1964 года, а грузовые помещения станции M & SWJR - до сентября 1964 года. В этот период также периодически оказывались пассажирские перевозки, связанные с Мальборо Колледж экскурсии.
Сайты сегодня
Сегодня обе станции Мальборо исчезли из-за новостроек в городе.[5][6]
Маршруты
Мальборо, высокий уровень
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Терминус | Великая Западная железная дорога Мальборо Железнодорожный | Низкий уровень Savernake 1864-1933 |
Мальборо, низкий уровень
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Огборн 1881-1961 | Железная дорога Мидленд и Юго-Западный узел Суиндон, Мальборо и Андовер железная дорога | Savernake высокого уровня 1898-1958 | ||
| Низкий уровень Savernake 1883-1898,1958-1961 | ||||
| Терминус | Великая Западная железная дорога Мальборо Железнодорожный | Низкий уровень Savernake 1933-1958 |
Рекомендации
- ^ Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги, т. 1 часть II, изданная Great Western Railway Company, Лондон, 1927 г.
- ^ Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги, т. 1 часть I, изданная Great Western Railway Company, Лондон, 1927 г.
- ^ Майк Окли. Уилтширские вокзалы (Изд. 2004 г.). Dovecote Press, Уимборн. С. 51–53. ISBN 1-904349-33-1.
- ^ Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги, том II, изданный Great Western Railway Company, Лондон, 1931 г.
- ^ а б c Майк Окли. Уилтширские вокзалы (Изд. 2004 г.). Dovecote Press, Уимборн. С. 88–90. ISBN 1-904349-33-1.
- ^ а б c Майк Окли. Уилтширские вокзалы (Изд. 2004 г.). Dovecote Press, Уимборн. С. 90–92. ISBN 1-904349-33-1.
- ^ а б c Майк Окли. Уилтширские вокзалы (Изд. 2004 г.). Dovecote Press, Уимборн. С. 86–88. ISBN 1-904349-33-1.
- ^ Железнодорожный путеводитель Брэдшоу за апрель 1910 года (Переиздание изд. 1968 г.). Дэвид и Чарльз. С. 32, 37 и 116. ISBN 0-7153-4246-0.
Координаты: 51 ° 24′58 ″ с.ш. 1 ° 43′21 ″ з.д. / 51,4162 ° с.ш.1,7224 ° з.д.