HMAS Jervis Bay (GT 203) - HMAS Jervis Bay (GT 203)

Для других кораблей с таким же названием см. HMAS Jervis Bay.

HMAS Jervis Bay (сзади) с HMAS Perth в 1992 году
HMAS Джервис-Бэй (сзади) с HMASПерт в 1992 году
История
Имя:
  • Австралийский трейдер (1969–1977)
  • HMAS Джервис-Бэй (1977–1995)
  • Агиос Андреас (1995–2003)
  • Лидер Аджмана (2003–2004)
  • Аджман Сити (2004)
Строитель:Государственная верфь
Выложено:18 августа 1967 г.
Запущено:17 февраля 1969 г.
Приобретенный:28 января 1977 г.
Введен в эксплуатацию:25 августа 1977 г.
Списано:18 апреля 1994 г.
Идентификация:Номер ИМО: 6910427
Девиз:Стремитесь отважно
Судьба:Списан в сентябре 2004 г.
Значок:Гребень корабля
Общие характеристики (Начальная конструкция)
Тип:Свернуть в рулон от перевозить
Тоннаж:7,005 GT, 3250 тDWT
Смещение:8 915 тонн
Длина:135,6 м (445 футов)
Луч:21,5 м (71 футов)
Проект:6,09 м (20,0 футов)
Пандусы:1 × кормовая аппарель
Движение:2 х Pielstick 16PC2-Atlantique-V400 Дизели, 6500 лошадиных сил (4800 кВт), 2 вала
Скорость:19,5 узлов (36,1 км / ч; 22,4 миль / ч)
Емкость:190 пассажиров, 125 автомобилей
Экипаж:69
Общие характеристики (Военная служба)
Дополнение:14 офицеров и 163 моряка, плюс до 76 стажеров
Вооружение:Только стрелковое оружие
Авиационные объекты:Усиленная кабина экипажа на 1 × Westland Sea King вертолет (установлен в 1987 г.)
Общие характеристики (после модификаций 1995 г.)
Тоннаж:11,109 GT
Установленная мощность:
Емкость:1120 пассажиров, 300 автомобилей

HMAS Джервис-Бэй (GT 203) был свернуть в рулон от пассажирский и автомобильный паром, эксплуатируемый Королевский флот Австралии (РАН) с 1977 по 1994 гг.

Корабль построен Государственная верфь с 1967 по 1969 год для службы в Австралийская национальная линия, под именем MV Австралийский трейдер. Первоначально работала на Мельбурн к Девонпорт пробег, Австралийский трейдер был переведен в Сидней в Тасманию в 1972 году. Пассажирские перевозки на этом маршруте закончились в 1976 году, а в начале 1977 года судно было приобретено RAN для использования в качестве учебного судна и войскового транспорта и было переименовано в HMAS. Джервис-Бэй.

После вывода из эксплуатации в 1994 году судно было продано компании Voyager Marine и переименовано. РС Агиос Андреас. После доработок для увеличения ее пассажировместимости и вместимости автомобиля, Агиос Андреас начал паромное сообщение между Грецией и Турцией в 1995 году. В 2003 году он был продан компании Marwan Shipping and Trading, переименованной в РС Амджан Лидер, и начал операции в Персидском заливе. Корабль переименовали РС Город Амджан в 2004 году, но был продан за слом позже в том же году.

Дизайн и конструкция

Судно построено как Австралийский трейдер для Австралийская национальная линия посредством Государственная верфь в Ньюкасл.[3] Судно имело водоизмещение 8770 тонн (8630 длинных тонн; 9670 коротких тонн) при стандартной нагрузке и 8195 тонн (8 066 длинных тонн; 9 033 коротких тонны) при полной загрузке, т.е. 7005 тонн.GT стоимость и 3250 тонн дедвейт (DWT) значение.[3][4] Судно было 445 футов (136 м) в Общая длина с шириной 70,5 футов (21,5 м) и осадкой 20 футов (6,1 м).[3] Австралийский трейдер приводился в движение двумя 16PC2 Atlantique 2V400 Pielstick дизели, которые обеспечивали мощность на валу 6500 л.с. (4800 кВт) на два гребных вала судна и позволяли ему развивать скорость 19,5 узлов (36,1 км / ч; 22,4 миль / ч).[3][4] Корабль также был оснащен Voith -Шнайдер носовое подруливающее устройство.[5]

В исходной конфигурации корабль мог перевозить 190 пассажиров: 140 - в одноместных или двухместных каютах, остальные - в креслах с откидывающейся спинкой авиационного типа.[5] 110 автомобилей можно было перевозить на крытой стоянке, с местом для дополнительных 15 в пиковых условиях, разделенных между грузовым отсеком и нижняя палуба.[5] Большие автомобили (например, полуприцепы ) или специально сконструированные транспортные контейнеры могут храниться на открытой кормовой палубе.[5] Кормовая дверь позволяла производить посадку и высадку автомобилей.[3] Общественные удобства на борту включали смотровую комнату, коптильную комнату и бар, таверну и кафетерий (в котором изначально продавался только завтрак).[5]

Австралийский трейдер заложен 18 августа 1967 г., спущен на воду 17 февраля 1969 г. и завершен 17 июня 1969 г.[6][7][8]

История эксплуатации

Австралийская национальная линия

При поступлении на службу, Австралийский трейдер был назначен на Бассов пролив переходы между Мельбурн и Девонпорт; корабль отправился из Мельбурна на ней первый рейс 24 июня 1969 г., 29 июня приступил к оказанию платных услуг.[4][5][9]

В апреле 1972 года паром был возвращен на верфь для доработки до ввода в эксплуатацию на судне. Сидней к Хобарт и Сидней в Белл Бэй /Берни маршруты.[4][10] Из-за более длительного пробега требовалось разместить больше экипажа; это было достигнуто за счет расширения надстройки и преобразования некоторых пассажирских кабин для использования экипажем, что в свою очередь уменьшило количество пассажиров до 172 человек. Австралийский трейдер плохо себя чувствовал на ходу: службу преследовали плохие отзывы о дизайне и оснащении корабля, в то время как морской союз забастовки нарушили обслуживание.[11]

В июне 1976 года Австралийская национальная линия объявила о планах прекратить пассажирские перевозки между Сиднеем и Тасманией, заменив их перевозкой грузов на борту. Бас-трейдер.[12] Хотя из-за прекращения операций 3 июля, задержки в завершении строительства нового судна сохранялись. Австралийский трейдер в эксплуатации до конца июля, когда она была поставлена ​​на прикол.[12]

Королевский флот Австралии

С 6 октября 1976 г. РАН начал проявлять интерес к приобретению Австралийский трейдер для использования в качестве учебный корабль и военный транспорт.[3] Корабль был продан РАН 28 января 1977 года за 5,7 миллиона долларов, и на нем были начаты модификации на сумму 720 000 долларов для военно-морской службы, которые включали установку нового ходового мостика и переоборудование некоторых пассажирских кают под учебные классы.[3] Судно введено в РАН как HMAS. Джервис-Бэй 25 августа.[6] Модификация не была завершена до января 1978 года.[3] Джервис-Бэй заменил эсминец HMASГерцогиня в обучающей роли, с Герцогиня Вывод из эксплуатации в октябре 1977 г.[13]

Джервис-Бэй'Основная роль заключалась в том, чтобы способствовать морскому делу и обучению курсантов судовождению, с логистическим транспортом Австралийская армия солдаты и оборудование рассматриваются как резервные возможности.[3] В составе RAN рота корабля состояла из 14 офицеров и 163 матросов, при этом в любой момент времени на борт находилось до 76 стажеров.[7] Корабль не имел установленного вооружения и полагался на небольшие руки для защиты.[3] Первый тренировочный рейс судна состоялся в феврале 1978 года.[3] В декабре 1980 года испытания спариваться Джервис-Бэй с десантного корабля HMASБаликпапан были успешно выполнены в Сиднейская гавань.[3] В 1987 году рубка была снята, а кормовая палуба корабля была усилена, чтобы можно было Морской король или аналогичный вертолет; более обширные планы по разрешению посадки шести вертолетов были отложены.[7] В декабре 1992 г. Джервис-Бэй был развернут через Таунсвилл к Могадишо в поддержку 1RAR и возглавляемые США Операция "Восстановление надежды".[14]

Джервис-Бэй погашен 18 апреля 1994 г.[15]

Послевоенная служба

Корабль выставлен на продажу в октябре 1994 года.[16] 23 декабря он был продан либерийской компании Voyager Marine, переименованной в MS. Агиос Андреас, и зарегистрированный к Кингстаун, Сент-Винсент.[16] Корабль вышел из Сиднея 14 января 1995 г .; Путешествие в Грецию было совершено только с левым двигателем, так как правый двигатель был разобран вместе с кораблем, который должен был получить новые двигатели в Греции.[16] Оказавшись в Греции, Агиос Андреас претерпели значительные изменения, включая установку новых двигателей с судов, подлежащих утилизации, поврежденных огнем Ионический экспресс,[1] удлинение надстройки по длине корпуса; эта и другие модификации привели к увеличению пассажировместимости до 1120 человек (316 в каютах), вместимости транспортного средства - до 300 автомобилей, а валовая вместимость - до 11109 человек.GT.[4][16] После завершения, судно начало паромное сообщение между Грецией и Турцией под управлением греческой компании Med Link Lines.[16]

В ноябре 2003 года судно было продано компании Marwan Shipping and Trading of Коморские острова, переименован в MS Лидер Аджмана, и начал работу в Персидский залив снаружи Дубай.[4] В феврале 2004 года право собственности было передано Marwan Shipping and Trading. Шарджа, Объединенные Арабские Эмираты, а судно было переименовано в MS Аджман Сити.[4]

В сентябре 2004 г. Аджам Сити был продан кораблестроители, и был доставлен в Аланг, Индия, на слом.[4]

Цитаты

  1. ^ а б Мальмберг, Тюре; Стампель, Марко (2007). Siljan viisi vuosikymmentä (на финском и английском языках). Эспоо: Frenckellin Kirjapaino Oy. п. 257. ISBN  978-951-98405-7-4.
  2. ^ Асклендер, Мик. "M / S Svea Corona (1975)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 5 января 2014.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Джиллетт, Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 г., п. 110
  4. ^ а б c d е ж грамм час Асклендер, Мик. "РС АВСТРАЛИЙСКИЙ ТРЕЙДЕР (1969)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 13 января 2012.
  5. ^ а б c d е ж Пахарь, Паром на Тасманию, п. 120
  6. ^ а б Джиллетт, Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 г., п. 111
  7. ^ а б c Sharped (ред.), Боевые корабли Джейн 1992–93, п. 30
  8. ^ Австралийский трейдер Австралийский транспорт Май 1969, стр.63
  9. ^ Последний паром ANL присоединяется к службам Bass Strait Грузовые и контейнерные перевозки Август 1969 года, стр.17
  10. ^ Перевозки Австралийский транспорт Июль 1976 г., стр. 13
  11. ^ Пахарь, Паром на Тасманию, стр. 125–6
  12. ^ а б Пахарь, Паром на Тасманию, п. 126
  13. ^ Джиллетт, Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 г., п. 109
  14. ^ Перриман, Джон (июнь 2011 г.). «Операция SOLACE - RAN Помощь Сомали 1993». Ретроспективный взгляд. Sea Power Center Australia.
  15. ^ Страчек, Королевский флот Австралии[страница нужна ]
  16. ^ а б c d е Пахарь, Паром на Тасманию, п. 128

Рекомендации

  • Джиллетт, Росс (1988). Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 г.. Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Child & Associates. ISBN  0-86777-219-0. OCLC  23470364.
  • Пахарь, Питер (2004). Паром на Тасманию: краткая история. Розенберг Паблишинг. ISBN  1-877058-27-0.
  • Шарп, Ричард, изд. (1992). Боевые корабли Джейн 1992–93 (95-е изд.). Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-0983-3. OCLC  25930144.
  • Стракчек, Джон (1996). Королевский флот Австралии: корабли, самолеты и береговые сооружения. Сидней: по связям с общественностью ВМФ. ISBN  1-876043-78-4.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с HMAS Jervis Bay (GT 203) в Wikimedia Commons