HMS Vengeance (R71) - HMS Vengeance (R71)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Vengeance.

HMAS Vengeance (AWM 044574) .jpg
Авианосец Месть, во время ее ссуды Королевский флот Австралии
История
объединенное Королевство
Имя:Месть
Строитель:Лебединый охотник, Тайн и Уир, объединенное Королевство
Выложено:16 ноября 1942 г.
Запущен:23 февраля 1944 г.
Завершенный:15 января 1945 г.
Введен в эксплуатацию:1945
Списано:1952
Судьба:Присвоен Королевскому флоту Австралии
Австралия
Имя:Месть
Введен в эксплуатацию:13 ноября 1952 г.
Списано:25 октября 1955 г.
Реклассифицировано:Учебный корабль (1954–1955)
Девиз:"Я бью, я прикрываю"
Судьба:Вернулся в Королевский флот, затем продан ВМС Бразилии.
Значок:Корабельный значок Vengeance в формате RAN
Бразилия
Имя:Минас-Жерайс
Приобретенный:14 декабря 1956 г.
Введен в эксплуатацию:6 декабря 1960 г.
Списано:16 октября 2001 г.
Судьба:Списан 2004
Общие характеристики (услуга РН / РАН)
Класс и тип:Колосс-учебный класс легкий авианосец
Смещение:
  • 13 190 тонн стандартная
  • 18 040 тонн с полной нагрузкой
Длина:695 футов (212 м)
Луч:80 футов (24 м)
Проект:23,5 футов (7,2 м)
Движение:Турбины с редуктором Parsons, 2 вала, 42 000 л.с. (31 000 кВт)
Скорость:24,5 узлов (45,4 км / ч; 28,2 миль / ч)
Классифицировать:6200 морских миль (11500 км; 7100 миль) при скорости 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч)
Дополнение:1,076
Вооружение:
На самолетах:30–40
Примечания:Взято из:[1][2]

HMS Месть (R71) был Колосс-учебный класс легкий авианосец построен для Королевский флот в течение Вторая Мировая Война. За свою карьеру авианосец служил в трех флотах: Королевском флоте, Королевский флот Австралии (в качестве HMAS Месть, с 1952 по 1955 год), а Бразильский флот (в качестве NAeL Минас-Жерайс, с 1956 по 2001).

Построен во время Второй мировой войны, Месть был одним из немногих кораблей своего класса, завершенных до конца войны, но на действительной службе он не участвовал. Следующие несколько лет корабль проработал в качестве авиатранспортного и учебного авианосца, прежде чем его отправили в экспериментальный рейс, чтобы узнать, насколько хорошо корабли и персонал могут действовать в экстремальных арктических условиях. В конце 1952 г. Месть был предоставлен в аренду ВМС Австралии (RAN) в качестве замены задержавшегося авианосца. HMASМельбурн. Она оставалась в водах Австралии, работая как авианосец и учебный корабль, для большей части ее трехлетней ссуды и был возвращен Королевскому флоту (RN) в августе 1955 года.

Вместо того, чтобы вернуться в службу RN, авианосец был продан в 1956 году Бразилии и поступил на вооружение после серьезной модернизации, которая позволила кораблю использовать реактивные самолеты. Переименован Минас-Жерайс, перевозчик оставался в эксплуатации до 2001 года. Было предпринято несколько попыток продать судно, включая листинг на eBay, прежде чем она была продана на металлолом и доставлена ​​в Аланг за расставание.

Дизайн и конструкция

Основная статья: 1942 Дизайн Легкого флота авианосца

Месть был построен Лебединый охотник.[3] Она была положил 16 ноября 1942 г. и запущен 23 февраля 1944 г.[3] Строительство было завершено 15 января 1945 года, и Месть был заказанный в РН.[3][4]

В КолоссАвианосцы -класса должны были быть «одноразовыми военными кораблями»: они должны были эксплуатироваться во время Второй мировой войны и списываться по окончании военных действий или в течение трех лет после ввода в эксплуатацию.[5] Несмотря на это предсказание, Месть имели срок службы более 55 лет.

Оружие и системы

Ее первоначальное вооружение состояло из шести четверных. QF 2-фунтовые морские пушки (известные как помпоны) и 19 20-мм пушка Oerlikon.[2] В 1945 г. после назначения в Британский Тихоокеанский флот, восемь Oerlikon были заменены восемью одиночными Орудия Bofors 40 мм; эти пушки обеспечивали лучшую защиту от японских камикадзе самолет.[2]

При введении в состав РАН в 1952 г. в состав вооружения входило 12 Орудия Bofors 40 мм и 32 20-мм пушка Oerlikon.[2]

Самолет

За время службы в РАН, Месть нес по эскадрилье каждый из Морские фурии Hawker и Fairey Fireflies.[2] В состав авиагруппы перевозчика входили три Бристольский платан, приобретенный РАН после наблюдения за работой платана ВМС США.[сомнительный – обсуждать] работает из HMASСидней во время нее Развертывание Корейской войны.[6][требуется проверка ] Хотя это не первые вертолеты, прошедшие военную службу в Австралии (этот титул принадлежит Сикорский S-51 из Королевские ВВС Австралии ), Платаны сформировали первую австралийскую военную вертолетную эскадрилью и привели к созданию первой в Австралии школы пилотов вертолетов.[7] Все три вертолета были вывезены из Англии на борту. Месть.[7]

История эксплуатации

РН сервис

Визит HMS Vengeance в Осло в 1947 году

11 марта 1945 г. Месть покинул Ривер Клайд для отработки проб в Мальта.[8] Они были завершены к 21 мая, когда она была назначена в 11-я авиационная эскадрилья из Британский Тихоокеанский флот.[8] Перевозчик отплыл в Сидней через Александрия, Порт-Саид, Тринкомали, и Fremantle, прибытие 26 июля.[8] В то время как в Сиднее, восемь Oerlikon были заменены восемью синглами. Орудия Bofors 40 мм; эти пушки обеспечивали лучшую защиту от японских камикадзе самолет.[2] Месть был назначен в оперативную группу 111.2 Британского Тихоокеанского флота и должен был быть развернут в составе сил, атакующих удерживаемые японцами Truk, но не покинул Сидней до окончания войны.[8][9] После окончания войны Месть было приказано Гонконг, а 3 сентября использовался как место для японской сдачи территории.[9]

Он оставался в этом районе до конца 1945 года, отплыл в Австралию для ремонта, а затем вернулся в Гонконг.[4] В апреле 1946 г. Месть доставлен № 11 и № 17 Эскадрильи королевские воздушные силы к Михо, Ибараки в Японии, где они были назначены в рамках Оккупационные силы Британского Содружества.[10] Месть оставался в восточных водах до 20 июля 1946 года, когда он отправился в Англию.[8] Корабль прибыл в Девонпорт 13 августа после посещения Тринкомали, а в конце года был переведен на базирующийся в Шотландии учебный авианосец.[4][8]

Месть посетил Осло и Тронхейм в июне 1947 г., с Первый морской лорд Сэр Джон Каннингем на борту.[8] В начале 1948 г. авианосец был прикреплен к 3-я авиационная эскадрилья, часть британской Домашний флот.[8] Она посетила Святой Елены в октябре и курсировал с эскадрой в водах Южной Африки до середины ноября.[8] По возвращении в Великобританию Месть был переоборудован для арктических условий и с 5 февраля 1949 года по 8 марта 1949 года работал в арктических водах в рамках операции «Расти»: экспериментального рейса по определению того, насколько хорошо корабли, самолеты и персонал работают в условиях сильного холода.[8][11]

Кредит Австралии

В июне 1951 г. после получения сообщения о том, что австралийский авианосец HMASМельбурн не будет завершено, по крайней мере, до марта 1954 года, Комитет обороны Австралии рекомендовал Австралии запросить у RN ссуду перевозчика для RAN.[12] Новая прогнозируемая дата завершения для Мельбурн был на 21 месяц позже предыдущих прогнозов, от которых зависело создание двух авианосной морской авиации в РАН.[12] Военно-морской флот запросил четырехлетнюю ссуду авианосца с конца 1952 по конец 1956 года, чтобы покрыть обе задержки с помощью Мельбурн и плановая модернизация HMASСидней однажды Мельбурн был в строю.[12] Правительство Австралии предложило модифицировать арендованного перевозчика для работы как Морской яд и Олуша самолет, так что Мельбурн и арендованный перевозчик мог видеть активную службу, пока Сидней был обновлен, но отозвал предложение, когда сообщил Адмиралтейство что обеспечение такой возможности потребует установки новой кабельной системы разрядника, предотвратит ввод в эксплуатацию предоставленного перевозчика по крайней мере до марта 1954 года и будет полностью оплачено Австралией.[13] Несколько небольших модификаций были одобрены и оплачены Австралией, включая установку дополнительных помещений для экипажа.[12]

Месть был выбран для ссуды, и модификации для австралийской службы были завершены в январе 1952 года.[14] Чтобы предоставить персонал для арендованного перевозчика, РАН пришлось разместить легкий крейсер HMASХобарт в резерв.[12] Заем был одобрен, при этом британское правительство решило не взимать с Австралии плату за заем, но заявило, что все эксплуатационные расходы, включая первоначальное оснащение магазинов, будет покрывать RAN.[12] В середине 1952 г. лайнер Астурия был зафрахтован РАН для перевозки бригады ввода в эксплуатацию в Англию.[14]

Служба РАН

Месть был передан ВМС Австралии 13 ноября 1952 г.[15] В этот день он был повторно введен в эксплуатацию в качестве австралийского корабля и получил префикс HMAS.[4] Вылетев из Девонпорта в конце 1952 года, авианосец направился в Австралию через Средиземное море и прибыл во Фримантл 26 февраля 1953 года.[8] Она прибыла в Сидней в марте, а в июне была отмечена как полностью работоспособная.[7] В конце 1953 г. Месть был подготовлен к развертыванию в Корея, чтобы поддержать Объединенные Нации соблюдение июльского перемирия 1953 года.[16] Развертывание не состоялось: HMAS Сидней был отправлен вместо этого.[16]

Судовая рота Месть, расположенный в кабине экипажа, чтобы воссоздать подпись Королева Елизавета II

С февраля по апрель 1954 г. Месть было поручено сопровождать королевская яхта Готика через воды Австралии во время королевского визита Королева Елизавета II в Австралию.[4] 9 марта 1954 г. Порт Филип Бэй, китобой, перевозивший 30 моряков на авианосец, налетел на несколько волн и перевернулся.[17] Два моряка погибли.[17] В спасении выживших участвовали водолазы ВМС, один из которых получил награду. Медаль Британской Империи за его усилия.[18] 3 апреля при сопровождении Готика к Кокосовые острова с разрушители Батаан и Анзак сопутствующий, Месть'Компания корабля собралась на летной палубе и заняла позицию, чтобы сформировать подпись Королевы.[4][19] Позже, увидев это аэрофотоснимок, Ее Величество отправила перевозчику сообщение: «Спасибо за оригинал подделки».[20] 5 апреля, после прибытия на Кокосовые острова, Месть был вовлечен в столкновение с Батаан пока эсминец пытался заправиться с авианосца.[4] Батаан's поклон вступил в контакт с Почтение'стороны, но повреждения были незначительными, и оба корабля вернулись в Сидней в мае без посторонней помощи после посещения Остров Мануса и Рабаул.[4][21]

В июне 1954 г. Месть снят с действующей службы и переведен в категорию основного учебного корабля РАН.[16][22] Предыдущий учебный корабль, крейсер HMASАвстралия, в середине 1953 г. выведен из эксплуатации и списали, так как ее модернизация была бы неэкономичной.[23] В то же время RAN изучала возможности снижения эксплуатационных расходов: сокращение количества авианосцев ВМФ с двух действующих авианосцев до одного обеспечило бы значительную экономию.[24] Удаление Месть от действующей службы, в сочетании с необходимостью найти замену учебному кораблю для Австралия который был достаточно большим, чтобы вместить большое количество Стажеры Национальной службы, видел авианосец, поставленный на тренировочную роль.[25] 31 августа Месть в сопровождении Австралия во время последнего рейса последнего перед выводом из эксплуатации.[26] В конце октября авианосец отплыл в Японию; ее первое отбытие из австралийских вод во время службы РАН.[8] Месть вернулся в Австралию в ноябре после сбора 77-я эскадрилья RAAF.[6]

Возвращение в Великобританию и продажа в Бразилию

В мае 1955 г. Сидней предполагается Месть'тренировочный авианосец, а также свой собственный флагманский корабль и операционные обязанности, в то время как последний был подготовлен к возвращению в Англию.[27] Месть в июне уехал в Великобританию, остановившись в Сингапуре, чтобы собрать эскадрилью вертолетов RN.[27] Прибыв 13 августа, экипаж РАН подготовил авианосец в резерв, и Месть выведен из эксплуатации 25 октября.[2][4] Персонал использовался как первая корабельная рота Мельбурн, который был сдан в эксплуатацию 28 октября 1955 года.[4]

Месть не был повторно активирован для использования RN, и 14 декабря 1956 года авианосец был продан Адмиралтейством Бразилии за 9 миллионов долларов США.[3] С середины 1957 года по декабрь 1960 года авианосец подвергся масштабному переоборудованию и реконструкции в доке Верольм в Роттердаме, что обошлось в 27 миллионов долларов США.[3] Модификации включали установку 8,5-градусного угловая кабина пилота, более мощный паровая катапульта, сильнее тормозной механизм, усиленные ангарные лифты и зеркало для приземления.[28][29] Это должно было позволить управлять реактивными самолетами, которые были больше, быстрее и тяжелее, чем винтовые самолеты, ранее эксплуатируемые авианосцем.[28] Была установлена ​​новая надстройка, в том числе большая решетчатая мачта для поддержки нового радиолокационного комплекса и системы управления огнем.[3][28][29] Увеличена мощность котла, а внутренняя электрика переведена на переменный ток.[3] Продолжительность модернизации означала, что хотя авианосец был первым, купленным Латиноамериканская нация, она была второй, поступившей на службу; еще один Колосс-класса поступил на вооружение с Аргентинский флот в качестве ARAIndependencia в июле 1959 г.[30]

Перевозчик введен в эксплуатацию Маринья-ду-Бразил (МБ, Бразильский флот) как NAeL Минас-Жерайс 6 декабря 1960 г.[3] Она вылетела из Роттердама в Рио-де-Жанейро 13 января 1961 года.[3]

MB сервис

Основная статья: Бразильский авианосец Minas Gerais

В 1965 г. президент Умберто де Аленкар Каштелу Бранку объявили вне закона эксплуатацию самолетов МБ; это оставалось обязанностью Força Aérea Brasileira (FAB, ВВС Бразилии).[31] Как результат, Минас-Жерайс требовалось принять на борт две авиагруппы: ВМФ эксплуатировал вертолеты, а ВВС - С-2 Трекер самолет.[32] Следовательно, корабль провел большую часть своей бразильской карьеры в качестве противолодочного авианосца.[33]

Минас-Жерайс в процессе 1984

Минас-Жерайс прошел еще один капитальный ремонт с 1976 по 1981 год, в ходе которого ее радиолокационный комплекс был обновлен, были установлены каналы передачи данных, а ожидаемый срок службы корабля был увеличен до 1990-х годов.[29] С 1986 года из-за проблем с двигателем и финансированием ВМС Аргентины ARAVeinticinco de Mayo ограничен портом, делая Минас-Жерайс единственный действующий перевозчик в южноамериканском регионе.[32]

С июля 1991 г. по октябрь 1993 г. авианосец прошел очередную модернизацию. работы включали реконструкцию ее двигательной установки, модернизацию системы управления и контроля и радаров, а также замену корабля Bofors на Зенитные ракеты Mistral.[34][35] В 1999 году МБ приобрело 20 A-4KU Skyhawks и 3 учебно-тренировочных самолета ТА-4KU из ВВС Кувейта; впервые с момента ввода в эксплуатацию перевозчика Форка Аэронаваль да Маринья (Brazilian Navy Aviation) было разрешено владеть и эксплуатировать самолеты.[33]

Вывод из эксплуатации и судьба

Минас-Жерайс был выведен из эксплуатации 16 октября 2001 года: последний из легких авианосцев времен Второй мировой войны, оставивший службу.[5][36] На момент вывода из эксплуатации он был старейшим действующим авианосцем в мире (титул перешел к сданному в 1961 г. USSкошачий коготь ).[37] Авианосец был выставлен на продажу в 2002 году и активно разыскивался британскими военно-морскими ассоциациями для возвращения в Англию и сохранения в качестве боевого корабля. корабль-музей, хотя собрать необходимые деньги не смогли.[38][39]

Незадолго до Рождества 2003 года носитель выставили на продажу на сайте аукциона. eBay пользователем, утверждающим, что он судовой маклер представляющий владельца.[40] Торги достигли 4 миллионов фунтов стерлингов до того, как аукцион был удален с веб-сайта в соответствии с правилами, запрещающими продажу военных боеприпасов.[40] Аукцион в Рио де Жанейро В феврале 2004 года корабль тоже не удалось продать.[39] Где-то в период с февраля по июль 2004 г. авианосец был отбуксирован к верфям разборки судов в г. Аланг, Индия, под разборку.[39]

Цитаты

  1. ^ Джиллетт, Военные корабли Австралии, п. 131
  2. ^ а б c d е ж грамм Джиллетт, Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 г., п. 21 год
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Блэкман (ред.), Боевые корабли Джейн (1968–69), п. 23
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j HMAS Vengeance, Королевский военно-морской флот Австралии
  5. ^ а б Хоббс, в Флот и нация, п. 217
  6. ^ а б Купер в Королевский флот Австралии, п. 178
  7. ^ а б c ANAM, Летающие станции, п. 111
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Касселс, Капитальные корабли, п. 181
  9. ^ а б Western Morning News, Ключевое значение в военно-морской истории Великобритании, п. 17
  10. ^ Томас и Дэйви, Грифон Спитфайр Эйсы, п. 83
  11. ^ До, Удерживая мост в смутные времена, п. 317
  12. ^ а б c d е ж Донохью, От защиты империи к долгому пути, п. 94
  13. ^ ANAM, Летающие станции, стр. 108–9
  14. ^ а б ANAM, Летающие станции, п. 108
  15. ^ Джиллетт, Военные корабли Австралии, стр. 131–2
  16. ^ а б c Деннис и др., Оксфордский спутник австралийской военной истории, п. 549
  17. ^ а б Navy News (Австралия), Трусы - на память
  18. ^ Navy News (Австралия) Последнее пристанище легенды дайвинга на море
  19. ^ Дэвис, H.M.A.S. Месть
  20. ^ Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом, п. 232
  21. ^ Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом, стр. 231–2
  22. ^ Джиллетт, Военные корабли Австралии, п. 132
  23. ^ Донохью, От защиты империи к долгому пути, п. 134
  24. ^ Донохью, От защиты империи к долгому пути, стр. 133–142
  25. ^ Донохью, От защиты империи к долгому пути, п. 143
  26. ^ ANAM, Летающие станции, п. 119
  27. ^ а б ANAM, Летающие станции, п. 120
  28. ^ а б c Ирландия, Авианосцы мира, п. 245
  29. ^ а б c Епископ и Песнь, Авианосцы, п. 82
  30. ^ Английский, Сосредоточьтесь на латиноамериканских военно-морских силах, п. 56
  31. ^ Jane's Navy International, Carrier Aviation - Skyhawks собирается приземлиться на бразильском авианосце, п. 6
  32. ^ а б Английский, Военно-морские силы Латинской Америки все еще топчутся на месте
  33. ^ а б Корлесс, Бразильский флот прокладывает путь в Южной Атлантике
  34. ^ Скотт и Старр, Авианосная авиация на распутье
  35. ^ Шарп (ред.), Боевые корабли Джейн, 1996–1997, п. 55
  36. ^ Navy News (Австралия), Кампания за спасение мести
  37. ^ Полмар, Руководство военно-морского института по кораблям и самолетам флота США, п. 107
  38. ^ Сиал и Лашмар, Гонка за спасение исторического корабля из кучи металлолома
  39. ^ а б c Парировать, Печальный конец символа освобождения города
  40. ^ а б Твиди, Интернет-продажа: авианосец, всего три собственника.

Рекомендации

Книги

  • Австралийский музей морской авиации (ANAM) (1998). Flying Stations: история морской авиации Австралии. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-86448-846-8. OCLC  39290180.
  • Епископ, Крис; Чант, Кристофер (2004). Авианосцы: величайшие корабли ВМФ и их самолеты. Гранд-Рапидс, Мичиган: Зенит. ISBN  0-7603-2005-5. OCLC  56646560.
  • Блэкман, Раймонд (редактор) (1968). Боевые корабли Джейн, 1968–69 (71-е изд.). Лондон: Издательская компания Джейн. OCLC  123786869.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Касселлс, Вик (2000). Капитальные корабли: их битвы и их значки. Восточный Розвилл, Новый Южный Уэльс: Саймон и Шустер. ISBN  0-7318-0941-6. OCLC  48761594.
  • Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин (2008). Оксфордский компаньон по военной истории Австралии (2-е изд.). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-551784-2. OCLC  271822831.
  • Донохью, Гектор (октябрь 1996). От защиты империи к долгому пути: послевоенная оборонная политика и ее влияние на планирование структуры военно-морских сил 1945–1955 гг.. Статьи по морским делам Австралии (№ 1). Канберра: Центр морской энергии. ISBN  0-642-25907-0. ISSN  1327-5658. OCLC  36817771.
  • Джиллетт, Росс (1988). Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 г.. Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Child & Associates. ISBN  0-86777-219-0. OCLC  23470364.
  • Джиллетт, Росс (1977). Военные корабли Австралии. Макдугалл, Энтони; Грэм, Колин (иллюстрации). Аделаида, ЮАР: Ригби. ISBN  0-7270-0472-7. OCLC  4466019.
  • Хоббс, Дэвид (2005). «HMAS Sydney (III): символ растущих морских возможностей Австралии». В Стивенсе, Дэвиде; Рив, Джон (ред.). Военно-морской флот и нация: влияние военно-морского флота на современную Австралию. Corws Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN  1-74114-200-8. OCLC  67872922.
  • Ирландия, Бернард (2008) [2005]. Иллюстрированный справочник авианосцев мира. Лондон: Издательство Аннесс. ISBN  978-1-84477-747-1. OCLC  156616762.
  • Линд, Лью (1986) [1982]. Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом (2-е изд.). Frenchs Forest, Новый Южный Уэльс: Reed Books. ISBN  0-7301-0071-5. OCLC  16922225.
  • Полмар, Норман (2001) [1993]. Руководство военно-морского института по кораблям и самолетам флота США (17-е изд.). Аннаполис, штат Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 107. ISBN  1-55750-656-6. OCLC  249124965.
  • Шарп, Ричард (редактор) (март 1996 г.). Боевые корабли Джейн, 1996–97 (99-е изд.). Суррей: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-1355-5. OCLC  34998928.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Томас, Эндрю (2008). Грифон Спитфайр Эйсы. Оспри самолет асов. 81. Дэйви, Крис (ил.). Оксфорд: скопа. ISBN  978-1-84603-298-1. OCLC  166358736.
  • Райт, Энтони (июнь 1998 г.) [1978]. Решение австралийских перевозчиков: приобретение HMA Ships Albatross, Сидней и Мельбурн. Статьи по морским делам Австралии. № 4. Канберра: Центр морской энергии. ISBN  0-642-29503-4. ISSN  1327-5658. OCLC  39641731.

журнальные статьи

  • Корлесс, Джош (1 июня 1999 г.). «Бразильский флот прокладывает путь в Южной Атлантике». Jane's Navy International. Информационная группа Джейн. 104 (006).
  • Английский язык, Адриан Дж. (2002). «Сосредоточьтесь на латиноамериканских военно-морских силах». Военно-морские силы. Bonn Mönch. 23 (6): 53–64. ISSN  0722-8880.
  • Инглиш, Адриан Дж. (1 мая 1996 г.). «Латиноамериканские военно-морские силы все еще топчутся на месте». Jane's Navy International. Информационная группа Джейн. 101 (003).
  • Скотт, Ричард; Старр, Барбара (1 марта 1999 г.). «Авианосная авиация на распутье». Jane's Navy International. Информационная группа Джейн. 100 (002).
  • Тилль, Джеффри (апрель 2005 г.). «Удерживая мост в смутные времена: холодная война и военно-морские силы Европы». Журнал стратегических исследований. Рутледж. 28 (2): 309–337. Дои:10.1080/01402390500088379. ISSN  0140-2390.

Газетные статьи

Сайты

  • Дэвис, Рон. "H.M.A.S. Vengeance". HMS Vengeance. Получено 5 июн 2011.
  • "HMAS Vengeance". Королевский флот Австралии. Получено 5 июн 2011.

Внешние ссылки и дальнейшее чтение