HMS Leonidas (1913) - HMS Leonidas (1913)
 | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | HMS Леонидас |
| Упорядоченный: | 1912 |
| Строитель: | Компания по производству паровых турбин Parsons Marine, корпус передан субподрядчику WallsendБоярышник Лесли, Hebburn |
| Запущен: | 30 октября 1913 г. |
| Судьба: | Продан на слом 1921 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Laforey-учебный класс разрушитель |
| Смещение: | 965–1,003 длинные тонны (980–1,019 т ) |
| Длина: | 269 футов (82 м) |
| Луч: | 26 футов 9 дюймов (8,15 м) |
| Проект: | 9 футов 6 дюймов (2,90 м) |
| Установленная мощность: | 22500 л.с. (16,8 МВт) |
| Движение: |
|
| Скорость: | 29 узлы (54 км / ч; 33 миль / ч) |
| Дополнение: | 77 |
| Вооружение: |
|
HMS Леонидас был Laforey-учебный класс разрушитель из Королевский флот. Спущена на воду 30 октября 1913 года. Служила в Первая Мировая Война с 3-я флотилия эсминцев и в качестве сопровождения конвоя и был разбит в 1922 году. Первоначально корабль назывался Роб Рой но имя было изменено после того, как была введена новая схема именования, чтобы дать всем кораблям одного класса имена, начинающиеся с одной буквы. Общая стоимость корабля составила 100000 фунтов стерлингов.
Технические новинки
Леонидас, вместе с Люцифер, был одним из двух экспериментальных эсминцев, заказанных в 1912 г. Парсонс должны быть оснащены полностью редукторными турбинами. Зубчатая передача означала, что сама турбина могла работать на более высоких скоростях, чем пропеллер, что повысило эффективность. Два предыдущих экспериментальных эсминца, Барсук и Бобр был заказан в 1911 году, в котором использовались передачи для турбин высокого давления (HP), но не для турбин низкого давления (LP). Достаточно прочные редукторы в то время были экспериментальными и только что производились компанией Parsons, которая разработала инновационное зуборезное оборудование. Пропеллеры кораблей вращались с максимальной скоростью 380 об / мин, турбины низкого давления - 1800 об / мин, а ВД - 3000 об / мин. Ожидалось, что дополнительная передача даст общее увеличение КПД на 10%, в диапазоне от 9% при полной мощности до 26% при низкой мощности, поскольку турбины более эффективны на более высоких скоростях, а производительность особенно страдает, когда двигатели работают медленно. Сравнительные испытания показали, что экономия приравнивается к тому, что корабли могут продолжать патрулирование на крейсерской скорости еще на два дня по сравнению с кораблем, использующим турбины с частичным редуктором. Стоимость кораблей увеличилась из-за наличия коробок передач, но это было частично компенсировано снижением общей мощности, необходимой турбине для достижения заданной скорости, что означало, что можно было использовать меньшие и более дешевые турбины. Другим кораблям этого класса, построенным без редуктора НД, требовалось 24 500 л. С. По сравнению с 22 500 л. С. Для этой конструкции.[1]
Из-за разногласий между Адмиралтейством и Парсонсом по поводу лучшей конструкции были изготовлены два проекта гребных винтов кораблей. Для тех же габаритов Парсонс использовал лезвие площадью 54 квадратных фута (5,0 м2), в то время как адмиралтейство предпочитало 42,5 кв. фута (3,95 м2). Внедрение зубчатых колес означало, что подшипники, удерживающие валы, теперь подвергались большим поперечным силам, когда зубчатые колеса давили друг на друга. Это было серьезной проблемой в конструкции коробки передач, но она была преодолена введением нового Мичелл наклонная площадка жидкий подшипник. Впервые это было применено в 1913 году на пароходе через канал. Париж построен Денни Данбартона, который также использовал турбины с редуктором, а затем Леонидас и Люцифер. Было обнаружено, что традиционные подшипники не способны выдерживать силы в редукторах турбин, но также имеют более высокое трение в более традиционных применениях с поршневыми двигателями. Было подсчитано, что снижение потерь на трение на новых подшипниках, введенных во всем флоте, сэкономило адмиралтейству 500000 фунтов стерлингов за счет снижения расхода топлива в 1918 году.[2][3]
Карьера
Леонидас принял участие в битва у банка Ноорхиндер 1 мая 1915 г., когда вместе с тремя другими эсминцами, Laforey, Лоуфорд и Жаворонок, ее послали на помощь четырем британским вооруженным траулерам, которые атаковали два немецких торпедные катера, A2 и A6. Один из траулеров затонул, но нанесен значительный ущерб. A6 что немцы решили уйти. Четыре эсминца преследовали торпедные катера, в конце концов догнали и потопили их. Леонидас также служил в 3-я флотилия эсминцев во-первых битва за Гельголандскую бухту.
Примечания
- ^ Коричневый стр.24
- ^ Д. Доусон; С. М. Тейлор; M Godet; Д. Берте (1987). Жидкая пленочная смазка - столетие Осборна Рейнольдса: материалы 13-го симпозиума Лидс-Лион по трибологии. Амстердам: Эльзевир. п. 51. ISBN 0-444-42856-9.
- ^ Коричневый стр.25
Библиография
- Браун, Дэвид (1997). Великий флот. Барнсли: издательство Seaforth. ISBN 978-1-84832-085-7.
- Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Диттмар, Ф.Дж. и Колледж, Дж. Дж. (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг.. Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0380-7.
- Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: от самых первых дней до Второй мировой войны. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-049-9.
- Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.