Железная дорога Ландау – Рорбах - Landau–Rohrbach railway

Ландау – Рорбах
Обзор
Номер строчки	3450
Locale	Рейнланд-Пфальц, Саар
Служба
Номер маршрута	675 и 674
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы	110 км / ч (68,4 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	Железная дорога Нойштадт-Виссембург
	из Neustadt an der Weinstraße
	Железная дорога Нойштадт-Виссембург
	к Карлсруэ /Wissembourg
	Чиффлик-Нидерауэрбах
	(планируется реактивация)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Железная дорога Ландау-Рорбах между Аннвайлером и Риннталем

В Железная дорога Ландау – Рорбах (иногда называют Südpfalzbahn- «Железная дорога Южного Пфальца» - или Queichtalbahn- "Queich Valley Railway") - главная линия, идущая от Ландо в немецком государстве Рейнланд-Пфальц к Рорбах в Саар. Главный участок между Ландау и Цвайбрюккен был открыт 25 ноября 1875 года после того, как первые секции уже были открыты между 1857 и 1867 годами.

Хотя железная дорога Ландау – Рорбах когда-то была основным маршрутом для грузовых перевозок с востока на запад и использовалась для перевозок на дальние расстояния, сейчас эта линия используется исключительно для региональных пассажирских перевозок.

Маркетинговые названия

Альтернативное название Queichtalbahn берет свое название от Queich река, по которой следует линия от Ландау до Hauenstein. Линия между Ландау и Цвайбрюккеном была построена как единая линия для железнодорожных перевозок и первоначально называлась Südpfalzbahn или же Südpfalz-strecke (Железная дорога или линия Южного Пфальца),^[2] или иногда Queichtalbahn. Оба термина географически несколько вводят в заблуждение, так как линия проходит только через долину Кейш от Ландау до незадолго до Хауэнштайна и только участок от Ландау до Hinterweidenthal расположен в Южном Пфальце.

С 1994 года линия была разделена в расписании Deutsche Bahn на два участка, восточнее и западнее. Пирмазенс Норд, период, термин Queichtalbahn в настоящее время в основном используется на восточном участке от Ландау до Пирмазенс-Норд,^[3]^[4] в то время как западную часть часто называют Schwarzbachtalbahn (Железная дорога долины Шварцбах)^[5] так как линия проходит от Pirmasens Nord до Zweibrücken через долину Шварцбах.

Маршрут

Железная дорога Ландау – Рорбах начинается в Центральный вокзал Ландау (Landau (Pfalz) Hauptbahnhof). Выехав со станции, он разветвляется с Палатинской железной дороги Максимилиана налево и проходит по городу Ландо по широкой дуге. В последнем он останавливается на станции Landau (Pfalz) West и Годрамштайн станция. Затем он проходит по долине Кейч через Südliche Weinstraße округ. Между Годрамштайном и Альберсвайлер, он проходит через Пфальцский винный регион и пересекает Немецкий винный путь на железнодорожном переезде рядом с Siebeldingen -Бирквейлер станция.

После Альберсвайлер, он проходит через Пфальцский лес (Pfälzerwald) к Hinterweidenthal на северной окраине Васгау, который находится между южным Пфальцским лесом и северным Вогезы. Он проходит через Аннвейлер и пейзаж, называемый Данер Фельзенланд, который имеет причудливые скалы из песчаника, замки на скалах, особенно «замки троицы» (Burgdreifaltigkeit) из Trifels, Анебос и Мюнц возле Аннвейлера и скальных образований между Риннтал и Wilgartswiesen. В Вильгартсвизене железная дорога Ландау-Рорбах выходит из долины Кайх и проходит через Hinterweidenthal, узкая впадина, которая отделяет Васгау от леса Среднего Пфальца, и теперь проходит через Зюдвестпфальц округ. После станции Hinterweidenthal Ost, Вислаутер вокзал ответвляется к Бунденталь -Румбах; он работает только с мая по октябрь по воскресеньям и в праздничные дни. Железная дорога Ландау – Рорбах покидает Васгау здесь и проходит через Землю Грефенштайнер, юго-западную часть Среднего Пфальца, и проходит под главным водоразделом Пфальца через туннель Мюнхвайлер. Затем железная дорога проходит вдоль реки Родальб через Münchweiler an der Rodalb и пройдя через туннель Нойхоф до города Rodalben. Подойдя к западной окраине Пфальцского леса, линия доходит до железнодорожного узла Пирмазенс Норд (ранее Biebermühle).

От Thaleischweiler-Fröschen до Zweibrücken линия пересекает плато Вестрихер, где преобладают сельскохозяйственные угодья. Он проходит через множество изгибов долины Шварцбах, расположенной между холмами; дно долины в основном используется как пастбища, а ее склоны зарезервированы для лесов. Незадолго до слияния рек Шварцбах и Blies, он прошел через Центральный вокзал Цвайбрюккена. Затем он пересекает государственную границу с Сааром в районе Эйнёд и теперь проходит через Саар-Пфальц округ.

Между Эйнёдом и Блискастель -Лауцкирхен проходит через широкие низины Блиеса, которые в основном покрыты лугами и пастбищами. Из Лаутцкирхена следует лесистая Вюрцбах долина, отделяющая лес Киркелер от плато Блисгау, имеющий более открытый ландшафтный характер. Проходит мимо пруда Вюрцбах (Niederwürzbacher Weiher), крупный региональный центр туризма и, наконец, проходит через Хассель до Рорбах, где встречается Палатин Людвиг железная дорога из Хомбург. Через несколько километров Санкт-Ингберт достигнуто.

История

Планировка и строительство (1844–1875)

Участки Цвайбрюккен – Эйнёд и Бирбах – Саарбрюккен

Исторически сложилось так, что железная дорога Ландау – Рорбах представляет собой соединение нескольких линий. Самая старая часть - секция Эйнёд – Цвайбрюккен, которая была создана как часть Blies Valley Железная дорога (Немецкий: Bliestalbahn), ветка из Хомбурга в Цвайбрюккен. В 1844 году в Цвайбрюккене был сформирован комитет для продвижения ветки от Хомбурга. Однако поначалу этот проект встретил сопротивление в обоих городах. Были высказаны опасения, что это нанесет серьезный ущерб торговле и коммерции в Гомбурге. В Цвайбрюккене резервирование основывалось на опасении, что город теперь подвергнется значительному задымлению.

Бирбах здание вокзала открыто в 1867 г.

Однажды Палатин Людвиг железная дорога был завершен от Людвигсхафена до Bexbach, инженер путей сообщения Поль Камиль фон Дени рассмотрели планы и пришли к выводу, что линия от Хомбурга до Цвайбрюккена будет прибыльной. Строительные работы начали линию на Цвайбрюккен через Шварценакер 1 июня 1856 года, а линия была открыта 7 мая 1857 года. Железная дорога Людвига была продлена в 1866 и 1867 годах от Шварценаккера до Санкт-Ингберт через Бирбаха.

Разрез Ландау – Цвайбрюккен

Первые усилия были предприняты для продвижения строительства линии от Цвайбрюккена до Ландау; это было поддержано, особенно в городах в долине Кейч. В Пфальц Железная дорога (Pfalzbahn) сначала отклонил это предложение, потому что он выступал против конкуренции с Палатинской железной дорогой Людвига и считал, что строительство участка через Пфальцский лес будет очень дорогостоящим. Однако общины долины Кейч не сдались и продолжили кампанию за строительство такого соединения. Это принесло бы особую пользу Аннвайлеру, у которого была растущая промышленность, но города и деревни между Ландау и Аннвайлер также выиграли бы от железнодорожного сообщения.

На этом фоне комитет по планированию первоначально рассматривал в качестве альтернативного решения создание ответвления от Ландау до Аннвайлера. Однако затем комитет уступил давлению со стороны города Ландау и также решительно поддержал строительство линии от Ландау до Цвайбрюккена. На этот раз его усилия увенчались успехом: комитет был уполномочен подготовить подходящий проект, но он должен был сам финансировать эту работу. Необходимая уступка была дана 1 апреля 1865 г.

Были разногласия по поводу маршрута между Пирмазенсом и Цвайбрюкеном, которые в конечном итоге нашли отражение в двух разных проектах. В первом варианте предпочтение было отдано новой линии напрямую через Хенгсберг, а во втором варианте - выравнивание через Walshausen и вдоль Труальбе через Hornbach и Иксхейм. Более подробные исследования, однако, привели к выводу, что будет трудно построить прямую линию на юг Пфальца через Пирмазенс на любом маршруте из-за сложной топографии. Поэтому был разработан новый подход: линия проходит в нескольких километрах к северу от города. Сначала он шел с востока через долину Родальб, а затем следовал за Шварцбахом. Преимущество этого маршрута состояло в том, что он имел лишь небольшой уклон, который нужно было преодолеть, и для него требовался только один туннель - тоннель Нойхоф возле Родальбена.

Сначала был построен участок Ландау – Аннвайлер, частично над участками канала Альберсвайлер, который был построен в конце 17 века, и эксплуатация началась 12 сентября 1874 года. Уже 25 ноября 1875 года линия была продлена до Цвайбрюккена и связан с ссылкой на Палатинскую железную дорогу Людвига.^[6]^[7] Концептуально это было прямое продолжение Железная дорога Гермерсхайм-Ландау и официальная цепочка (разметка дистанции) проходит последовательно по обоим маршрутам. Тогда же была открыта ветка от Станция Бибермюле, который расположен в месте слияния Родаля и Шварценбаха, до Пирмазенс. Кроме того, первоначальная станция Цвайбрюккена не находилась в подходящем месте для проходной станции, и ее пришлось перенести на нынешнее место. Хотя линия изначально строилась как однопутная, ее путевая база, инженерные сооружения и переходы были спроектированы с возможностью дублирования.

Развитие главного сообщения восток-запад (1875–1945)

Перенастройка западной части линии в 1895 г.

Пирмазенс Норд (тогда Бибермюле) станции в 1900 г.

После Bruhrain Железная дорога (Bruhrainbahn) между Bruchsal и Rheinsheim был продлен до Germersheim в мае 1877 г. теперь непрерывное сообщение стало одним из основных грузовых маршрутов в Германии,^[8] доставляет в основном уголь и железо из Саарского региона в промышленные центры Верхнего Рейна и южной Германии.^[9] В отличие от этого, пассажирские перевозки играли второстепенную роль в первые несколько лет. Но это изменилось в конце 1880-х годов, потому что теперь, помимо местных поездов, эту линию использовали национальные и даже международные поезда дальнего следования.^[10] С 1890 г. Queichtalbahn включены поезда дальнего следования на Мюнхен –Штутгарт –Брухзаль – Гермерсхайм – Ландау – Бибермюле (ныне Пирмазенс Норд) –Цвайбрюккен–Рорбах –Санкт-Ингберт –Саарбрюккен маршрут. Такая высокая плотность движения потребовала увеличения пропускной способности линии, поэтому с 1887 года линия от Ландау до Бирбаха постоянно дублировалась.

Существующий Туннель Хасселер, который был открыт в 1867 году между Хасселем и Санкт-Ингбертом, с годами обнаруживал все больше и больше конструктивных дефектов, так что из соображений безопасности его можно было эксплуатировать на низкой скорости. Он также был довольно маленьким, шириной 3,08 метра и высотой в свету 4,44 метра. Прежде всего, военные критиковали состояние туннеля, поскольку это было узкое место и, следовательно, было недостаточно для обеспечения, в случае необходимости, быстрой доставки войск и боеприпасов во Францию. По этой причине между Хасселем и Сен-Ингбертом было построено отклонение длиной около 2,5 км, которое было введено в эксплуатацию в сентябре 1895 года, что также потребовало переноса станции Хассель. Прямое сообщение из Хасселя в Санкт-Ингберт было закрыто и демонтировано, и все поезда, курсирующие с этого дня, ехали по новому маршруту между Хасселем и Рорбахом. Также в 1904 году было введено в эксплуатацию дальнейшее сокращение Палатинской железной дороги Людвига, проходящей через Киркель и Лимбах. Эти изменения привели к тому, что линия Рорбах-Эйнёд-Цвайбрюккен стала частью Южно-Палатинской железной дороги от Ландау до Саарбрюккена.

1 декабря 1911 года ветка железной дороги Ландау-Рорбах, Вислаутерская железная дорога (Wieslauterbahn) был открыт на Hinterweidenthal–Дан –Маршрут Бунденталь-Румбах. С того времени Бунденталер по воскресеньям на этой линии курсировала линия, начиная с Людвигсхафена-на-Рейне и заканчивая Палатинской железной дорогой Людвига (Людвигсхафен–Нойштадт ), а Palatine Maximilian Railway (Нойштадт – Ландау) и от Ландау до Хинтервейденталя по железной дороге Ландау – Рорбах. Новая узловая станция под названием Hinterweidenthal был открыт специально для этой новой линии, а существующий Hinterweidenthal-Kaltenbach станция была переименована Кальтенбах. В 1936 г. произошла смена названия на бывшую станцию г. Бибермюле был переименован Пирмазенс Норд, хотя он находится в нескольких километрах от Пирмазенса и даже не входит в пределы муниципалитета. Кроме того, производительность линии была улучшена за счет технических новшеств, в том числе на станции Цвайбрюккен, где были приобретены два электромеханический сигнальные будки 1940 г.

Постепенная потеря значимости (Deutsche Bundesbahn 1945–1993)

Станция Ландау здание открылось после Второй мировой войны

В результате поражения Германии во Второй мировой войне железная дорога Ландау-Рорбах вначале пришла в упадок, когда в 1945–1948 годах второй путь на этой линии был удален как часть немецкой железной дороги. репарации во время французской оккупации.^[11] На развитие линии Южного Пфальца также повлияла электрификация Палатинской железной дороги Людвига, которая имела место в 1960–1964 годах. Особенно на участке Кайзерслаутерн – Нойштадт сложный рельеф (включая множество туннелей) означал, что эта работа требовала однопутных операций и ограничений скорости, так что пропускная способность линии была ограничена. По этой причине в тот же период грузовые перевозки были перенаправлены на Queichtalbahn, так что начальное увеличение трафика на линии. Однако это изменилось с завершением работ по электрификации в 1964 году. Queichtalbahn быстро пошла на спад, поскольку теперь она в основном проходила по железной дороге Палатин-Людвиг с гораздо большей пропускной способностью. Для пассажиров линия вернула себе некоторую важность для движения поездов дальнего следования, особенно из Саарбрюккена в южную Германию, потому что линия несколько короче, чем Палатинская железная дорога Людвига. В этом контексте Ландау получил и новое здание вокзала, так как старое здание было очень сильно повреждено во время войны. Столетие линии в 1975 году отметили, среди прочего, услугами паровозов.

Этим улучшениям в 1980-х и 1990-х годах противостояли другие события, которые привели к дальнейшему снижению Queichtalbahn. Первоначальные убытки произошли с 1981 года, когда станции Родальбен, Хауэнштайн, Риннталь и Ландау-Вест постепенно понижались в статусе до остановок (Haltepunkten) и их станционные здания стали недоступны для пассажиров и персонала. Станция Альберсвейлер была заброшена и заменена более выгодно расположенной остановкой. В 1982 году 125-летие соединения Цвайбрюккена и Хомбурга было отмечено визитом Транс-Европ-Экспресс. Однако через три года эту линию закрыли.

Эти меры рационализации сначала никак не повлияли на пассажирские перевозки между Рорбахом и Ландау. Так, с 31 мая 1985 года регулярные экспрессы курсировали с двухчасовым интервалом по Queichtalbahn на маршрутах Саарбрюккен – Штутгарт, Саарбрюккен – Мюнхен, Саарбрюккен – Карлсруэ, Саарбрюккен–Базель Бадишер Банхоф и Берхтесгаден –Маршруты Саарбрюккена. Поезда должны были делать обратный ход в Ландау, чтобы идти по Палатинской железной дороге Максимилиана в направлении Карлсруэ и Мюнхена. Однако впоследствии на этом маршруте постоянно сокращалось количество услуг дальней связи, что в конечном итоге привело к прекращению предоставления услуг дальней связи. Например, в 1988 г. последний Д-Цуг выражать работает на Queichtalbahn из Саарбрюккена в Штутгарт и Мюнхен был заброшен, так что между Ландау и Рорбахом только пригородные поезда и полускоростные поезда эксплуатируется. Кроме того, полускоростные поезда ходили только до Штутгарта, а иногда и до Карлсруэ. Дальнейшие ограничения возникли, в частности, в 1991 году: бывшие полускоростные поезда были заменены региональными экспрессами (Regionalschnellbahnen), который в основном бежал только в Карлсруэ.

Кроме того, в том же году была удалена соединительная линия между Эйнёдом и Хомбургом. Эта рационализация достигла высшей точки в 1993 г. Deutsche Bundesbahn с железнодорожный отдел Саарбрюккена разрабатывает планы навсегда отказаться от участка Анвайлер – Пирмазенс.^[12]

Разработка под Deutsche Bahn с 1993 года

После реструктуризации немецких железных дорог после воссоединение Германии, предлагаемая рационализация, описанная выше, была отложена. Хотя планы по полному закрытию линии не были реализованы, железнодорожное сообщение было сокращено. Уже в 1994 году основное внимание уделялось развитию регионального скоростного транзита, поэтому межрегиональные пассажирские перевозки исчезли, и линия наконец стала чисто региональной. В то же время в расписании железных дорог он был разделен на два участка, участок Пирмазенс – Саарбрюккен теперь был указан в виде таблицы (KBS ) 674 (Schwarzbachtalbahn, "Schwarzbach Valley Railway") и участок Пирмазенс – Ландау обозначался как KBS 675 (Queichtalbahn, "Железная дорога долины Кейч").

С 1997 г. предпринималась попытка сделать Queichtalbahn более привлекательным для разных групп клиентов, особенно для туристических услуг. В рамках этой программы Rosengartenexpress услуга введена в 1997 году; он работал по воскресеньям и в праздничные дни как экскурсионный поезд из Ландау в Цвайбрюккен и был отнесен к категории Региональный Экспресс. Здесь название относится к Цвайбрюккену Rosengarten (розарий), который является всемирно известной достопримечательностью. Однако работа Rosengartenexpress поезд был заброшен два года спустя из-за низкой загрузки. В том же году, 1 июля 1997 года, возобновились регулярные рейсы на Вислаутерской железной дороге. Между тем, заброшенная станция Hinterweidenthal была восстановлена и получила новое название Hinterweidenthal Ost.

Риннтал станция модернизирована в 2007 г.

В сентябре 2000 года 125-летие железной дороги Кейч-Вэлли было отмечено услугами паровозов, принадлежащих компании Ульмское железнодорожное общество (Ульмер Айзенбанфройнде, UEF), так что железная дорога долины Кейч вернулась в общественное сознание. Инфраструктура линии модернизировалась с годами. В апреле 2010 года в Ландау была установлена электронная блокировка; с тех пор сигнализация и коммутация на станциях Ландау и Годрамштайн управляются дистанционно с Нойштадт. В ближайшее время поезда на Queichtalbahn будут связаны (или разъединены) в Ландау с Региональный Экспресс поезда на линии Нойштадт – Карлсруэ, чтобы обеспечить без пересадки на Карлсруэ и обратно. С 11 декабря 2011 года новая станция Цвайбрюккен-Розенгартен обслуживается регулярными пассажирскими рейсами. В этом контексте Ассоциация общественного транспорта Южного Рейнланд-Пфальц (Zweckverband SchienenPersonenNahVerkehr Rheinland-Pfalz Süd) планирует открыть станцию Annweiler-Sarnstall в июне 2012 года.^[13]

Операции

Пассажирские услуги

Железная дорога Ландау-Рорбах на протяжении десятилетий была частью маршрута Саарбрюккен-Брухзаль с востока на запад, который использовался в 1939 году поездами, курсировавшими в / из Мюнхена по расписанию маршрута 242, а также другим услугам. После Второй мировой войны он постепенно терял услуги дальней связи.

В настоящее время этот маршрут обслуживается Deutsche Bahn. Его западная часть является частью расписания (KBS) маршрута 674: Саарбрюккен – Пирмазенс, а восточная часть образует маршрут KBS 675: Ландау – Пирмазенс. С декабря 2010 года эксплуатируется в основном с классом 642 (Сименс Дезиро ) дизель-разгонный агрегат, заменяющий класс 643 (Талант бомбардиров ) DMU на участке Саарбрюккен – Пирмазенс Норд и класс 628 DMU на участке Ландау – Пирмазенс-Норд.

Поезда в восточном секторе ходят в основном с почасовыми интервалами в соответствии с интегрированным расписанием Рейнланд-Пфальц (Рейнланд-Пфальц-Такт) с поездами, обычно пересекающими Аннвайлер и Мюнхвайлер и обслуживающими все станции, за исключением Hinterweidenthal Ost. С 1994 года поезда меняют направление на станции Pirmasens Nord, чтобы двигаться по южному участку Biebermühl Railway до Центральный вокзал Пирмазенса. С 1994 по 1996 годы поезда ходили по Палатинской железной дороге Максимилиана до Нойштадта. С 1994 года поезда на западном участке также ходят до центрального вокзала Пирмазенса, Пирмазенса, от и до Саарбрюккена с ежечасными интервалами.

Груз

Большая часть грузов по железной дороге Ландау – Рорбах в первые десятилетия ее существования составляла уголь, перевозимый из Саара, но с годами этот объем значительно уменьшился, и сейчас от нее полностью отказались.^[11] Преобразование линии в однопутную для репараций после Второй мировой войны сыграло важную роль в потере грузов. Таким образом, из-за большого количества пересечений поездов на оставшихся двухпутных участках, оставленных на станциях, и, как следствие, задержек движения пассажирских поездов, грузовые поезда все чаще направлялись на Палатинскую железную дорогу Людвига.^[11] Из-за этих проблем с 1998 года на восточной части линии не ходили грузовые поезда; до этого грузоперевозки ограничивались участком Ландау – Вильгартсвизен.

Центральный вокзал Цвайбрюккена когда-то имел обширную систему грузовых путей, но теперь они полностью демонтированы. В Джон Дир Компания, производящая сельскохозяйственное оборудование, имеет завод в Цвайбрюккене, с которого грузовые поезда загружались комбайнами до того, как движение было преобразовано в автомобильный. Одна из причин этого шага заключалась в том, что ограниченный зазор на линии препятствовал возможности перевозки по железной дороге. В 2002 году был закрыт последний пункт погрузки грузов на линии Thaleischweiler-Fröschen; его последним клиентом была компания Рино, розничный продавец обуви. С тех пор на линии не было грузовых перевозок.^[11]

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Михаэль Штраус. "Pfälzer Eisenbahnseiten" (на немецком). Получено 5 июн 2012.
^ "Die Queichtalbahn im Südpfalznetz" (на немецком). Beepworld. Получено 5 июн 2012.
^ Heilmann / Schreiner 2005, стр. 153
^ "Die weitere Strecke Richtung Westen" (на немецком). kbs704.de. Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 5 июн 2012.
^ Рентч 1997, стр. 18
^ Даниэль Хэберле (1913). Der Pfälzerwald, ein Beitrag zur Landeskunde der Rheinpfalz (на немецком). Брауншвейг и Берлин: Георг Вестерманн Верлаг. С. 75–76.
^ Рентч 1997, стр. 6
^ Даниэль Хэберле, 1913, стр. 76
^ Даниэль Хэберле, 1913, стр. 75
^ ^а ^б ^c ^d Хольцборн, стр. 115
^ "Zeitchronik von 1874 bis 2005" (на немецком). beepworld.de. Архивировано из оригинал на 2009-09-17. Получено 5 июн 2012.
^ "Streckenkarte S-Bahn und Regionalverkehr" (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Ноябрь 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 5 июн 2012.

внешняя ссылка

"Пирмазенс-Норд - Ландау" (на немецком). pfaelzer-eisenbahnseiten.privat.t-online.de. Получено 5 июн 2012.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Михаэль Штраус. "Pfälzer Eisenbahnseiten" (на немецком). Получено 5 июн 2012.

[3] "Die Queichtalbahn im Südpfalznetz" (на немецком). Beepworld. Получено 5 июн 2012.

[4] Heilmann / Schreiner 2005, стр. 153

[5] "Die weitere Strecke Richtung Westen" (на немецком). kbs704.de. Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 5 июн 2012.

[6] Рентч 1997, стр. 18

[7] Даниэль Хэберле (1913). Der Pfälzerwald, ein Beitrag zur Landeskunde der Rheinpfalz (на немецком). Брауншвейг и Берлин: Георг Вестерманн Верлаг. С. 75–76.

[8] Рентч 1997, стр. 6

[9] Даниэль Хэберле, 1913, стр. 76

[10] Даниэль Хэберле, 1913, стр. 75

[hfz-11] а ^б ^c ^d Хольцборн, стр. 115

[12] "Zeitchronik von 1874 bis 2005" (на немецком). beepworld.de. Архивировано из оригинал на 2009-09-17. Получено 5 июн 2012.

[13] "Streckenkarte S-Bahn und Regionalverkehr" (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Ноябрь 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 5 июн 2012.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]