HMS Skipjack (1889 г.) - HMS Skipjack (1889)

История
объединенное Королевство
Имя:HMS Скипджек
Строитель:Верфь Chatham Dockyard
Положил:4 июля 1888 г.
Запущен:30 апреля 1889 г.
Завершенный:Июль 1891 г.
Судьба:Продано 1920
Общие характеристики
Класс и тип:Снайпер-учебный класс канонерская лодка
Смещение:735 длинных тонн (747 т)
Длина:230 футов 0 дюймов (70,10 м) pp
Луч:27 футов 0 дюймов (8,23 м)
Проект:10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Установленная мощность:3600 л.с. (2700 кВт)
Движение:
Скорость:19 узлов (22 миль / ч; 35 км / ч)
Дополнение:91
Вооружение:
  • 2 × 4,7 дюйма (120 мм) пушки QF
  • 4 × 3-фунтовые (47-мм) пушки
  • Торпедные аппараты 5 × 14 дюймов

HMS Скипджек был Снайпер-учебный класс канонерская лодка британских Королевский флот. Она была построена на верфи Chatham Dockyard в 1888–1891 годах. В 1908–1909 годах она была преобразована в тральщика и продолжала выполнять свои обязанности во время Первая мировая война. Скипджек пережил войну и был продан на металлолом в 1920 году.

Дизайн и конструкция

В Снайпер-класс был разработан под руководством Уильям Генри Уайт, то Директор по военно-морскому строительству, чтобы быть быстрее и мореходнее, чем предыдущий прототип канонерской торпедной лодки, Гремучая змея и три Кузнечик учебный класс корабли с более тяжелым вооружением.[1] Как торпедные канонерские лодки, они предназначались для защиты флота от нападения торпедные катера, будучи способными сами проводить торпедные атаки.[2]

В Снайперs были больше, чем предыдущие корабли, с приподнятым бак для улучшения мореходности.[3][4] Они были 242 фута 0 дюймов (73,76 м) в длину. общий и 230 футов (70 м) между перпендикулярами, с луч 27 футов 0 дюймов (8,23 м) и проект 10 футов 7 дюймов (3,23 м).[5] Смещение составила 735 длинных тонн (747 т).[3][а] Два паровые машины тройного расширения, питаемый четырьмя паровозные котлы, проехали два карданных вала. Машины были предназначены для выработки 4 500 обозначенных лошадиных сил (3 400 кВт), обеспечивающих скорость 21–22 узла (24–25 миль в час; 39–41 км / ч).[9] Использование локомотивных котлов не имело успеха, поскольку оборудование было ненадежным и не могло обеспечить ожидаемую мощность.[4][6] Фактически машина выдавала 3600 лошадиных сил (2700 кВт), обеспечивая скорость 18,7 узлов (21,5 миль / ч; 34,6 км / ч) в форсированном режиме, и 2500 индикаторных лошадиных сил (1900 кВт), давая 16,5 узлов (19,0 миль / ч; 30,6 км / ч) при естественном движении. проект.[5]

Корабль был вооружен двумя 4,7-дюймовыми (120-мм) орудиями QF, установленными в носовой и кормовой частях по средней линии корабля, с четырьмя 3-фунтовыми (47-мм) пушками (два в одиночных установках на балке корабля и два в казематах впереди). . Были установлены пять 14-дюймовых торпедных аппаратов (один закреплен в носовой части корабля и две сдвоенных установки) с тремя перезаряжаемыми торпедами.[3][4] Экипаж корабля составлял 91 человек.[3]

Скипджек был положил в Верфь Чатема 4 июля 1888 г. запущен 30 апреля 1889 г. и завершено в июле 1891 г. по цене 59 531 фунт стерлингов.[3][8]

Служба

26 июня 1897 г. Скипджек присутствовал на Jubilee Fleet Review в Спитхеде,[10] В 1898 г. Скипджек был отправлен на переоборудование в Палмерс из Ярроу.[11] Скипджек заменил ее паровозные котлы на Рид водотрубные котлы в начале 1900 года, что увеличило мощность и надежность. Скипджек'Новая техника выдавала более 6000 лошадиных сил (4500 кВт), обеспечивая скорость 21,1 узла (24,3 мили в час; 39,1 км / ч).[12][13] Скипджек принимал участие в ежегодных маневрах Королевского флота в июле – августе 1900 г.[14] и снова в 1901 г.[15] В январе 1901 года она была тендером крейсеру. Мелампус в Kingstown.[16]

В 1905 г. Скипджек была в резерве, но после переоборудования вернулась на действительную службу в составе эскадрильи защиты рыболовства в 1907 году. В 1909 году ее переоборудовали в тральщик, в результате чего ее торпедные аппараты были удалены.[17][18] 8 октября 1910 г. Скипджек арестован французский траулер G599, который был пойман на рыбалке в британских территориальных водах в устье Темзы. Шкипер траулера оштрафован на пять гинеи за преступление.[19] В январе 1911 г. Скипджек завершил ремонт в Чатеме и вернулся к обязанностям по охране рыболовства в Северное море.[20]

Первая мировая война

В связи со вспышкой Первая мировая война Скипджек присоединился к недавно созданной Великий флот в Скапа Флоу в Оркнейские острова.[21] В августе 1914 года тральщики Большого флота, в том числе Скипджек использовались для проведения ежедневных обследований Пентленд-Ферт.[22] В начале октября 1914 года в рамках дорогостоящих операций Великого флота по защите большого конвоя, перевозившего канадские войска через Атлантику в Англию, Скипджек вел восемь минных канонерских лодок на патрулирование между Оркнейские острова и Шетландские острова.[23] 27 октября линкор Дерзкий подорвал мину Остров Тори, к северо-западу от озера Лох-Суилли, и, несмотря на попытки отбуксировать ее в безопасное место, позже в тот же день затонул.[24][25] Как результат, Скипджек вместе с родственными кораблями Вероника и Чайка были заказаны из Скапа Флоу присоединиться Леда и Цирцея в расчистке этого минного поля.[26]

18 ноября 1914 г. Скипджек и канонерская лодка Цирцея собирались начать траление в проливе между Fair Island и North Ronaldsay когда Скипджек' Командир увидел боевую рубку немецкой подводной лодки U-22. Две канонерские лодки пустились в погоню на полной скорости, но подводная лодка опередила их и нырнула в безопасное место после 45 минут погони.[27] Вечером 24 ноября 1914 года немецкая подводная лодка U-16 находилась у восточного побережья Оркнейских островов, когда ее заметила группа траулеров, занимавшихся тралением мин. Траулеры вызвали близлежащие канонерские лодки, и в 13:00 следующего дня Скипджек пятнистый U-16, но подводная лодка нырнула в безопасное место и скрылась. Хотя официальная история Германии фиксирует, что Скипджек выстрелил в U-16, это не подтверждается Скипджек'журнал или официальный отчет об инциденте.[28] 17 декабря 1914 г. Скипджек и торпедные канонерские лодки Джейсон и Паутинка были на пути из Lowestoft к Скапа Флоу, когда они были временно перенаправлены, чтобы помочь разобраться с минным полем, снятым с производства Скарборо вовремя Бомбардировка Скарборо 16 декабря.[29][30]

В начале мая 1917 г. Скипджек и три другие канонерские торпедные катера были отправлены на минное поле, установленное немецкой подводной лодкой. UC-68 на подходах к Клайд которая задерживала доставку с Клайда и Ливерпуль.[31] Скипджек в июле 1917 года входил в состав Второй флотилии зачистной флотилии, базировавшейся в Скапа-Флоу в составе Великого флота.[32] В 1918 году она была членом 13-й флотилии быстрых саперов в г. Обан .[16]

Утилизация

Скипджек был продан на металлолом Hammond Land Foundry из Дублин 23 февраля 1920 г.[33]

Числа вымпела

Номер вымпела[33]Даты
P811914 – январь 1918 г.
PA3Январь 1918 г. -

Рекомендации

  1. ^ Хотя большинство источников указывают водоизмещение как 735 длинных тонн (747 т),[3][6][7][8] Фридман приводит водоизмещение 828 длинных тонн (841 т) при нормальной нагрузке и 1070 длинных тонн (1090 т) при полной нагрузке.[5]
  1. ^ Фридман 2009, стр. 30–32
  2. ^ Шено и Колесник 1979, п. 87
  3. ^ а б c d е ж Шено и Колесник 1979, п. 89
  4. ^ а б c Фридман 2009, п. 32
  5. ^ а б c Фридман 2009, п. 288
  6. ^ а б Коричневый 2003, п. 115
  7. ^ Джейн 1906, п. 81 год
  8. ^ а б Brassey 1895, п. 215
  9. ^ Фридман 2009, п. 31 год
  10. ^ Брасси 1898, стр. на странице 12, 15
  11. ^ «Военно-морские вопросы - прошлое и будущее: верфь Chatham». Морской инженер. Vol. XIX. Декабрь 1897 г. с. 232.
  12. ^ Фридман 2009, стр.27, 33
  13. ^ Мур 1990, п. 65
  14. ^ Лейланд 1901, стр. 90–91
  15. ^ Брасси 1902, стр. = 90–91
  16. ^ а б "ID судна 375895" (PDF). Истории военных кораблей, том X. Национальный морской музей. Архивировано из оригинал (PDF) 4 сентября 2012 г.
  17. ^ Гардинер и Грей 1985, п. 19
  18. ^ Фридман 2009, п. 27
  19. ^ «Военно-морские вопросы - прошлое и будущее: верфь Sheerness». Морской инженер и военно-морской архитектор. Vol. XXXIII. Ноябрь 1910 г. с. 120.
  20. ^ «Военно-морские вопросы - прошлое и будущее: верфь Chatham». Морской инженер и военно-морской архитектор. Vol. XXXIII. Февраль 1911 г. с. 206.
  21. ^ Джеллико 1919, стр. 7–9
  22. ^ Монография военно-морского штаба № 23 1924 г., п. 53
  23. ^ Монография военно-морского штаба № 24 1924 г., п. 219
  24. ^ Монография военно-морского штаба № 24 1924 г., стр. 131–133
  25. ^ Мэсси 2007, стр. 141–142
  26. ^ Монография военно-морского штаба № 24 1924 г., п. 134
  27. ^ Монография военно-морского штаба № 28 1925 г., стр. 48–49
  28. ^ Монография военно-морского штаба № 28 1925 г., п. 64
  29. ^ Монография военно-морского штаба № 28 1925 г., стр. 124–126
  30. ^ Корбетт 1921, п. 47
  31. ^ Монография военно-морского штаба № 35 1939 г., п. 100
  32. ^ Монография военно-морского штаба № 35 1939 г., стр. 292–294
  33. ^ а б Диттмар и Колледж, 1972 г., п. 107
  • Брасси, Т.А., изд. (1895). Военно-морской ежегодник 1895 г.. Портсмут, Великобритания: J Griffin and Co.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брасси, Т.А., изд. (1898). Военно-морской ежегодник 1898 года. Портсмут, Великобритания: J Griffin and Co.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брасси, Т.А., изд. (1902). Военно-морской ежегодник 1902 г.. Портсмут, Великобритания: J Griffin and Co.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Браун, Д. К. (2003). Воин Дредноута: разработка военного корабля 1860–1905 гг.. Лондон: Chatham Publishing. ISBN  1-84067-5292.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шено, Роджер; Колесник, Евгений М., ред. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-133-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Корбетт, Джулиан С. (1921). Морские операции: Том II. История Великой войны. Лондон: Longmans, Green and Co.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Dittmar, F.J .; Колледж, Дж. Дж. (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг.. Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0380-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: от самых первых дней до Второй мировой войны. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-049-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-245-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джейн, Фред Т., изд. (1970) [Первоначально опубликовано Сэмпсоном Лоу Марстоном в 1906 году: Лондон]. Боевые корабли Джейн 1906/7. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз (издатели). ISBN  0-7153-4715-2.
  • Джеллико, Джон (1919). Большой флот 1914–1916: его создание, развитие и работа. Лондон: Касселл и компания.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лейланд, Джон, изд. (1901). Военно-морской ежегодник 1901. Портсмут, Великобритания: J Griffin and Co.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мэсси, Роберт К. (2007). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море. Лондон: Винтажные книги. ISBN  978-0-099-52378-9.
  • Монография № 23: Домашние воды. Часть I: С начала войны до 27 августа 1914 г. (PDF). Монографии военно-морского штаба (исторические). Икс. Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1924 г.
  • Монография № 24: Домашние воды. Часть II: сентябрь и октябрь 1914 г. (PDF). Монографии военно-морского штаба (исторические). XI. Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1924 г.
  • Монография № 28: Домашние воды. Часть III: С ноября 1914 г. по конец января 1915 г. (PDF). Монографии военно-морского штаба (исторические). XII. Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1925 г.
  • Монография № 35: Домашние воды. Часть IX: с 1 мая 1917 г. по 31 июля 1917 г. (PDF). Монографии военно-морского штаба (исторические). XIX. Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1939 г.
  • Мур, Джон (1990). Боевые корабли Джейн Первой мировой войны. Лондон: Studio Editions. ISBN  1-85170-378-0.CS1 maint: ref = harv (связь)