Железнодорожная станция Hooton - Hooton railway station
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Hooton  | |
|---|---|
 Касса. | |
| Расположение | Hooton, Чешир Вест и Честер Англия |
| Координаты | 53 ° 17′49 ″ с.ш. 2 ° 58′37 ″ з.д. / 53,297 ° с. Ш. 2,977 ° з.Координаты: 53 ° 17′49 ″ с.ш. 2 ° 58′37 ″ з.д. / 53,297 ° с. Ш. 2,977 ° з. |
| Ссылка на сетку | SJ349782 |
| Управляемый | Merseyrail |
| Транзитная власть | Merseytravel |
| Линия (и) |
|
| Платформы | 4 (только 2 см. Регулярное использование) |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | HOO |
| Зона проезда | B2 / G1 |
| Классификация | Категория DfT E |
| Ключевые даты | |
| 23 сентября 1840 г. | Открыт |
| 30 сентября 1985 г. | Электрифицирован от Rock Ferry[1][2] |
| 7 октября 1993 г. | Электрифицирован в Честер[3] |
| 29 мая 1994 | Электрифицирован в порт Элсмир[3][4] |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |  0,832 миллиона |
| Обмен |  0,113 миллиона |
| 2016/17 | 0,779 миллиона |
| Обмен | 0,109 миллиона |
| 2017/18 | 0,720 миллиона |
| Обмен | 86,082 |
| 2018/19 | 0,813 миллиона |
| Обмен | 0,103 миллиона |
| 2019/20 | 0,860 миллиона |
| Обмен | 0,085 миллиона |
| Примечания | |
Статистика пассажиров из Управление железных и автомобильных дорог | |
Железнодорожная станция Hooton расположен на юге Полуостров Виррал, Чешир, Англия. Он лежит на Wirral Line 8 миль (13 км) к северу от Честера и 9 1⁄2 миль (15,3 км) к юго-западу от Ливерпуль Лайм Стрит на Merseyrail сети, и является стыком ответвления от Честер линия к Порт Элсмир. Он обслуживает деревни Hooton и Willaston.
Станция находится на полпути между развязкой 5 Автомагистраль M53 и деревня Уилластон. Он обеспечивает основные парк и кататься средство для Birkenhead, Ливерпуль и Честер, удобный доступ с северо-востока Уэльса по трассе A550. На стоянке станции есть парковочные места с синими значками; счетчик переменной высоты и новая парковка для велосипедов были предоставлены в 2007 году. Network Rail установила конструкцию, соответствующую требованиям DDA, чтобы заменить оригинальный пешеходный мост, с лифтами на все платформы; она была завершена в конце января 2011 года, что сделало Хутон полностью «дружественной для инвалидов» станцией. Магазин «M to Go» был открыт в марте 2010 года. Улучшения на станции также включают новые залы ожидания на платформах и полностью доступные туалеты.
История
Станция Хутон расположена на бывшем Биркенхед железная дорога, а совместная железная дорога принадлежит Великая Западная железная дорога и Лондон и Северо-Западная железная дорога. Станция была открыта Железная дорога Честера и Биркенхеда, составная часть Биркенхедской железной дороги, 23 сентября 1840 года и до 1967 года стала северным концом главной линии GWR от Лондона Паддингтон до Birkenhead Woodside.
Ветвь от Хутона до Helsby через Инс и Элтон открылся 1 июля 1863 г., и еще один филиал в Parkgate (позже расширен до Вест Кирби ) последовала 1 октября 1866 года. В период своего расцвета у станции было семь платформ.[5][6] Филиал в Вест-Кирби был закрыт для пассажиров в 1956 году и полностью в 1962 году. Поезда ответвления часто включали поезд LMS, буксируемый танковым паровозом GWR; Был также газовый «моторный поезд» с кабиной машиниста в конце вагона, который использовался, когда поезд работал с двигателем в задней части. Движение до Хельсби было заменено парой дизельных «парламентских» рейсов между портом Элсмир и Warrington Bank Quay, поэтому больше не обслуживает Hooton; однако знак платформы на Ince & Elton по-прежнему отображает Hooton и Helsby в качестве конечных пунктов. Линия, соединяющая бывшую железную дорогу Биркенхед с железной дорогой Чеширского комитета линий в Mouldsworth через Helsby & Alvanley (к востоку от бывшего завода по производству проводов, ныне Tesco), была заброшена с 1991 года.
Архитектура Хутона соответствует стилю Birkenhead Joint Railway, кирпичные здания станции похожи на здания на Хэдлоу-роуд, построенные в 1866 году, а не в грубом готическом стиле, который использовался на станциях Литтл-Саттон и Элсмир-Порт с 1863 года. Первоначальная Биркенхедская железная дорога 1839 года была однопутной, и сегодня на маршруте, который был удвоен в 1847 году и расширен до четырех путей в 1891 году, сохранилось мало реликвий. 1973,[7] и Hooton South, 128, а затем 80-рычажный бокс, закрытый 18 мая 1985 г.[8] и теперь заменены на современную структуру, были отчетливо L & NWR. Однако, несмотря на некоторые местные поезда и локомотивы L & NWR (позже LMS), это была территория Великого Запада, расположенная недалеко от конца главной линии, которая принесла этой железной дороге большую прибыль, хотя и не обслуживала скорее, более гламурные направления, с которыми GWR любил быть и обычно ассоциируется.
Пассажирские перевозки на дальние расстояния
С 1850-х годов до их вывода в 1967 году между Лондоном Паддингтоном и Биркенхед-Вудсайдом курсировало регулярное сообщение, в том числе спальный поезд, каждый из которых должен был заходить в Хутон: эти поезда несли доски по бокам вагона с надписью: "Паддингтон Бирмингем ШРЮЗБЕРИ ЧЕСТЕР" & БИРКЕНХЕД ". Между Биркенхедом и Честером их всегда возили на быстрых и мощных танковых двигателях; между Честером и Вулверхэмптоном «Замок» обычно везет поезд, а между Вулверхэмптоном и Паддингтоном - «Король» (в последние годы это был бы дизель-гидравлический двигатель Западного региона). Каждое утро ходил поезд до Борнмута (Запад) и поезд из трех частей, состоящий из зеленых вагонов, предоставляемых Южным регионом в разные дни, которые следовали через Оксфорд и Рединг в Редхилл, где была отделена Брайтонская часть, оттуда в Эшфорд, где он был разделен на одну часть для Маргейт, а другую - для Дувра, Дила и Сэндвича. Летнее расписание обычно включает рейсы в пункты назначения и обратно. Кембрийские железные дороги достигнуто через Руабон и Долгеллы (как в то время называлось Долгеллау на железных дорогах).
Товары и посылки
Напротив вокзала стояла скотная ярмарка,[5] использовалась до 1960-х годов, с железнодорожным подъездом параллельно платформе залива, затем пронумерованной платформой 1. Молочные поезда, направлявшиеся в Черную страну, Бирмингем и Лондон по Великой западной магистрали, собирались каждый вечер на тогдашних обширных подъездных путях. обширное движение живого скота. Мистер Партон из Station Garage предоставил услуги такси на двух роскошных черных лимузинах Packard. В настоящее время на месте гаража и торгового центра расположены коммерческие помещения.
Хутон вел значительную торговлю железнодорожными товарами и посылками; даже несопровождаемые собаки (в клетках) могут быть отправлены на попечение Стражи, которая позаботится об их потребностях в пути. В 1950-х годах багаж перевозился PLA (заблаговременный пассажирский багаж): если его забирали на станционном грузовике, транспортировали и доставляли, плата за багажник составляла пять шиллингов, при простой транспортировке и доставке - три шиллинга и девять пенсов. Среди пассажиров часто были ящики с почтовыми голубями: молодых можно было отправлять только до Гобовена или Веллингтона для выпуска сотрудниками станции, в то время как более опытных птиц отправляли для выпуска в пункты назначения по всей бывшей системе Большого Запада и даже в Европу. .
Спад 1970-х
До конца 1960-х годов на обеих островных платформах и на платформе 2 были залы ожидания и туалеты для дам и джентльменов (с прорезями для пенни в дверях кабинок), а знаки на платформе 6 были подвешены к крюкам, чтобы их было легко снимать в тех случаях, когда королевский Поезд ночевал в Хутоне. До конца 1960-х у Уиманса был газетный и книжный киоск, но буфета там никогда не было. Когда в 1967 году LMR запустила электрическую магистраль West Coast Main Line в Ливерпуль, статус магистральной линии Great Western был понижен до ряда местных линий, Birkenhead Woodside был закрыт, а станция Hooton пришла в упадок. В Джойс Уитчерч часы были сняты, навесы и здания были сняты с островных платформ в 1970-х годах, и единственными услугами были DMU, курсирующие между Рок-Ферри (к тому времени конечной точкой) и Честером или Хельсби. В течение очень короткого периода 1970-х годов даже редкие воскресные службы между Честером и Рок-Ферри останавливались только в Бромборо и пропускали Хутон.
Электрификация и Wirral Line
Прямые рейсы в Ливерпуль начались 30 сентября 1985 года, когда линия между Рок Ферри и Хутон был электрифицированный становится частью Wirral Line компании Merseyrail.[1] Ранее пассажиры Ливерпуля меняли на Рок-Ферри. Затем Хутон стал временной пересадочной станцией для пассажиров из порта Честер и Элсмир в Ливерпуль. Дальнейшие работы по электрификации привели к тому, что линия Merseyrail Wirral Line расширилась до Честера в 1993 году и до порта Элсмир в 1994 году.[3][4][9] Станция преобразована в проходную.
21-го века
Существующие мостовые и лифтовые шахты были введены в эксплуатацию в конце января 2011 года; они расположены к югу от зданий станции и дальше по платформам, чем предыдущий пешеходный мост в северной части станции. Этот пешеходный мост, снесенный в феврале 2011 года, датируется расширением линии с двух до четырех путей от Ледшем-Джанкшен до Рок-Ферри в 1891 году, дополнительные пути стали еще одной жертвой 1970-х годов. Предыдущий пешеходный мост избавлял своих пользователей от навесов на платформах 2, 3 и 4, 5 и 6; навесы были снесены в 1970-х годах в результате "дисконтированный денежный поток «политика, согласно которой было более экономично ликвидировать актив, чем сохранять его и продолжать выполнять обязательства по техническому обслуживанию.
Услуги
Поезда между Честер и Ливерпуль ходят каждые 15 минут в каждом направлении в будние дни, каждые 30 минут вечером и по воскресеньям. Служба Ellesmere Port / Liverpool отправляется каждые 15 минут в часы пик с понедельника по пятницу и каждые 30 минут в другое время.[10] Все эти услуги предоставляются парком машин Merseyrail. Класс 507 и Класс 508 EMU.
Платформа 3 обслуживает поезда, идущие на север. Платформа 2 обслуживает поезда в порт Честер и Элсмир, а ее противоположная сторона - это платформа 1, обращенная на юг платформа залива с электрифицированными путями, используемая в основном для конюшен. Все эти платформы доступны по эстакаде / лифтам.
Касса переходит на четвертую площадку, которая без номера; Первоначально это была Платформа 2, и она использовалась в основном для поездов с локомотивом, отправляющихся от и заканчивающихся в Хутоне. Линия, обслуживающая его, не электрифицирована, возвращается к двухпутной дороге к северу от автомобильного моста и продолжает движение на север около трех четвертей мили.
Исходная платформа 1, отсек, обслуживающий бывшее отделение Хельсби, примыкающее к исходной платформе 2, исчезла после повторного моделирования. Платформа 7 использовалась поездами от ветки Вест-Кирби, направлявшейся в Биркенхед, и лежит заброшенной и сильно заросшей, как и оригинальная Платформа 6, которая будет формировать другую сторону нынешней Платформы 3 (ранее Платформа 5), но для центрального забора, установленного на время переделки.
Галерея
Обзор с моста Hooton Road
Здание вокзала, вид с подъездной дороги.
Новый пешеходный мост в Хутоне, смотрящий на север.
Мерсирейл Класс 507 отходит из Хутона, направляясь в Честер.
Рекомендации
- ^ а б Митчелл и Смит 2012, Инжир. 36
- ^ Maund 2001, п. 59
- ^ а б c Митчелл и Смит 2012, Инжир. 104
- ^ а б Maund 2001, п. 62
- ^ а б Митчелл и Смит 2012, карта VIII
- ^ Митчелл и Смит 2014, рис.100
- ^ Митчелл и Смит 2012, рис.31
- ^ Митчелл и Смит 2014, рис.101
- ^ Maund 2001, п. 61
- ^ "Расписание Wirral Line" (PDF). Merseyrail. Архивировано из оригинал (PDF) 19 декабря 2013 г.. Получено 18 декабря 2013.
Источники
- Маунд, Т. (2001). Merseyrail Electrics: внутренняя история. NBC Books. КАК В B0047EA3HU. OCLC 655126526.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2012). Честер в Биркенхед. Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. ISBN 9781908174215. OCLC 811323335.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2014). Биркенхед в Вест Кирби. Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. ISBN 9781908174611. OCLC 885451764.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
внешняя ссылка
- Время поездов и информация о станции на вокзал Хутон от Национальная железная дорога
- Информация о станции на железнодорожную станцию Hooton от Merseyrail
| Предыдущая станция |  Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Capenhurst или Bache к Честер | Merseyrail Wirral Line Честер Бранч | Истхэм Рейк к Ливерпуль Центральный | ||
| Литтл Саттон к Порт Элсмир | Merseyrail Wirral Line Филиал порта Элсмир | |||
| Исторические железные дороги | ||||
| Ledsham Линия открыта, станция закрыта | GWR & LNWR Железная дорога Честера и Биркенхеда | Бромборо Линия и станция открыты | ||
| Заброшенные железные дороги | ||||
| Hadlow Road | Биркенхед железная дорога | Бромборо | ||