Granville Gee Bee Model R Super Sportster - Granville Gee Bee Model R Super Sportster

Для аркадной игры 1978 года см. Джи Би (аркадная игра). Для использования в других целях см. Джи Би (значения).
Джи Пчела Модель R
Джи Пчелка R-1.jpg
Репродукция Gee Bee R-1 на Музей авиации Новой Англии.
РольВоздушные гонки
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСамолеты братьев Гранвиль
ДизайнерХауэлл В. "Пит" Миллер, Зантфорд Гранвиль
Первый полет13 августа 1932 г.
Вступление1932
Произведено1932-1933
Разработано изДжи Пчела Модель Z

В Джи Пчела Модель R Super Sportster был специализированным гонки самолет сделан Самолеты братьев Гранвиль из Springfield, Массачусетс в ныне заброшенном Аэропорт Спрингфилд (Массачусетс).[1] Джи Би расшифровывается как Granville Brothers.

Дизайн и развитие

R-1 1932 года и его родственный самолет R-2 были преемниками предыдущего года. Томпсон Трофи -выигрыш Модель Z.

Помощник главного инженера[2] Хауэлл «Пит» Миллер и Зантфорд «Бабушка» Грэнвилл провели три дня испытаний в аэродинамической трубе в NYU с авиационная техника профессор Александр Клемин. Самолет имел весьма своеобразную конструкцию. Гранвиль рассуждал, что каплевидная фюзеляж - особенно если смотреть прямо сверху - будет иметь меньшее сопротивление, чем у прямоконусного фюзеляжа, поэтому фюзеляж был шире двигателя в самом широком месте (в точке [ах] крепления крыла, в пределах длины хорда крыла ). Кабина была расположена очень далеко на корме, прямо перед вертикальный стабилизатор, чтобы дать гоночный пилот лучшее зрение при переполнении пилон оказывается.

История эксплуатации

Репродукция R-1, выигравшего гонку Томпсона.

R-1 выиграл гонку Томпсон Трофи 1932 года, пилотируемую Джимми Дулиттл. В гонке он обошел все корабли, кроме одного, делал легкие повороты, и ему никогда не приходилось опускаться и крутить пилонный поворот. Он также установил новый F.A.I. мировой рекорд скорости для наземных самолетов 476 км / ч (296 миль / ч) в Shell Speed ​​Dash. Рекорды наземных самолетов были примечательны тем, что в то время особая скорость гидросамолеты обогнать наземные самолеты, например в Macchi M.C.72 со скоростью более 700 км / ч. В Springfield Union Газета от 6 сентября 1932 года процитировала слова Дулиттла: «Это самый милый корабль, на котором я когда-либо летал. Она идеальна во всех отношениях, и двигатель так же хорош, как и неделю назад. я думаю, это доказывает, что братья Гранвиль из Спрингфилда строят сегодня самые лучшие скоростные корабли в Америке ».[3] В другой спрингфилдской газете того же дня цитируется высказывание Дулиттла: «Корабль работал превосходно. Он был настолько быстр, что мне не нужно было делать резкие повороты, хотя, если бы конкуренция была более жесткой, я бы сделал это. Я просто надеюсь, что Рассел Бордман справится. ее скоро отправят и поставят для нового рекорда. Было много вещей, которые мы могли бы скорректировать более правильно, если бы у нас было время провести испытания с кораблем, и они означали бы большую скорость. Я уверен, что Рассел Бордман может выдержать она движется со скоростью чуть больше 300 миль в час, так что, как вы видите, мой рекорд может длиться недолго ".[4] Он также лично написал Зантфорду «бабушке» Гранвиль письмо от 7 сентября 1932 года о стационаре Shell Petroleum, адресованное Granville Brothers Aircraft, которое гласит:

Дорогая бабушка: Просто примечание, чтобы сказать вам, что большой G. B. отлично работал как в Thompson Trophy, так и в Shell Speed ​​Dash. Я, как всегда, искренне желаю вам дальнейших успехов. Джим[5]

R-1 быстро приобрел незаслуженную репутацию потенциально опасной машины. Этот недостаток был характерен для большинства гоночных машин любого типа. В 1933 г. Бендикс Трофи гонки, пилот Рассел Бордман погиб, летя под номером 11. Во время взлета с дозаправки в г. Индианаполис, Индиана, Бордман подъехал слишком рано, остановился Р-1 и разбился.[6]

R-1 был быстро отремонтирован, и теперь он имел удлинение фюзеляжа примерно на 18 дюймов, создав «гонщика с длинным хвостом». Корабль был окрашен буквой «I.F.» на капоте для Intestinal Fortitude и того же мультфильма «Filaloola Bird» на боковой стороне фюзеляжа, как и на их успешной модели YW. Было решено сэкономить время, не ремонтировать крылья R-1, а использовать оригинальные крылья от R-2, которые были сняты в феврале 1933 года, когда были построены и установлены новые крылья с закрылками. Самолет R-1/2 или "Longtail" имел гоночный номер 11, потому что оригинальные крылья R-2 уже были окрашены под номером 11, а отремонтированный фюзеляж все равно пришлось перекрашивать. Вскоре после постройки этот самолет потерпел крушение из-за перебега при посадке, но пилот Рой Майнор не получил серьезных травм. Повреждения были незначительными, но на ремонт денег не оставалось. Неотремонтированный Long Tail Racer был продан Сесилу Аллену до того, как аукцион шерифа по делу о банкротстве завершил компанию Granville Brothers. Аллен переименовал корабль в "Spirit of Right", построил совершенно новое крыло с другим аэродинамическим профилем и добавил новый задний топливный бак для гонки Bendix на длинные дистанции. Бывший главный инженер компании Granville Bros. «Пит» Миллер написал Аллену предупреждение, чтобы он никогда не заливал топливо в задний бак, так как это сместит центр тяжести далеко назад и сделает хвост корабля слишком тяжелым для полета. Маловероятно, что Аллен когда-либо пытался взлететь на полностью заправленном топливе до начала гонки. В 1935 году Аллен стартовал на дистанции 2043 мили от Бербанка до Кливленда Бендикс Трофи со всеми заправленными баками, утонул в утреннем тумане, разбился в поле сразу за взлетно-посадочной полосой и мгновенно погиб. Несмотря на все топливо, пожара не было. После этой последней аварии самолет так и не был восстановлен.[7][8]

Реплики

Реплика Gee Bee R2, которую пилотировал Дельмар Бенджамин на Oshkosh 2001

Нелётные копии Р-1 построены в г. Музей авиации Новой Англии и Музей авиации и космонавтики Сан-Диего используя оригинальные чертежи самолета.[9] Другой выставлен в Музее истории Спрингфилда Лаймана и Мерри Вуда в Музеях Спрингфилда.[10] Летающая копия R-2 была построена Стивом Вольфом и Дельмаром Бенджамином, который впервые поднялся в воздух в 1991 году.[11] Бенджамин выполнял фигуры высшего пилотажа на этом самолете на многочисленных авиашоу, пока он не снял самолет в 2002 году.[12] Этот самолет был продан Фантазия полета в 2004 году и выставляется в Орлампе, Флорида.[13]

Технические характеристики (Gee Bee Super Sportster R-1)

Gee Bee Super Sportster 3-вид, чертеж из салона L'Aerophile 1932 года

Данные из «Влияние гоночных типов на конструкцию коммерческих самолетов»[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 17 футов 8 дюймов (5,38 м)
  • Размах крыльев: 25 футов 0 дюймов (7,62 м)
  • Высота: 8 футов 2 дюйма (2,48 м)
  • Площадь крыла: 75 квадратных футов (6,97 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA M6 (модифицированный)
  • Пустой вес: 1840 фунтов (834 кг)
  • Вес брутто: 2415 фунтов (1095 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3075 фунтов (1394,8 кг)Соотношение сторон: 6.1
  • Заболеваемость: 2,5 градуса
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney R-1340 Оса Рабочий объем 1344 кубических дюйма (22 л) с воздушным охлаждением, 9 цилиндров, радиальный, 800 л.с. (596,5 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 294,38 миль / ч (473,8 км / ч, 255,81 узлов)
  • Крейсерская скорость: 260 миль / ч (418,4 км / ч, 230 узлов)
  • Скорость сваливания: 90 миль / ч (144 км / ч, 78 узлов)
  • Классифицировать: 925 миль (1488 км, 804 миль) 630 миль, полный газ
  • полный газ: 2,14 часов
  • крейсерская: 3.65 часов

Обратите внимание, что R-2 1932 года был идентичен R-1 1932 года, за исключением того, что он использовал меньшую мощность 550 л.с. Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior Девятицилиндровая радиальная силовая установка с меньшим капотом двигателя, поскольку самолет проектировался в первую очередь как гоночный автомобиль повышенной проходимости, а также имел больший запас топлива - 302 галлона. (1143 л), чтобы увеличить запас хода между остановками заправки. Полная масса Р-2 с полными баками составляла 3883 фунта. (1761 кг). В 1933 году Р-2 был доработан на более мощный Pratt & Whitney R-1340 Оса и его капот от 1932 года R-1, который был модернизирован для 1933 года с более крупными и мощными Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Другие модификации R-2 1933 года включали новое более толстое крыло с более длинным размахом 27,8 фута для площади = 104 кв. Фута и двухсекционные закрылки Гранвилля с двойным шарнирным соединением, чтобы помочь входить и выходить с очень коротких взлетно-посадочных полос с помощью полная топливная нагрузка. Посадочная скорость R-2 была снижена со 100 миль в час до примерно 65. Оба гонщика также получили алюминиевый удлинитель руля направления.[15][16]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ http://www.airfields-freeman.com/MA/Airfields_MA_W.htm#springfield
  2. ^ Хаффке 1989, стр. 99.
  3. ^ Роберт Х. Грэнвилл, Sport Aviation, декабрь 1976 г., «Семерки и одиннадцать, ну и ну!»
  4. ^ Роберт Х. Грэнвилл, Sport Aviation, декабрь 1976 г., «Семерки и одиннадцать, ну и ну!»
  5. ^ Роберт Х. Грэнвилл, Sport Aviation, декабрь 1976 г., «Семерки и одиннадцать, ну и ну!»
  6. ^ Гилберт 1978, стр. 67.
  7. ^ Грейвс, Даррелл и Бренер, Скотт Х. «Джи Пчелка« Р-1 »и« Р-2 »». [email protected], через web.archive.org. Дата обращения: 22 декабря 2010 г.
  8. ^ О’Лири, Michael Air Classics, январь 2006 г., «НЕУДАЧНЫЙ ГИБРИД»
  9. ^ Волк, Стив. "Джи Би Супер Спортстер". EAA Sport Aviation, Март 1992 г.
  10. ^ Музеи Спрингфилда
  11. ^ Бенджамин, Дельмар. "Полет Джи Пчелы R-2". EAA Sport Aviation, Март 1992 г.
  12. ^ Бернье, Роберт. «Верните зверя». Журнал Air & Space, 1 марта 2009 г.
  13. ^ Беккет, Джейми. «Джи Би и Делмар планируют новую жизнь отдельно». avweb.com, 21 января 2004 г. Дата обращения: 18 сентября 2011 г.
  14. ^ Гранвиль, З. «Влияние гоночных типов на дизайн коммерческих самолетов». Аэро Дайджест журнал, июль 1933 г.
  15. ^ Bowers 1965, стр. 33, 35.
  16. ^ Роберт Х. Грэнвилл, Sport Aviation, февраль 1977 г., "Пчелка в 33"

Библиография

  • Бенджамин, Делмар и Стив Вульф. Джи Би. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Co., 1993. ISBN  0-87938-820-X.
  • Бауэрс, Пит М. Пчелы-гонщики, номер 51. Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1965.
  • Гранвиль, Дж. Фермеры бегут. Спрингфилд, Массачусетс: Типография Copy Cat, 2000. ISBN  0-9702493-1-4.
  • Гилберт, Джеймс. Худший самолет в мире. Филадельфия, Пенсильвания: Coronet Books, 1978. ISBN  0-340-21824-X.
  • Хаффке, Генри А. Джи Би: Реальная история братьев Грэнвиль и их чудесных самолетов. Колорадо-Спрингс, Колорадо: VIP Publishers, Inc., 1989. ISBN  0-934575-04-5.
  • Менденхолл, Чарльз А. и Том Мерфи. Гонщики-пчелы: наследие скорости. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 1994. ISBN  0-933424-05-1.
  • Шмид, С. и Трумэн К. Уивер. Золотой век воздушных гонок: до 1940 г., 2-е изд. издание (EAA Historical Series). Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Co., 1991. ISBN  0-940000-00-8.
  • Эти невероятные пчелы (VHS 60 мин). Спрингфилд, Массачусетс: Студия 16, 1992.
  • Винчестер, Джим. Худший самолет в мире: от первых неудач до многомиллионных катастроф. Лондон: Эмбер Букс Лтд., 2005. ISBN  1-904687-34-2.

внешняя ссылка