Городское управление транзита Лос-Анджелеса - Los Angeles Metropolitan Transit Authority
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Лос-Анджелес |
| Тип транспорта | Трамвай Междугородний Местный автобус (в том числе троллейбусы ) Автобусный экспресс |
| Количество строк | 10 Трамвай - Автобусные маршруты |
| Количество станций | - Железная дорога |
| Ежедневная поездка | -- (Будние дни) |
| Операция | |
| Началась операция | 24 июля 1951 г. |
| Завершена операция | 5 ноября 1964 г. |
| Оператор (ы) | Городское управление транзита Лос-Анджелеса |
| Технический | |
| Длина системы | Железная дорога - 0 миль (0 км) Автобус - 0 миль (0 км)2 |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) (стандартный калибр ) 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Узкая колея |
В Управление транзита Лос-Анджелеса (иногда называют LAMTA или MTA I) было государственным агентством, образованным в 1951 году.[1][2] Его первоначальный мандат состоял в том, чтобы сделать технико-экономическое обоснование для монорельс линия, которая подключила бы Длинный пляж с Панорама города район в Долина Сан-Фернандо через Центр города Лос-Анджелес.
В 1954 г. полномочия агентства были расширены, что позволило ему изучить и предложить обширную региональную транзитную систему.[3] В 1957 году еще одно расширение полномочий агентства разрешило ему управлять транзитными линиями, и впоследствии оно приобрело автобусные и трамвайные линии, которыми тогда управляла компания Metropolitan Coach Lines, которая взяла на себя пассажирские перевозки Тихоокеанская электрическая железная дорога в 1953 году, а также автобусные и трамвайные линии компании Los Angeles Transit Lines, преемницы Лос-Анджелес Железнодорожный.[4] MTA начало эксплуатацию линий 3 марта 1958 г.[5] и продолжал делать это до тех пор, пока агентство не перешло к Район быстрого транзита Южной Калифорнии 5 ноября 1964 г.[6][7][8][9]
Во время пребывания MTA последние оставшиеся железнодорожные транзитные линии в Лос-Анджелесе были заброшены и заменены автобусным сообщением, последней бывшей линией Pacific Electric в апреле 1961 года.[10][11][12] и последние бывшие железнодорожные линии Лос-Анджелеса в 1963 году.[13]
Железнодорожные линии
| имя | Материнская компания | Заброшенный |
|---|---|---|
| Колокольчик | Pacific Electric | 1958 |
| Длинный пляж | Pacific Electric | 1961 |
| Сан-Педро через Домингес | Pacific Electric | 1958 |
| Watts Local | Pacific Electric | 1961 |
| J | Лос-Анджелес Железнодорожный | 1963 |
| п | Лос-Анджелес Железнодорожный | 1963 |
| р | Лос-Анджелес Железнодорожный | 1963 |
| S | Лос-Анджелес Железнодорожный | 1963 |
| V | Лос-Анджелес Железнодорожный | 1963 |
| 5 | Лос-Анджелес Железнодорожный | 1963 |
Смотрите также
использованная литература
- ^ «Вот подробности о плане монорельсовой дороги: Группа считает, что 44-мильная система может перевозить 30 000 000 в год в мегаполисе». Лос-Анджелес Таймс. 25 июля 1951 г. с. 4. Альтернативная ссылка через ProQuest.
- ^ «Уоррен подписывает законопроект о монорельсовой дороге». Лос-Анджелес Таймс. 25 июля 1951 г. с. 1. Альтернативная ссылка через ProQuest.
- ^ "Продление закона о монорельсовой дороге предлагается в новом законопроекте". Лос-Анджелес Таймс. 17 января 1953 г. с. 5. Альтернативная ссылка через ProQuest.
- ^ «Обнародован план государственной закупки транзитных линий: Законодательный орган получит законопроект о легализации договоров купли-продажи с Metro и LATL». Лос-Анджелес Таймс. 6 мая 1955 г. с. 1. Альтернативная ссылка через ProQuest.
- ^ «Управление транзита начинает эксплуатацию LATL и метро: общественность теперь владеет большими автобусными линиями». Лос-Анджелес Таймс. 4 марта 1958 г. с. B1. Альтернативная ссылка через ProQuest.
- ^ Хеберт, Рэй (14 мая 1964 г.). «Браун подписывает законопроект о создании нового района быстрого транзита: шаги по замене MTA начнутся 18 августа; Совет по изучению вопроса о раннем выпуске облигаций». Лос-Анджелес Таймс. п. A1. Альтернативная ссылка через ProQuest.
- ^ "MTA достигнет конца очереди в августе: транзитная администрация будет ковылять, как хромая утка, пока новый район не захватит власть". Лос-Анджелес Таймс. 17 мая 1964 г. с. B7. Альтернативная ссылка через ProQuest.
- ^ Хеберт, Рэй (1 октября 1964 г.). «Мэр Помоны назначен лидером в области быстрого транзита: новый районный совет приступает к организационной работе перед поглощением MTA 5 ноября». Лос-Анджелес Таймс. п. A12. Альтернативная ссылка через ProQuest.
- ^ «Новое агентство берет на себя ответственность у MTA: специалисты по быстрому планированию транзита обещают решение кризиса». Лос-Анджелес Таймс. 6 ноября 1964 г. с. OC1. Альтернативная ссылка через ProQuest.
- ^ Хиллинджер, Чарльз (12 декабря 1960 г.). «Большие красные автомобили на прощание: электропоезда Тихого океана совершат последний рейс 1 апреля». Лос-Анджелес Таймс. п. B1. Альтернативная ссылка через ProQuest.
- ^ «Лонг-Бич теряет ходатайство о красных машинах: запретили судебный запрет остановить замену автобусов MTA». Лос-Анджелес Таймс. 6 апреля 1961 г. с. B1. Альтернативная ссылка через ProQuest.
- ^ Хейл, Билл (10 апреля 1961 г.). «Пассажиры в последней поездке на красных машинах: опечаленные патроны платят по 4 доллара за сентиментальную поездку». Лос-Анджелес Таймс. п. B1. Альтернативная ссылка через ProQuest.
- ^ "Трамваи идут в последний раз". Лос-Анджелес Таймс. 31 марта 1963 г. с. N5. Альтернативная ссылка через ProQuest.
