Икалюк - Ikaluk

История
Канада
Имя:
  • Икалюк (1983–1995)
  • Канмар Икалюк (1995–1998)
Тезка:Инупиак для "рыбы"
Владелец:
Порт регистрации:Ванкувер, Британская Колумбия
Заказал:Декабрь 1979 г.
Строитель:Ниппон Кокан К. К. Верфь Цуруми, Япония
Номер верфи:1007[1]
Выложено:20 сентября 1982 г.
Запущено:15 ноября 1982 г.
Завершенный:27 апреля 1983 г.
В сервисе:1983–1998
Судьба:Продан в Россию
Россия
Имя:
  • Икалу (1998–1999)
  • Смит Сибу (1999–2012)
  • Икалюк (2012–2018)
Владелец:
Порт регистрации:Холмск, Россия[1]
В сервисе:1998–2018
Судьба:Продан в Китай
Китай
Имя:Пекинский лидер океана (2018–)
Владелец:Уютный Марин[1]
Порт регистрации:Монровия,  Либерия
Идентификация:
Общие характеристики [4][5]
Тип:Ледокол, AHTS
Тоннаж:
  • 3,227 GT
  • 968 NT[6]
  • 1,200 DWT (проектный проект)
Смещение:5050 тонн
Длина:78,85 м (259 футов)
Луч:17,22 м (56 футов)
Проект:7,5 м (25 футов) (расчет)
Глубина:9,7 м (32 футов)
Ледовый класс:CASPPR арктический класс 4
Установленная мощность:4 × Wärtsilä Vasa 8R32 (4 × 3,725 л.с.)
Движение:Два вала; гребные винты регулируемого шага
Скорость:
  • 15,5 узлов (28,7 км / ч; 17,8 миль / ч) (4 двигателя)
  • 12,5 узлов (23,2 км / ч; 14,4 миль / ч) (2 двигателя)
  • 3–4 узла (5,6–7,4 км / ч; 3,5–4,6 миль / ч) во льду 1,2 м (4 фута)
Экипаж:
  • 6 офицеров
  • 16 экипаж
  • 12 пассажиров

Икалюк является ледокольный судно снабжения буксиров для обработки якорей построен Ниппон Кокан К. К. Верфь Цуруми в Японии для BeauDril, буровое предприятие Ресурсы Gulf Canada в 1983 году. Она входила в состав флотилии канадских ледоколов, использовавшихся для поддержки морских поисков нефти в Море Бофорта. В 1990-х годах судно было приобретено Канадское морское бурение (Canmar) и переименован Канмар Икалюк. В 1998 году ее купил Smit International и служил в Сахалин нефтяные месторождения как Смит Сибу. С 2009 года она принадлежала FEMCO Management а в 2012 году было возвращено ее первоначальное имя. Икалюк был продан в Китай в феврале 2018 года и позже переименован Пекинский лидер океана.[1][2]

История

Разработка и строительство

В середине 1970-х годов нефтяные компании начали бурение в канадской части Море Бофорта.[7] Чтобы преодолеть относительно короткое рабочее окно буровые суда в период отсутствия льда (от 100 до 110 дней в году) и ограничения глубины воды на искусственных драгированных островах, Ресурсы Gulf Canada приступили к разработке арктической буровой системы, состоящей из двух мобильных буровых установок: мобильного арктического кессона (MAC), который можно погружать и засыпать гравием, чтобы образовать искусственный буровой остров в водах глубиной до 40 метров (130 футов), и плавающий конический Буровая установка (БДУ) предназначена для бурения на воде на глубине от 40 до 60 метров (от 130 до 200 футов) на плаву. Эти блоки, каждая из которых способна заканчивать одну разведочную скважину в год, будут поддерживаться четырьмя судами арктического класса 4: двумя большими ледоколами, обеспечивающими круглосуточное обслуживание. управление льдом и резервное обслуживание на буровой и два меньших ледокольных судна, отвечающих за якорные работы и перевозки между буровыми установками и прибрежными базами. К 1982 году обе буровые установки и все четыре ледокольных судна строились в Канаде и Японии для BeauDril, Буровая компания Gulf Canada, и компания взяла на себя обязательство по программе разведки на миллиард долларов в период с 1983 по 1988 год.[8]

Ледоколы меньшего размера были спроектированы канадской военно-морской архитектурной компанией. Роберт Аллан Лтд. и строительство одного судна было поручено японцам Ниппон Кокан К. К. Верфь Цуруми в декабре 1979 года. Киль судна. был заложен 20 сентября 1982 г., а спустили на воду всего несколько месяцев спустя, 15 ноября 1982 г. Икалюк.[1] Название, Инупиак «рыба» был выбран школьниками Северных территорий на конкурсе имен.[9] Он был завершен 27 апреля 1983 года и сразу взял курс на море Бофорта.[1][4]

Икалюк'сестринский корабль, Miscaroo, был построен в Ванкувер Верфи в Ванкувер, Британская Колумбия и доставлен в июле 1983 г.[10] Несмотря на то, что они были построены на двух разных верфях на противоположных сторонах света, эти два судна были почти идентичны, при этом большинство основных компонентов поставлялось Gulf Canada на обе верфи. Эти суда были первыми канадскими арктическими судами с дизельными двигателями производства Wärtsilä.[4]

Икалюк и Канмар Икалюк (1983–1998)

В период с 1983 по 1990 год мобильные буровые установки BeauDril пробурили в общей сложности девятнадцать разведочных скважин в канадской части моря Бофорта при поддержке Икалюк и другие ледокольные суда: девять с «Мобильный арктический кессон» Моликпак и десять с конической сверлильной установкой Куллук. Только на участке Амаулигак, самом значительном нефтегазовом месторождении, открытом в регионе, было пробурено двенадцать скважин, но большие надежды на море Бофорта не оправдались: этот район характеризовался большим количеством мелких и широко разбросанных ресурсов. Моликпак был законсервирован после завершения последней скважины в 1990 году.[11][12] Тем не мение, Куллук был использован для бурения в общей сложности четырех скважин в 1992 и 1993 годах на АРКО Аляска в американской части моря Бофорта перед складированием в Туктояктук.[13]

В 1993 г. флотилия буровых установок, ледоколов и судов обеспечения BeauDril была приобретена компанией Канадское морское бурение (Канмар). Буровое предприятие Купол Петролеум (потом Amoco Canada ) был основным конкурентом BeauDril в море Бофорта более десяти лет, и слияние двух бывших конкурентов привело к созданию крупнейшего в мире флота коммерческих арктических судов. Несмотря на снижение активности в канадской Арктике, Amoco рассматривала Canmar и ее опыт как долгосрочный актив и пыталась найти работу для Икалюк (Канмар Икалюк с 1995 г.), из других областей, таких как Северное море.[14]

В 1995 г. Канмар Икалюк был зафрахтован Коминко перебрасывать припасы из Нанисивик к Мина Polaris когда грузовые суда не могли добраться Маленький остров Корнуоллис. Всего судно совершило пять рейсов туда и обратно.[15]

Смит Сибу и Икалюк (1998–2018)

В конце концов, Amoco не смогла получить прибыль от содержания Canmar и продала оставшиеся активы компании, включая Канмар Икалюк, в 1997 году - международному консорциуму судоходных компаний.[14][16] После смены флага на Багамы и переименования Икалу на короткий период времени судно было сначала зафрахтовано, а затем выкуплено голландской компанией. Smit International в 1998 г.[1] В следующем году ее назвали Смит Сибу.[17] В то же время компания также приобрела Икалюк'сестринский корабль, Miscaroo, в 1998 году и переименовал ее Смит Сахалин.

Два бывших канадских морских ледокола были размещены вместе на производственном комплексе «Витязь» во время первой фазы проекта. Сахалин-2 проект в сезонной заморозке Охотское море. Помимо предоставления услуг круглогодичного снабжения Пильтун-Астохское-А платформа (бывшая Моликпак), они служили ледокольными и резервными судами для плавучего судна для хранения и разгрузки (FSO). Оха и это швартовка одиночной якорной опоры (SALM) буй. Ледоколы использовались для подъема и спуска буя SALM, а также в начале и в конце сезона добычи, а также для поддержки погрузочных операций вместе с другими ледокольными судами до тех пор, пока ледовые условия не стали слишком суровыми.[18][19][20] Управление Смит Сибу был передан российской компании FEMCO Management в 2006 году и после того, как ее заменило ее родственное судно, направилась в Сингапур для переоборудования в специализированное резервное судно в Кеппел Туас верфь.[17][21] Ее право собственности было передано FEMCO в 2009 году, и ей было возвращено ее первоначальное имя. Икалюк, в 2012.[1]

Икалюк По сообщениям, в феврале 2018 года был продан на металлолом.[22] Ее родственный корабль, Смит Сахалин, уже распалась в прошлом году.[23]

Пекинский лидер океана (2018–)

В 2018 г. Икалюк был куплен Чжан Синью и Лян Хун, людьми, связанными с китайским реалити-шоу. В дороге, чтобы служить неофициальным исследовательским судном и переименовано Пекинский лидер океана. После ремонта в размере 23 млн юаней (3,3 млн долларов США) Чжоушань, судно отправилось с научной миссией в Антарктиду 16 января 2020 года и достигло Море Росса 23 февраля. После проведения исследовательских работ и взятия проб воздуха, воды и почвы, Пекинский лидер океана вернулся в Китай 21 апреля. Из-за COVID-19 пандемия, судно не заходило в зарубежные порты на протяжении всего рейса.[24][25][26]

Дизайн

Общие характеристики

Икалюк составляет 78,85 метров (259 футов) длинный комбинезон и 75,50 метров (248 футов) на ватерлинии. У него формованная балка 17,22 метра (56 футов) в самом широком месте корпуса и 16,6 метра (54 фута) по ватерлинии. Судно имеет смещение света 3650 тонн, но при проектной осадке 7,5 метров (25 футов) он вытесняет 5050 тонн воды. Ее ледокольная форма корпуса, разработанная в ледовом танке Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA) в Гамбурге, Германия, имеет тяжелый клин в передней части стопы для отклонения льдин и большие выступы для защиты гребных винтов и рулей от повреждений, а также усилена для защиты от загрязнения канадским арктическим судоходством. Правила предотвращения (CASPPR) Требования арктического класса 4. Корпус изготовлен из высокопрочной стали японского производства, устойчивой к холодным температурам окружающей среды до -50 ° C (-58 ° F), и покрыт эпоксидной краской Inerta 160 с низким коэффициентом трения.[4][5]

Внутри, Икалюк обеспечивает размещение шести офицеров и 16 членов экипажа в одноместных каютах. Кроме того, у нее есть две шестиместные каюты для 12 пассажиров, которые курсируют между нефтяными вышками и прибрежными базами. Предназначен для обеспечения буровых установок цементом, мазутом и питьевой водой. Икалюк имеет грузовые танки и открытую грузовую палубу площадью 450 квадратных метров (4800 квадратных футов) позади рубки. Для буксировки использовалась ее гидравлическая четырехбарабанная лебедка водопадного типа. Куллук, Буровую установку ледового класса BeauDril, а также развернуть и извлечь ее якоря на буровой.[4][5]

Мощность и тяга

Икалюк имеет дизель-механическую силовую установку с четырьмя среднескоростными дизельные двигатели привод двух валов через редукторы со сдвоенным входом и одним выходом. Главные двигатели восьмицилиндровый Wärtsilä Vasa 8R32 среднескоростной дизельные двигатели мощностью 3750 л.с. (2800 кВт) каждый. Гибкие муфты в одноступенчатых редукторах Lohmann & Stolterfoht модели GVA 1400 SO позволяют выбирать между экономичным круизом на открытой воде с использованием двух двигателей или полной ледокольной мощностью при всех четырех работающих двигателях. Четырехлопастная нержавеющая сталь гребные винты регулируемого шага, изготовленные LIPS Canada, имеют диаметр 3,75 метра (12 футов) и размещаются в неподвижных насадки. Для маневрирования судно оснащено двумя рулями направления, водометным двигателем OmniThruster мощностью 1200 л.с. (890 кВт) в носовой части и туннельным подруливающим устройством KaMeWa мощностью 800 л.с. (600 кВт) в корме. Бортовую электроэнергию производят два двигателя мощностью 530 л.с. (395 кВт). Гусеница вспомогательные дизельные генераторы или меньший дизельный генератор Caterpillar 3404 мощностью 130 л.с. (100 кВт), который предназначен для использования, когда судно находится в доке. Кроме того, редукторы включают 1200 Валовые генераторы кВА.[4][5]

На полной мощности, Икалюк спроектирован для раскалывания льда с ровной поверхностью 1,2 метра (3,9 фута) со скоростью 3–4 узла (5,6–7,4 км / ч; 3,5–4,6 миль / ч). Ледоколу также способствует активная система смазки корпуса, встроенная в блок OmniThruster: форсунки вдоль передней полудлины судна могут использоваться для выброса воздушно-водяной смеси между корпусом и льдом, чтобы предотвратить застревание судна. лед. В открытой воде, Икалюк может развивать скорость 15,5 узлов (28,7 км / ч; 17,8 миль / ч) при работе четырех двигателей и 12,5 узлов (23,2 км / ч; 14,4 миль / ч) в экономичном крейсерском режиме с двумя двигателями.[4][5]

Смотрите также

История нефтяной промышленности в Канаде (приграничные исследования и разработки)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я "Икалюк (8130693)". Морская паутина. Получено 2017-10-29.
  2. ^ а б "Икалюк (8130693)". Equasis. Министерство транспорта Франции. Получено 2017-10-29.
  3. ^ Пекинский лидер океана. Shipxy.com. Дата обращения 7 октября 2018..
  4. ^ а б c d е ж грамм Ледокол 4-го класса сдан. Harbour & Shipping, август 1983: 15–23.
  5. ^ а б c d е VanShip доставит Мискару. Канадское судоходство и морская инженерия, октябрь 1983 г.
  6. ^ "Икалюк (835863)". Регистр судов. Российский Морской Регистр Судоходства. Получено 2017-10-29.
  7. ^ Timco, G.W .; Федеркинг, Р. (2009), «Обзор исторической канадской информации о море Бофорта» (PDF), Технический отчет NRC Канадского центра гидравлики CHC-TR-057
  8. ^ Маркс, Адамс (1982), "Предлагаемые системы бурения в Персидском заливе для моря Бофорта", Обзор APOA, 5 (2): 9–12
  9. ^ Специализация в разнообразии - Западное побережье демонстрирует, что канадские верфи делают лучше всего. Г. Э. Мортимор, Канадское судоходство и морское машиностроение, октябрь 1983 г.: 16–17.
  10. ^ "Смит Сахалин (8127830)". Морская паутина. Получено 2017-10-28.
  11. ^ Кэллоу, Л. (2013): Прогноз деятельности по разведке и разработке месторождений нефти и газа - канадское море Бофорта на 2013–2028 гг.. LTLC Consulting и Salmo Consulting Inc.
  12. ^ Тимко, Г. В. и Фредеркинг, Р. (2009): Обзор исторической канадской информации о море Бофорта. Технический отчет NRC Канадского центра гидравлики CHC-TR-057, февраль 2009 г.
  13. ^ Исследовательские скважины моря Бофорта. Бюро управления океанской энергией. Проверено 2 ноября 2015 г..
  14. ^ а б Маккензи-Браун, Питер (2006). Богатство открытий - первые 50 лет работы Amoco в Канаде, 1948–1998. Amoco Canada Petroleum Company Ltd. ISBN  0-9684022-0-8.
  15. ^ Райт, Кристофер (2016), Arctic Cargo: история морских перевозок на севере Канады, п. 190, ISBN  978-0-9952525-0-9
  16. ^ Amoco Canada выставила на продажу подразделение морского бурения. Alexander's Gas & Oil Connections, 15 января 1997 г. Проверено 5 марта 2017 г..
  17. ^ а б Nieuwsbrief 128. Роттердамское отделение Всемирного судоходного общества, 14 октября 2006 г. Проверено 28 октября 2017 г..
  18. ^ Дундердейл П. и Райт Б. (2005): Управление паковым льдом на южном берегу Гранд-Бэнкс на шельфе Ньюфаундленда, Канада. Отчет PERD / CHC 20-76, март 2005 г.
  19. ^ Первая нефть в новом ФСО на Сахалине намечена на июль. Offshore Magazine, 1 мая 1999 г. Проверено 28 октября 2017 г..
  20. ^ Рид И. К. (2006): Разведка и добыча нефти на шельфе острова Сахалин. Материалы ICETECH'06. Проверено 28 октября 2017 г..
  21. ^ Разведка и добыча нефти на шельфе острова Сахалин - управление ледовой обстановкой и морские операции. Ян Рид, Shell Oil, 12 мая 2014 г. Проверено 28 октября 2017 г..
  22. ^ Еженедельный отчет о утилизации судов: 8-я неделя 2018 г.. Ship & Bunker, 22 февраля 2018 г. Дата обращения 1 марта 2018..
  23. ^ Смит Сахалин на слом. Информационный бюллетень по буксирам, буксировке и оффшору, 22 октября 2017 г.. Проверено 28 октября 2017 г..
  24. ^ «Неофициальное научно-исследовательское судно получает морские услуги в Чжоушане». China Daily. 17 января 2020 г.. Получено 3 июн 2020.
  25. ^ «Ведущий в мире ледокол отправляется в Антарктику из Пингтана». ptnet.cn. 13 января 2020 г.. Получено 3 июн 2020.
  26. ^ "天津 大沽 口 海事 局 保障 国内 首 艘 民间 科考 破冰船" BEIJING OCEAN LEADER "轮 靠 妥 天津 港". sina.com (на китайском языке). 21 апреля 2020 г.. Получено 3 июн 2020.