CCGS сэр Уильям Александр - CCGS Sir William Alexander
 CCGS Сэр Уильям Александр возле гавани Галифакса | |
| История | |
|---|---|
 Канада | |
| Имя: | Сэр Уильям Александр |
| Тезка: | Сэр Уильям Александр |
| Оператор: | Канадская береговая охрана |
| Порт регистрации: | Оттава, Онтарио |
| Строитель: | Морская промышленность, Трейси, Квебек |
| Номер верфи: | 451 |
| Запущено: | 23 октября 1986 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 13 февраля 1987 г. |
| В сервисе: | 1987 – настоящее время |
| Установите: | 1998 |
| Домашний порт: | База CCG Дартмут (Приморский регион) |
| Идентификация: |
|
| Положение дел: | в действующей службе |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Марта Л. Блэк-учебный класс легкий ледокол и буй-тендер |
| Тоннаж: | |
| Смещение: | 4662 длинных тонны (4737 т) с полной нагрузкой |
| Длина: | 83 м (272 футов 4 дюйма) |
| Луч: | 16,2 м (53 футов 2 дюйма) |
| Проект: | 5,8 м (19 футов 0 дюймов) |
| Ледовый класс: | CASPPR арктический класс 2 |
| Движение: |
|
| Скорость: | 16 узлов (30 км / ч) |
| Классифицировать: | 6500 миль (12000 км) при 13,7 узлов (25,4 км / ч) |
| Выносливость: | 120 дней |
| Дополнение: | 26 |
| На самолетах: | 1 × MBB Bo 105 вертолет |
| Авиационные объекты: | Вертолет кабина экипажа и ангар |
CCGS Сэр Уильям Александр[а] это Марта Л. Блэк-учебный класс легкий ледокол. Введенное в эксплуатацию в 1987 году, судно в настоящее время закреплено за CCG Maritimes Region и является родной на базе CCG в Дартмуте, в Дартмут, Новая Шотландия. Судно названо в честь Шотландский исследователь сэр Уильям Александр, 1-й граф Стерлинг, который был одним из первых колонизаторов Новая Шотландия.
Описание и дизайн
Разработан как легкий ледокол и буй-тендер, Сэр Уильям Александр и родственный корабль CCGSЭдвард Корнуоллис отличаются от остального класса тем, что в надстройке на одну палубу меньше, а буи-манипуляторы установлены впереди. Сэр Уильям Александр В 1998 году вышки были заменены краном.[1] Сэр Уильям Александр вытесняет 4662 длинных тонны (4737 т) с полной загрузкой 3727,2валовой тоннаж (GT) и 1 503,0чистый тоннаж (NT). Корабль 83,0 метра (272 футов 4 дюйма) длинный комбинезон с луч 16,2 метра (53 футов 2 дюйма) и проект 5,8 метра (19 футов 0 дюймов).[2][3]
Судно приводится в движение двумя гребными винтами фиксированного шага и носовые подруливающие устройства питание от трех Alco 251F дизель-электрический двигателей, создающих 8 847 Лошадиные силы (6597 кВт) и три канадских генератора GE, вырабатывающих 6 мегаватт переменного тока, приводящие в движение два канадских двигателя GE, производящих 7 040 лошадиных сил (5250 кВт).[2][3] Корабль также оборудован одним Гусеница 3306 аварийный генератор. Это дает кораблю максимальную скорость 16. узлы (30 км / ч). Грузоподъемность 784,0 длинных тонн (796,6 т) дизельное топливо, Сэр Уильям Александр имеет максимальную дальность 6500 морские мили (12000 км) при крейсерской скорости 13,7 узла (25,4 км / ч) и может находиться в море до 120 дней. Судно сертифицировано как Арктический класс 2.[3]
Ледокол оборудован одним Racal Decca Навигационная РЛС Bridgemaster, работающая на I диапазоне. Судно оборудовано 980 м.3 (35000 куб футов) грузовой отсек. Сэр Уильям Александр оснащен кабина экипажа и ангар который может вместить два легких вертолета MBB Bo 105 или же Колокол 206L типы.[3] Однако судну выделен только один вертолет.[2][3] Корабль имеет 26 экипажей, 10 офицеров и 16 членов экипажа. Сэр Уильям Александр имеет девять дополнительных спальных мест.[3]
История эксплуатации
Корабль построен Морская промышленность в их дворе в Трейси, Квебек с двором № 451.[4] Сэр Уильям Александр был запущен 23 октября 1986 г. и вступил в строй 13 февраля 1987 г.[2][4] Корабль зарегистрированный в Оттава, Онтарио, и доставлен домой в Дартмут, Новая Шотландия.[2][3]
Миссия по оказанию помощи урагану Катрина
6 сентября 2005 года CCGS Сэр Уильям Александр оставили Гавань Галифакса вместе с канадской военные корабли Атабаскский, Виль-де-Квебек и Торонто,[5] участвовать в гуманитарная помощь миссия под названием Operation Unison, которая оказала помощь части разрушенных Мексиканский залив побережье Соединенных Штатов после ураган Катрина.[6]
Сэр Уильям Александр участвовал в миссии в качестве судна снабжения, а также для проведения ремонта средств навигационного оборудования (навигационных средств). Решение о назначении Сэр Уильям Александр Операция «Унисон» была беспрецедентной в истории канадской береговой охраны, поскольку ни один из ледоколов этой службы не работал в течение длительного периода времени в южных тропических водах, таких как Мексиканский залив, за исключением транзита через Панамский канал к и от британская Колумбия.[7]
19 сентября 2005 года было объявлено, что три боевых корабля больше не нужны в Мексиканском заливе, учитывая массированный военный ответ США, а также растущую гражданскую помощь, поступающую в регион. Сэр Уильям Александр была освобождена от возможности вернуться в Канаду, поскольку ее возможности по подъему тяжелых грузов считались полезными для текущего ремонта средств навигационного оборудования, которые были разрушены ураганом Катрина, а позже Ураган Рита (23 сентября).[8] 28 сентября Министр рыболовства и океанов объявил, что Сэр Уильям Александр был перенаправлен из службы помощи и ремонта навигационных систем, чтобы помочь Национальное управление океанических и атмосферных исследований в ремонте поврежденной сети буи погоды вдоль Мексиканского залива, Карибское море, и побережья Атлантического океана. Она вернулась на базу CCG в Дартмуте после операции «Унисон» 24 октября 2005 года.[нужна цитата ]
Операции после Катрины
Сэр Уильям Александр участвовал в инциденте со смертельным исходом при буксировке рыболовного судна L'Acadien II вовремя 2008 Канадская коммерческая охота на тюленей.[9] 30 сентября 2014 г. Канадские вооруженные силы Колокол CH-146 Грифон вертолет подрезан Сэр Уильям Александр'антенна во время учений в заливе Махоун. Вертолет был вынужден совершить вынужденную посадку в г. Луненбург, Новая Шотландия.[10] В феврале 2017 г. Сэр Уильям Александр был отправлен на помощь торговому судну Торко Корона, который загорелся в Кэбот пролив. Пожар в машинном отделении был потушен, но торговец остался инвалидом. Когда буксир прибыл, чтобы взять Торко Корона буксируемый буксир не смог закрепить буксирный трос. Сэр Уильям Александр затем взял Торко Корона буксировка ночью, утром передача буксира на буксир.[11]
Рекомендации
Примечания
- ^ CCGS означает Канадское судно береговой охраны
Цитаты
- ^ Мэгинли и Коллин, стр. 177
- ^ а б c d е Сондерс, стр. 95
- ^ а б c d е ж грамм «Флот CCG: Детали судна - сэр Уильям Александр». Канадская береговая охрана. Получено 27 ноября 2016.
- ^ а б "Сэр Уильям Александр (8320482)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 27 ноября 2016.
- ^ Вебер, Терри (6 сентября 2005 г.). «Мартин хвалит Катрину за помощь». Глобус и почта. Получено 8 октября 2013.
- ^ Трейси, стр. 282
- ^ Эвансон, Кристофер (апрель 2006 г.). "Канадский маяк-операция" Унисон ". Журнал погоды моряков. Vol. 50 шт. 1. Национальное управление океанических и атмосферных исследований. Получено 27 ноября 2016.
- ^ «Операция« Унисон »заканчивается» (Пресс-релиз). Департамент национальной обороны. 18 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 29 ноября 2005 г.. Получено 27 ноября 2016.
- ^ «Отчет о событиях, связанных с опрокидыванием и затоплением L'ACADIEN II у побережья Кейп-Бретона - 28 и 29 марта 2008 г.». Канадская береговая охрана. 2013. Архивировано с оригинал 1 октября 2013 г.. Получено 8 октября 2013.
- ^ Фэйрклаф, Ян (30 сентября 2014 г.). «Военный вертолет приземляется на остров после того, как перерезал антенну корабля береговой охраны». Хроники Вестник. Получено 27 ноября 2016.
- ^ «Береговая охрана помогает кораблю после пожара». Хроники Вестник. 10 февраля 2017 г.. Получено 13 февраля 2017.
Источники
- Мэгинли, Чарльз Д .; Коллин, Бернард (2001). Корабли морской службы Канады. Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5.
- Сондерс, Стивен, изд. (2004). Боевые корабли Джейн 2004–2005. Александрия, Вирджиния: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-2623-1.
- Трейси, Николас (2012). Двуручный меч: флот как инструмент внешней политики Канады. Монреаль, Квебек и Кингстон, Онтарио: издательство McGill-Queens University Press. ISBN 978-0-7735-4051-4.