Японский военный корабль Сёхей Мару - Japanese warship Shōhei Maru
 Рисунок Сёхей Мару ок. 1855 г. | |
| История | |
|---|---|
 | |
| Строитель: | Сакурадзима, Кагосима, Япония |
| Выложено: | Май 1853 г. |
| Введен в эксплуатацию: | Декабрь 1854 г. |
| Поражены: | 1870 |
| Судьба: | Затонувший, март 1870 г. |
| Общие характеристики | |
| Длина: | 31 метр (102 футов) |
| Луч: | 7,3 метра (24 футов) |
| План паруса: | Барк -приводной |
| Вооружение: | 10 орудий |
Сёхей Мару (昇平 丸) был парусный фрегат построенный по приказу Сёгунат Токугава из Период Бакумацу Япония к Домен Сацума в ответ на Перри Экспедиция и увеличение количества вторжений иностранные военные корабли в японские территориальные воды. Строилась с 1853 по 1854 год в г. Сакурадзима в том, что сейчас Префектура Кагосима.Сёхей Мару не следует путать с Вторая Мировая Война одноименное пассажирское / грузовое судно, потопленное подводной лодкой USSСпейдфиш от Кореи.
Фон
С начала семнадцатого века сёгунат Токугава, правивший Японией, проводил политику изоляция страны от посторонних влияний. Внешняя торговля поддерживалась только с нидерландский язык и Китайский и проводился исключительно в Нагасаки под жесткой государственной монополией. Ни одному иностранцу не разрешалось ступать в Японию, а японцам не разрешалось выезжать за границу.[1] В июне 1635 г. был провозглашен закон, запрещающий строительство больших судов, способных ходить в океан. Однако к началу девятнадцатого века эта политика изоляции становилась все более сложной. В 1846 году официальная американская экспедиция под руководством Коммодора Джеймс Биддл с официальной миссией с двумя кораблями, в том числе одним военным кораблем, вооруженным 72 пушками, просил открыть порты для торговли, но его просьбы о торговом соглашении были отклонены.[2]
После Визит в июле 1853 г. из Коммодор Перри, и в японском правительстве разгорелись интенсивные дебаты о том, как справиться с беспрецедентной угрозой для столицы страны, и единственным всеобщим консенсусом было то, что необходимо немедленно предпринять шаги для укрепления береговой обороны Японии. Закон, запрещавший постройку больших судов, был отменен, и многие из феодальные владения немедленно предпринял шаги по постройке или покупке военных кораблей. К ним относятся Hōō Maru построенный Урага бугё офис, а Асахи Мару построенный Mito Домен.
Ссылаясь на необходимость защиты суверенитета Японии над Острова Рюкю, Сацума даймё Симадзу Нариакира успешно подал прошение сёгунату Токугава о снятии запрета на постройку больших океанских судов в декабре 1852 года. Сакурадзима а новое судно было спущено на воду в мае 1853 г., еще до визита. Визит в июле 1853 г. коммодора Перри и его флот "Черные корабли " к Бухта Эдо.
Сёхей Мару потребовалось больше времени для завершения, чем предполагалось, и был введен в эксплуатацию 12 декабря 1854 года, почти через шесть месяцев после Hōō Maru было выполнено.
Дизайн
Сёхей Мару был трехмачтовым барк - парусное судно с триггером общей длиной 31,0 м (101 футов 8 дюймов), луч 7,3 м (23 футов 11 дюймов), и смещение 370 тонн. Она была построена из дерева и изображалась в современном искусстве вооруженной пятью пушками на каждой балке. На ее парусах были черные полосы, характерные для военно-морских судов Токугавы. На гравюре 1855 года она была изображена летящей на флаг восходящего солнца. Судя по всему, новый корабль был построен с использованием руководств, полученных от Нидерланды через торговый форпост Дедзима и случайные наблюдения иностранных судов, плавающих в водах Японии. Накахама Манджиро возможно, внес свой вклад в его создание из своего личного опыта,[нужна цитата ] но это неясно.
Сервисная запись
Сёхей Мару был переведен в Эдо в феврале 1855 года и введен в состав военно-морского флота сёгуната Токугава в августе 1855 года. Военно-морской учебный центр Нагасаки как учебное судно.
После Бошинская война из Реставрация Мэйдзи, Сёхей Мару был захвачен новым Правительство Мэйдзи, но считался слишком устаревшим для использования молодыми Императорский флот Японии и был приписан к Министерство колонизации вместе с Канрин Мару и как транспорт для освоения северного острова Хоккайдо. Она потерпела крушение после того, как села на мель на отмели у того места, где сейчас Каминокуни, Хоккайдо (41 ° 52′N 140 ° 07'E / 41,867 ° с.ш.140,117 ° в.) после шторма 2 марта 1870 г.
Рекомендации
- Бисли, Уильям Джи (1972). Реставрация Мэйдзи. Stanford University Press. ISBN 0804708150.
- Фурукава, Хисао (декабрь 1995 г.). «Встреча Мэйдзи Японии с модернизацией». Исследования Юго-Восточной Азии. 33 (3).