Западный коридор Гонконг-Шэньчжэнь - Hong Kong–Shenzhen Western Corridor

Не путать с Kong Sham Western Highway.

Щит маршрута 10}}

Западный коридор Гонконг-Шэньчжэнь
Часть Маршрут 10
Информация о маршруте
Поддерживается Департамент автомобильных дорог
Существовал1 июля 2007 г. (2007-07-01)-настоящее время
Основные узлы
Южный конецKong Sham Western Highway (возле Нгау Хом Шек,[1] Yuen Long District, Гонконг)
 Всего 1 перекресток;
Порт Шэньчжэньского залива
Северный конецДунцзяотоу, Шэньчжэнь[2]
Расположение
Крупные городаГонконг, Шэньчжэнь
Система автомобильных дорог
Мост через залив Шэньчжэнь
Tsw9.JPG
Мост на закате
Западный коридор Гонконг-Шэньчжэнь находится в Гонконге.
Западный коридор Гонконг-Шэньчжэнь
Координаты22 ° 28′17 ″ с.ш. 113 ° 57′38 ″ в.д. / 22,47139 ° с.ш.113,96056 ° в. / 22.47139; 113.96056Координаты: 22 ° 28′17 ″ с.ш. 113 ° 57′38 ″ в.д. / 22,47139 ° с.ш.113,96056 ° в. / 22.47139; 113.96056
Несет6-полосное шоссе
КрестыDeep Bay (также известный как залив Шэньчжэнь и Хау-Хой-Ван)
Locale
Официальное названиеМост через залив Шэньчжэнь
Другие имена)Западный коридор Гонконг-Шэньчжэнь
Характеристики
ДизайнВантовый мост[нужна цитата ]
Общая длина5,500 м (18,045 футов)
Ширина6 полос с плечом
Самый длинный промежуток210 м (689 футов)[нужна цитата ]
История
Открыт1 июля 2007 г.; 13 лет назад (2007-07-01)
Западный коридор Гонконг-Шэньчжэнь
Традиционный китайский深 港 西部 通道
Упрощенный китайский深 港 西部 通道
Мост через залив Шэньчжэнь
Традиционный китайский深圳 灣 公路 大橋
Упрощенный китайский深圳 湾 公路 大桥

В Западный коридор Гонконг-Шэньчжэнь, также известен главным компонентом Мост через залив Шэньчжэнь, это трансграничная автомагистраль между Шэньчжэнь, Провинция Гуандун и Гонконг. Автомобильный мост представляет собой двухполосный мост длиной 5,5 км (3,4 мили). автомагистраль с регулируемым доступом. Он соединяет Нгау Хом Шек (традиционный китайский: 鰲 磡 石; упрощенный китайский: 鳌 磡 石), Гонконг,[1] к Дунцзяотоу,[2] который административно расположен в Наньшаньский район Шэньчжэня.[нужна цитата ] В коридоре были и другие составляющие: пограничный пункт пропуска Порт Шэньчжэньского залива,[2][3] построен на мелиорированная земля,[4] а также дороги, которые соединяют коридор с существующей дорожной сетью Шэньчжэня.[3][4]

Автомобильный мост является частью Маршрут 10 системы нумерации магистральных дорог Гонконга, единственной другой существующей частью является Kong Sham Western Highway, ранее известная как Deep Bay Link. Шэньчжэньский участок коридора был также включен как продолжение S3. Скоростная автомагистраль на берегу реки Гуаншен [ж ] примерно с 2010 года.[5]

История и работа

Западный коридор Гонконг – Шэньчжэнь - это трансграничная транспортная инфраструктура, соединяющая Гонконг и Шэньчжэнь. Он был открыт 1 июля 2007 года, в 10-ю годовщину создания Гонконга как особый административный район Китая. Согласно Жэньминь жибао так же хорошо как Служба новостей Китая, коридор состоит из трех частей:[3][4] автомобильный мост, пролегающий от Гонконга до границы Гонконга и Шэньчжэня, Порт Шэньчжэньского залива как пограничный пункт пропуска, который полностью находится внутри административной границы Шэньчжэня, и дороги, соединяющие коридор с дорожной сетью, S3 Скоростная автомагистраль на берегу реки Гуаншен [ж ][3][nb 1] Однако департаменты и агентства правительства Гонконга определили мост и порт как отдельные объекты,[6][7] и назвал мост Западным коридором Гонконг-Шэньчжэнь.[6] или мост через залив Шэньчжэнь.[1] Мост через залив Шэньчжэнь был официальным названием моста.

Строительный проект был включен в 10-й пятилетний план муниципального правительства Шэньчжэня, объявленный в 2001 году.[8] Согласно Шэньчжэню, инфраструктура планировалась с 1996 года.[9][10] Трансграничная автомагистраль также была включена в технико-экономическое обоснование правительства Гонконга. Исследование было завершено в 2001 году и предлагало построить Западный коридор Гонконг-Шэньчжэнь и Глубокий залив, как четвертый пункт пересечения сухопутной границы.[11] Остальные три пункта пересечения сухопутной границы были Лок Ма Чау, Ман Кам То и Ша Тау Кок соответственно.[12] В декабре 2002 г. Государственный совет (Центральное правительство) одобрило план маршрута, представленный Шэньчжэнем.[4][13] 8 марта 2002 г. Финансовый комитет (ФК) Законодательный совет Гонконга утвердил финансирование проектирования и обследования участка Гонконгского участка коридора;[14] финансирование строительных работ на участке Гонконг, стоимость которого оценивается в 3,2 миллиарда гонконгских долларов (MOD),[nb 2] был одобрен вместе с финансированием Deep Day Link 21 февраля 2003 года.[14] Стоимость строительства последнего была оценена в 4,6 млрд гонконгских долларов по цене MOD.[14] Финансирование портовой зоны Гонконга, которое оценивалось в 2,5 миллиарда гонконгских долларов по ценам MOD, было одобрено ФК 18 июля 2003 года.[14] Секции Шэньчжэня в основном финансировались муниципальным правительством Шэньчжэня, несмотря на то, что центральное правительство также одобрило Юаней 0,2 миллиарда.[10]

Строительство объекта, включая рекультивацию земель, началось 28 августа 2003 года в Шэньчжэне,[2] в то время как строительство порта Шэньчжэньского залива началось в 2004 году.[16] В главный подрядчик строительства гонконгского участка автомобильного моста, было совместным предприятием Окорок, Сканска и Китайская железнодорожная компания по проектированию крупных мостов (MBEC).[17][18] Gammon Construction, в то время известная как Gammon – Skanska Limited (Skanska была совладельцем Gammon в то время), также выиграла контракт на строительство соответствующей инфраструктуры, северной части Kong Sham Western Highway, который в то время был известен как Deep Bay Link.[19] Южный участок будет построен другим предприятием под руководством Китайское государственное строительство.[19] Правительство Гонконга также поручило Управлению проекта Западного коридора Шэньчжэнь – Гонконг построить в 2004 году объекты в районе порта Гонконгского залива Шэньчжэнь.[20] Порт Шэньчжэньского залива полностью находился в границах Шэньчжэня. В 2001 году правительство Гонконга в принципе согласилось разместить пункты пересечения границы,[21] таким образом, рождение области порта Гонконгского залива порта Шэньчжэнь.

Офис проекта Западного коридора Шэньчжэнь-Гонконг, государственное учреждение, отвечал за строительство всех объектов в пределах границы Шэньчжэня. Некоторые строительные работы выполнялись на субподряде с другими фирмами, такими как Синь Чонг –Астер отвечала за электрические и механические работы в здании пассажирского терминала (сторона Гонконга) в районе порта Гонконга.[22] Однако в 2015 году разразился скандал, из-за которого средства, построенные Управлением проекта Западного коридора Шэньчжэнь-Гонконг (за исключением района порта Гонконг), были превышены сметой первоначальной оценки Юаней 2,4 миллиарда, часть предметов закуплена без проведения открытых торгов, а также хищения государственных средств.[9][10] Другие разногласия возникли в 2005 году по поводу утверждения проекта, согласно которому муниципальное правительство Шэньчжэня исключило соединительную дорогу коридора, а также жилой квартал района порта Шэньчжэня из представления в Государственный совет, несмотря на то, что в его состав входили правительственные департаменты их в рекламе.[13] А также в отношении законности одобрения с точки зрения закона об охране окружающей среды.[13] Согласно новостному сообщению, соединительные дороги были построены не офисом проекта Западного коридора Шэньчжэнь-Гонконг, и юридический советник муниципального правительства в интервью отрицал какие-либо нарушения проекта.[13]

Мост был построен отдельно между правительствами Гонконга и Шэньчжэня.[17] В качестве точки разделения используется морская граница двух городов. После открытия Шэньчжэньский участок моста,[нужна цитата ] вместе с Шэньчжэньский залив Порт Район порта Гонконга, были сданы в аренду Гонконгу и размещены под юрисдикцией Гонконга на первоначальный период до 30 июня 2047 года.[23] Гонконг также отвечает за обслуживание и повседневную эксплуатацию участка моста Шэньчжэнь.[24] Таким образом, на всем мосту действуют законы Гонконга, в том числе правила дорожного движения, а не законы материкового Китая.[нужна цитата ] и в районе порта Гонконга.

Участок Гонконг протяженностью 3,2 километра был завершен в 2005 году. Завершение строительства коридора намечалось на 2006 год, но из-за задержки.[нужна цитата ] при строительстве участка Шэньчжэнь и юридические вопросы о применении закон Гонконга в совместном расположении иммиграционных и таможенных служб Гонконга и материкового Китая в Дунцзяотоу[нужна цитата ], он был официально открыт 1 июля 2007 г. тогдашним президентом и Генеральный секретарь Коммунистической партии Ху Цзиньтао Китая и тогдашнихГлавный исполнительный директор Гонконга Дональд Цанг.[25][7]

Самый большой участок пути - мост длиной 4770 м (15 650 футов), пересекающий Deep Bay. В вантовый мост позволяет использовать южный и северный судоходные каналы Река Шам Чун.[нужна цитата ] Он может обслуживать 58 600 автомобилей и 60 000 туристов, приезжающих за границу в день. Пунктами пересечения границы в Дунцзяотоу отдельно управляет Таможенно-акцизный отдел и Иммиграционный отдел Гонконга и Китайская таможня.

Совместное размещение иммиграционной службы материкового Китая и Гонконга

Правительство Гонконга должно платить правительству Шэньчжэня арендную плату за использование территории порта в размере Юаней 6 миллионов в год. Договор аренды действует до 30 июня 2047 года.[23]

Транспорт

По этому коридору проходят четыре автобусных маршрута Гонконга. Ими управляет Автобус New Lantao Компания и Городской автобус.

Зеленый общественный автобус маршрут, 618, также работает из Тин Шуй Вай новый город.

Такси Гонконга, маршрутки и трансграничным автобусам разрешен доступ в коридор; частные автомобили должны иметь правильное разрешение на использование коридора.

Смотрите также

Сноски

  1. ^ В то время (2007, 2011) строительство участка Шечжэнь скоростной автомагистрали S3 Guangshen Riverbank еще не было завершено.
  2. ^ цена в деньгах означает цену на дату выплаты подрядчикам, которую правительство скорректировало текущую цену с учетом ожидаемой инфляции (или дефляции),[15] итоговая сумма представляла собой сумму номинальной цены на дату утверждения Законодательным советом плюс ожидаемая инфляция или дефляция. Смотрите также Реальная стоимость по сравнению с номинальной (экономика)

Рекомендации

  1. ^ а б c «Дороги на новых территориях». Гонконг: Департамент автомобильных дорог. 31 января 2018 г.. Получено 8 февраля 2019.
  2. ^ а б c d 廖翊 (29 августа 2003 г.). 深 港 西部 通道 工程 开工. People's Daily (зарубежное издание) (на китайском). Получено 8 февраля 2019.
  3. ^ а б c d 深圳 市 深 港 西部 通道 口岸. канал "scitech". people.com.cn (на китайском языке). People's Daily Press. 29 января 2011 г.. Получено 8 февраля 2019.
  4. ^ а б c d 图文: 深 港 西部 通道 工程 审批 通过 港 深 大桥 将 开工 (на китайском языке). Служба новостей Китая. 1 декабря 2002 г.. Получено 8 февраля 2019.
  5. ^ 广东 省 高速公路 网路 线 命名 和 编号 规则 (на китайском языке).广东 省 交通 运输 厅. c. 2010. Архивировано с оригинал 25 февраля 2013 г.. Получено 8 февраля 2019.
  6. ^ а б «Использование мобильных телефонов в западном коридоре Гонконг-Шэньчжэнь и в порту Шэньчжэньского залива». Гонконг: Управление связи. c. 2013. Получено 8 февраля 2019.
  7. ^ а б «Президент Ху открывает порт и мост в заливе Шэньчжэнь (с фото / видео)». Правительство Гонконга. 1 июля 2007 г.. Получено 8 февраля 2019.
  8. ^ 深圳 市 国民经济 和 社会 发展 第十 个 五年 计划 纲要 (на китайском языке). Городское управление Шэньчжэня. 31 марта 2001 г.. Получено 8 февраля 2019.
  9. ^ а б 李 望 賢 (1 июля 2015 г.). Написано в Шэньчжэне.陳夢怡 (ред.). 深 港 西部 通道 部分 超 合同 價 近四成. Вэнь Вэй По (на китайском языке). Гонконг: Отделение связи в Гонконге. Получено 8 февраля 2019.
  10. ^ а б c «Архивная копия» 审计 报告 (PDF) (на китайском языке).深圳 市 审计局 [Аудиторское бюро города Шэньчжэнь]. 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 9 февраля 2019 г.. Получено 8 февраля 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  11. ^ Секретариат Законодательного совета (24 сентября 2003 г.). «Краткая справка о движении на новых территориях Северо-Запада и развитии инфраструктуры» (PDF). Законодательный совет Гонконга.
  12. ^ Йик, Фрэнки; Cheung, Энтони Б.Л. (6 июля 2016 г.). «LCQ11: Мощность и оборудование порта Шэньчжэньского залива». Законодательный совет Гонконга. Получено 8 февраля 2019.
  13. ^ а б c d 西部 通道 深圳 侧 接线 工程 相关 手续 是否 合法. 深圳特区报 (на китайском языке). 13 мая 2005 г.. Получено 8 февраля 2019 - через новостной портал Sina.
  14. ^ а б c d «База данных по конкретным вопросам политики - Транспорт». Законодательный совет Гонконга. c. 2017 г.. Получено 8 февраля 2019.
  15. ^ «Применение колебаний контрактной цены» (PDF). Законодательный совет Гонконга; Бюро Развития. Июль 2008 г.. Получено 8 февраля 2019.
  16. ^ «Началось строительство здания пассажирского терминала Cross Boundary» (Пресс-релиз). Правительство Гонконга. 10 августа 2014 г.. Получено 8 февраля 2019.
  17. ^ а б «Подписан контракт на пересечение Западного коридора Гонконг-Шэньчжэнь» (Пресс-релиз). Правительство Гонконга. 25 августа 2003 г.. Получено 8 февраля 2019.
  18. ^ «Гаммон Сканска выигрывает бридж-сделку на 2,2 млрд долларов». Южно-Китайская утренняя почта. Гонконг. 31 июля 2003 г.. Получено 8 февраля 2019.
  19. ^ «Подписано доверительное соглашение на строительство пограничного перехода» (Пресс-релиз). Правительство Гонконга. 22 июля 2004 г.. Получено 8 февраля 2019.
  20. ^ "Шэньчжэньский западный коридор и связь с глубоким заливом" (PDF). Совет по вопросам законодательства; Транспортное бюро. 31 августа 2001 г.. Получено 8 февраля 2019.
  21. ^ «Здание пассажирского терминала (сторона Гонконга) в западном коридоре Шэньчжэнь-Гонконг». Hsin Chong Group. Получено 8 февраля 2019.
  22. ^ а б "Документ Законодательного совета CB (2) 1457 / 06-07 (02)" (PDF). Законодательный совет Гонконга; Бюро безопасности Гонконга. 28 марта 2007 г.. Получено 7 февраля 2019.
  23. ^ «Эксплуатация участка Шэньчжэнь профиля проекта моста через залив Шэньчжэнь» (PDF). Гонконг: Департамент автомобильных дорог. Август 2007 г.. Получено 8 февраля 2019 - через сайт Департамента охраны окружающей среды.
  24. ^ Ян Янцзы, изд. (1 июля 2007 г.). «Ху присутствует на церемонии открытия порта Шэньчжэньского залива». Информационное агентство Синьхуа. Получено 8 февраля 2019.

внешняя ссылка

Предшествует
Западный вокзал		 Гонконгский маршрут 10
HK Route10.svg
Западный коридор Гонконг-Шэньчжэнь		Преемник
Kong Sham Western Highway