История Феррари - History of Ferrari

Феррари итальянская компания, которая произвела спортивные автомобили с 1947 года, но уходит своими корнями в 1929 год, когда Энцо Феррари сформировал Скудерия Феррари гоночная команда.

В отличие от многих похожих, но независимых компаний, Fiat Group Компания Ferrari продолжила процветать после смерти своего харизматичного основателя и сегодня является одной из самых успешных компаний по производству спортивных автомобилей в мире. В январе 2016 года Ferrari официально отделилась от своей бывшей материнской компании. Fiat Chrysler Автомобили.

1929-1937 - Скудерия Феррари

Энцо Феррари изначально не интересовался идеей производства дорожных автомобилей, когда в 1929 году он основал Scuderia Ferrari со штаб-квартирой в г. Модена. Скудерия купила, подготовила и выставила на продажу гоночные автомобили для джентльмен-водители. Он быстро стал форпостом технических гонок. Альфа-Ромео и фактически стала официальным гоночным отделом в 1933 году, когда Alfa Romeo отозвала свою гоночную команду. Затем Scuderia была снабжена Альфа Ромео P3 монопосты и выставил много известных водителей, таких как Тацио Нуволари и Ахилле Варци. Феррари монопосты теперь щиты Гарцующей лошади на крышке двигателя. В 1935 году мастерская Ferrari спроектировала и построила свой первый гоночный автомобиль. Альфа Ромео Бимоторе, делая первые шаги на пути к производству автомобилей.^[1] Более того, в 1937 г. появились первые образцы Альфетта 158 были собраны в Модене под руководством Энцо Феррари.^[1] В 1938 году Alfa Romeo снова вернула гоночную деятельность в собственное производство, образуя Альфа Корс в Милан и нанял Энцо Феррари менеджером нового гоночного отдела. В то же время Scuderia Ferrari была расформирована.

1939-1946 - Auto Avio Costruzioni

6 сентября 1939 года Энцо Феррари покинул Alfa Romeo с условием, что он не будет использовать имя Ferrari в связи с гонками или гоночными автомобилями в течение как минимум четырех лет.^[2] Через несколько дней он основал Auto Avio Costruzioni, со штаб-квартирой в помещениях старой Scuderia Ferrari в Модене.^[2] Новая компания якобы производила станки и детали для самолетов, но в 1940 году Ferrari действительно построила два образца гоночных автомобилей - Auto Avio Costruzioni 815, на основе Fiat 508C Платформа. Это был первый автомобиль Ferrari, дебютировавший в 1940 году. Mille Miglia, но из-за Второй мировой войны не встретил конкуренции. В 1943 году завод Ferrari переехал в Маранелло, где он остается до сих пор. Во время войны основное внимание компания уделяла производству шлифовальных станков, которые были копиями оригинальных немецких станков.^[2] Завод разбомбили Союзники между 1944 и 1945 годами, но он был быстро восстановлен.^[2] В конце 1945 года, после окончания войны, Ferrari ввела в эксплуатацию Gioacchino Colombo дизайн нового Двигатель V12. В декабре 1946 года Феррари представил прессе технические характеристики и чертежи своего нового автомобиля.^[2]

1947-1961 - Начало

Первым автомобилем под маркой Ferrari был 1947 год. 125 Спорт с двигателем V12 объемом 1,5 л. 12 марта Энцо Феррари провел свой первый тест-драйв по открытым дорогам. Два экземпляра дебютировали 11 мая 1947 года на гоночной трассе Пьяченца под управлением Франко Кортезе и Нино Фарина. Это был первый раз, когда автомобиль под маркой Ferrari участвовал в гонках. В 1950 году Ferrari выставила гоночные автомобили на Гран-при Монако, первый Чемпионат мира мероприятие проводится там. Хосе Фройлан Гонсалес выиграл первый Гран-при для Ferrari в 1951 году, и Альберто Аскари обеспечил Феррари первый титул чемпиона мира в 1952 году, и он повторил эту задачу в следующем сезоне. В 1957 году компания сменила название на Авто Costruzioni Ferrari. В том же году Дино была представлена марка.

1961 - Великая забастовка

Сильная личность Энцо Феррари послужила его компании и гоночной команде, Скудерия Феррари, ну десятилетиями. Внутренняя напряженность достигла точки кипения в ноябре 1961 года. Многолетний менеджер по продажам Джироламо Гардини давно раздражался причастностью к работе компании жены Энцо, Лауры. Эти двое часто ссорились, и их спор стал кризисом для компании, когда Гардини вместе с менеджером Ромоло Тавони, главным инженером Карло Чити, руководитель разработки экспериментальных спортивных автомобилей Джотто Биццаррини, предъявил Феррари ультиматум, в письме потребовав увольнения жены из компании.

В результате Ferrari созвала собрание, на котором были изгнаны Гардини, Тавони, Чити, Биццаррини и ряд других, стоявших рядом с ними. Все это было огромными потерями для компании, и многие думали, что это может стать концом Ferrari. Действительно, перебежчики сразу же образовали новую компанию, АТС, чтобы напрямую соревноваться с Ferrari на улице и трассе, и взял с собой Скудерия Серениссима, один из лучших гонщиков Ferrari.

Эта «большая забастовка» произошла в особенно трудное время для Ferrari. По настоянию Чити компания разрабатывала новый 250 -основанная модель, чтобы защитить свою честь от Ягуар E-Type. Развитие этого автомобиля, 250 GTO, был в критической точке, так как разработка шасси и дизайн остались незавершенными. Даже если машину удастся закончить, было неясно, сможет ли она успешно проехать без Тавони и его помощников.

В эту пустоту вошел молодой инженер Мауро Форгьери и давний гонщик Серджио Скальетти.^[3] Форгьери успешно отточил управляемость GTO, а Скальетти разработал совершенно новый кузов для автомобиля. GTO отправился в Себринг с водителем Фил Хилл и занял первое место в классе. Он продолжал побеждать в течение 1962 года, не обращая внимания на вызовы Ягуар и стать одним из самых известных спортивных автомобилей в истории.

Эта встряска и инженерный талант Форгьери сделали 60-е годы для Ferrari еще более успешными, чем предыдущее десятилетие. В среднемоторный Дино гонщики заложил основу для доминирующего 250-сильного двигателя Forghieri 250 P. На улице Дино дорожные автомобили продаются сильно, и легендарные модели, такие как 275 и Daytona были в пути.

1963-1967 - соперники США

Большой двигатель V8 Шелби Кобра бросил вызов Феррари в начале 1960-х. К середине 1960-х Ford попытался купить Ferrari, но соглашения не было достигнуто. Вместо этого Ford GT40 положил конец господству Прототипы Феррари на 24 часа Ле-Мана в 1966 году, когда GT-40 Mark II финишировали 1-2-3. Форд снова доминировал в Ле-Мане в 1967 году на Mark IV.

1968 - бойкот Ferrari

После выступления большого Ford с двигателем V8 на Ле-Мане 1967 года FIA запрещены прототипы более 3000cc, что также повлияло на 330PS. Изменение было объявлено в конце 1967 года и вступило в силу с 1968 года; в этом сезоне Скудерия не принимал участие в гонки на спортивных автомобилях в знак протеста.

1969-1971 - вызов с Porsche

В эти годы появился новый претендент. Прежде конкурируя только с автомобилями меньшего размера, немцы вошли в класс прототипов новых 3-литровых спортивных автомобилей в 1968 году с Порше 908, а Ferrari участвовала в гонках Феррари 312П всего за несколько мероприятий в 1969 году. В марте презентация 5-литрового Порше 917 заранее построенная в 25 экземплярах, удивила также Ferrari, которая позже в том же году ответила выпуском 25 Феррари 512 S, финансируемая за счет денег, полученных от сделки с FIAT. В то время у Porsche был почти полный сезон опыта работы с их новой машиной, и Чемпионат мира по спортивным автомобилям где Феррари была только 4-й.

В сезоне 1970 года между двумя командами и множеством автомобилей, в которых они участвовали, были эпические битвы, но Porsche выиграл все соревнования, кроме Себринга, где победившая машина и ее гонщики Игнацио Джунти /Нино Ваккарелла /Марио Андретти возникли в Италии. В 1971 году Ferrari решила отказаться от 512, чтобы подготовить новый 312ПБ на сезон 1972 года, когда будет разрешен только 3-литровый класс. Помимо Porsche, давний национальный соперник со своей Альфа Ромео Т33 / 3 также выиграл две гонки в 1971 году и, таким образом, занял второе место в чемпионате мира над Ferrari.

1969 - Fiat

В начале 1969 г. Fiat S.p.A. приобрел 50% акций Ferrari. Непосредственным результатом стало увеличение доступных инвестиционных фондов, и сразу же началась работа по расширению завода, предназначенному для переноса производства двигателей Ferrari с завода Fiat в Турине. Fiat Dino.^[4] Инвестиции в новые модели в линейке Ferrari также получили импульс.^[4]

Менее позитивным было влияние на производственные отношения в Ferrari. Маранелло растение.^[4] В июне приезжий журналист стал свидетелем того, как группа рабочих внезапно выбежала из цеха в ответ на свисток: это было частью остановки производства на главном заводе Fiat в г. Турин, и в отличие от относительно гладкого состояния производства, свидетелем которого был писатель в конкурент растения рядом.^[4]

В то время как возросшее влияние Fiat быстро почувствовалось в разработке, производстве и маркетинге дорожных автомобилей, гоночный отдел поначалу оставался мало затронутым новым статусом Fiat в компании как главного инвестора.^[4]

1972-1973 - превосходство, поражения и прощание

312PB доминирует Чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1972 году против соперника Альфа-Ромео, поскольку завод Porsche не участвовал в соревнованиях после изменения правил, а Matra сосредоточилась только на Ле-Мане. В своей домашней гонке французы выиграли, так как Ferrari не участвовала в 1972 году из-за недостаточной надежности в течение 24 часов, чтобы не ставить под сомнение их идеальный рекорд в этом сезоне.

Однако в 1973 году команда Matra также боролась за чемпионство, которое Ferrari в конечном итоге проиграла с двумя победами по сравнению с пятью Matra, в то время как Alfa Romeo не участвовала в этом году. Кроме того, теперь Ferrari была вынуждена участвовать в гонках и в Ле-Мане, несмотря на опасения, что даже модифицированный двигатель не прослужит долго. Но одна машина уцелела и заняла неожиданное и почетное 2-е место.

Феррари ушел из Гонки на спортивных автомобилях сосредоточиться на перилах F1 усилие.

1974-1987 - Ники Лауда и 1980-е

Ferrari успешно выступала в Формуле-1 в 1970-х годах. Ники Лауда выиграл чемпионат мира в 1975 и 1977 годах, а Джоди Шектер в 1979 году. Однако в 80-е годы команда вступила в период кризиса, кульминацией которого стала смерть Жиль Вильнёв в Бельгии в 1982 году и почти смертельная авария для Дидье Пирони в Германии в том же году.

1988 - Смерть Энцо

Энцо Феррари умер в 1988 году в возрасте 90 лет. Последней новой моделью, которую он заказал, была модель Specialist. F40. Fiat увеличил свою долю в Ferrari до 90% после покупки акций ее основателя.^[5] Бывший спортивный директор Лука Кордеро ди Монтедземоло был назначен президентом в 1991 году.

1996 - Чемпион Шумахера в Scuderia Ferrari

Наем Жан Тодт в качестве спортивного директора в 1993 году и Михаэль Шумахер в 1996 году вызвал возвращение команды F1, с тремя победами в 1996 году, и близкий, но в конечном итоге проигравший вызов чемпионату гонщиков в период с 1997 по 1999 год.

2000-2004 - Шумахер доминирует в Ф1

Беспрецедентным и рекордным образом Шумахер и Ferrari доминировали в Формуле-1, выиграв Чемпионат мира среди водителей с 2000 по 2004 год и Чемпионат конструкторов с 1999 по 2004 гг.

2002-2010 - Новые акционеры

В июне 2002 года Fiat продал 34% Ferrari компании. Mediobanca консорциумом банков за 775,2 млн евро.^[6] В консорциум вошли Коммерцбанк (который получил 10% акций за 228 млн евро),^[7] Banca Popolare dell'Emilia Romagna (1,5%) и Compagnie Monégasque de Banque (1%). Mediobanca сохранила за собой 21,5% акций. В июле 2005 года Mediobanca продала 5% Ferrari компании Компания Mubadala Development, инвестиционная компания, полностью принадлежащая Правительству Абу Даби. По условиям сделки Mubadala заплатила 114 миллионов евро за покупку пятипроцентной доли.^[8]

В октябре 2006 года Fiat выкупил 29% акций, все еще принадлежащих консорциуму, заплатив 892 миллиона евро. На момент сделки Mediobanca владела 11,7% акций, Commerzbank - 8,5%, ABN AMRO 7,5% и Banca Popolare dell'Emilia Romagna 1,3%.^[9]

В ноябре 2010 года Fiat заплатил 122 миллиона евро за выкуп последних 5% акций, принадлежащих Mubadala Development. В результате этой сделки доля Fiat в итальянском производителе роскошных автомобилей вернулась к 90%.^[10]

2014-2016 - спин-офф

В октябре 2014 г. Fiat Chrysler Автомобили объявил о намерении отделить Ferrari от FCA; на момент объявления FCA владела 90% Ferrari.^[11]^[12]

Разделение началось в октябре 2015 года с реструктуризации, которая установила Феррари Н.В. в качестве новой холдинговой компании группы Ferrari с последующей продажей FCA 10% акций IPO и одновременный листинг обыкновенные акции на Нью-Йоркская фондовая биржа.^[13] На оставшихся этапах разделения доля FCA в бизнесе Ferrari была распределена между акционерами FCA, при этом 10% акций по-прежнему принадлежали Пьеро Феррари.^[14]

3 января 2016 года Fiat Chrysler Automobiles NV и Ferrari NV объявили о завершении отделения бизнеса Ferrari от группы FCA в тот же день, и торги на Mercato Telematico Azionario должны начаться 4 января 2016 года в рамках RACE. тикер и код ISIN NL0011585146.^[15]^[16]

2017 - 70 лет Ferrari

Феррари в 2017 году отметила 70-летие со дня основания.^[17]^[18]

2019 - 90 лет Scuderia Ferrari

Феррари отметила 90-летие своего Скудерия.^[19]^[20]