HMS Морская свинья (1799) - HMS Porpoise (1799)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Морская свинья.

История
Испания
Имя:Инфанта Амелия
Строитель:Верфь, Бильбао
Запущено:около 1799 г.
Захвачено:6 августа 1799 г.
Великобритания
Имя:HMS Морская свинья
Запущено:6 августа 1799 г.
Судьба:Затонул 17 августа 1803 г.
Общие характеристики [1]
Тип:шлюп
Тоннаж:308 (бм )
Длина:
  • 93 футов 0 дюймов (28,35 м) (в целом)
  • 74 футов 4 дюйма (22,7 м) (киль)
Луч:27 футов 11 дюймов (8,51 м)
Глубина захвата:12 футов 3 дюйма (3,73 м)
Движение:Паруса
План паруса:Шхуна
Вооружение:10 х 6-фунтовых орудий

HMS Морская свинья был 12-пушечный военный шлюп первоначально построенный в Бильбао, Испания, как пакетный корабль Инфанта Амелия. 6 августа 1799 г. HMS Арго захватил ее у берегов Португалия.[2] Морская свинья затонувший в 1803 году на северном побережье того места, которое тогда было частью Колонии Новый Южный Уэльс, теперь называется Затонувшие рифы, от побережья Квинсленд, Австралия.

Служба

Морская свинья был введен в эксплуатацию в октябре 1799 года при лейтенанте Уильяме Скотте в качестве хранилища для Нового Южного Уэльса. Он отплыл в апреле и прибыл 7 ноября 1800 г. Порт Джексон.[1]

Она несла набор полезных европейских растений, собранных сэром Джозеф Бэнкс и предоставлено Брентфорд питомник Хью Рональдс, чтобы заменить потерянных в HMSХранитель.[3] Джордж Суттор работал садовником, чтобы подготовить растения и ухаживать за ними в плавании. Взамен он получил бесплатный проезд для себя и своей семьи.

Губернатор Филип Гидли Кинг назначил себя капитаном Морская свинья 6 ноября 1800 г., но оставил фактическое командование в руках Скотта.[4] Скотт отвел ее к Остров Норфолк как минимум на два рейса и на Отахейт вернуть соленую свинину в обмен на оружие, среди прочего. У короля было соглашение с королем Pōmare I при котором Пумар стремился монополизировать торговлю соленой свининой.[5]

В июне 1803 г. Морская свинья, с HMSЛеди Нельсон под командованием лейтенанта Джорджа Куртуа отправился из Сиднея в Дервент-Ривер в Земля Ван Димена чтобы установить первую европейскую оккупацию того, что сейчас Тасмания. Плохая погода вынудила оба судна вернуться в Сидней.[6]

Крушение и потеря

Обломки морской свиньи, Уильям Вестолл, 1803, Национальная библиотека Австралии

10 августа 1803 г. Морская свинья покинул Сидней под командованием Лейтенант Роберт Фаулер и в компании Катон под командованием капитана Джона Парка и Восточно-индийский Бриджуотер под командованием капитана Палмера, направлялся в Индию. 17 августа три корабля застряли у песчаной отмели в 157 милях к северу и 51 милях к востоку от Sandy Cape.

С уменьшающейся свободой действия оба Катон и Морская свинья заземлен. Оба корабля ударились о острые кораллы, в результате чего они быстро затонули.[7] Бриджуотер отплыл и позже сообщил, что оба корабля потеряны без выживших. Экипаж и пассажиры Катон и Морская свинья смогли приземлиться на песчаную отмель, когда оба корабля разделились.[7]

Мэтью Флиндерс, который возвращался в Англию в качестве пассажира на Морская свиньявместе со своими картами и журналами, полагал, что капитан Палмер плыл, несмотря на то, что знал, что два других корабля потерпели неудачу. Еще одним пассажиром был художник Уильям Вестолл, многие работы которого были повреждены в результате крушения.

26 августа 1803 года, без всяких признаков спасения, Флиндерс и Парк захватили самую крупную резак, которые они назвали Надеяться. Вместе с двенадцатью членами экипажа они направились в Сидней на поиски спасения.

Уильям Вестолл, Вид на обломок рифа, сделанный при низкой воде, Terra Australis, 1803

Благодаря чудесной навигации Надеяться совершил 800-мильное путешествие в Порт Джексон до 8 сентября. В результате совместного кораблекрушения погибли три человека, но корабль Ролла и шхуны Камберленд и Фрэнсис смогли спасти всех оставшихся пассажиров.[8]

Фрэнсис вернулся в Сидней с несколькими мужчинами. Камберлендвместе с Флиндерсом отправились в Торресов пролив и дальше Иль-де-Франс, где французский губернатор заключил его в тюрьму на пять лет и семь месяцев. Лейтенанты Фаулер, Флиндерс (брат Мэтью Флиндерс) и Джон Франклин плавал с Ролла в Китай. Затем они отправились на остров Ост-Индиан. Эрл Камден под коммодором Натаниэль Дэнс. Поэтому они участвовали в Битва при Пуло Аура. Фаулер взял на себя командование верхней палубой, где он отличился, а Франклин отвечал за сигналы.[9][10]

Место крушения

В 1965 г. Бен Кропп нашел места крушения Катон и Морская свинья в Затонувшие рифы после обширных исследований и всего пятнадцати минут фактического погружения. В настоящее время это место является охраняемой территорией с обозначением, датированным 29 апреля 1992 года.[11]

Цитаты и ссылки

Цитаты

  1. ^ а б Уинфилд (2008), п. 397.
  2. ^ «№ 15267». Лондонская газета. 14 июня 1800. с. 667.
  3. ^ Рональдс, Б.Ф. (2017). "Питомники Рональдса в Брентфорде и за его пределами". История сада. 45: 82–100.
  4. ^ Бладен (1896), стр. 235-4 и 299.
  5. ^ Купер (2009), п. 79.
  6. ^ В Леди Нельсон - Ее история
  7. ^ а б Хеппер (1994), стр.102.
  8. ^ Бейтсон (1972), п. 35.
  9. ^ Ли (1906) С. 108-11.
  10. ^ «№ 15726». Лондонская газета. 7 августа 1804. С. 955–956.
  11. ^ «Исторические охраняемые зоны кораблекрушений». Департамент окружающей среды. Получено 16 июля 2014.

Рекомендации

  • Бейтсон, Чарльз (1972). Австралийские кораблекрушения: включая корабли, потерпевшие крушение на пути в Австралию и из Австралии, а также некоторые выброшенные на берег. Том 1 1622-1850. Рид, AH; Рид, А.В.
  • Бладен, Фрэнк Меркотт, изд. (1896 г.), Исторические записи Нового Южного Уэльса, том 4 - Охотник и король, 1801, 1802, 1803 гг. (PDF), Сидней: Чарльз Поттер, правительственный принтер, ПР  20445905M
  • Купер, Алистер (2009). Моряки и торговцы: морская история тихоокеанских народов. Гонолулу: Гавайский университет. ISBN  978-0-8248-3239-1.
  • Хеппер, Дэвид Дж. (1994). Потери британских военных кораблей в эпоху парусного спорта, 1650-1859 гг.. Ротерфилд: Жан Будрио. ISBN  0-948864-30-3.
  • Ли, Ида (1906). Приход британцев в Австралию, 1788-1820 гг.. Лондон: Лонгманс, Грин.
  • Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Издательство Сифорт. ISBN  978-1-86176-246-7.

внешняя ссылка