Бендикс Трофи - Bendix Trophy
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Март 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Бендикс Трофи США авиационные гонки трофей. Трансконтинентальная двухточечная гонка, спонсируемая промышленником Винсент Бендикс Основатель Bendix Corporation, началось в 1931 году как часть Национальные воздушные гонки. Первоначальный призовой фонд для победителей составлял 15 000 долларов. Последняя гонка Bendix Trophy Race была проведена в 1962 году.
Трофей вернули в 1998 году AlliedSignal, тогдашний владелец Bendix имя бренда (который позже слился с Honeywell ), чтобы «признать вклад отдельных лиц или организаций в обеспечение безопасности авиации и космонавтики за счет инноваций в передовом оборудовании для обеспечения безопасности и его использовании».
Текущие награды Honeywell Bendix Trophy за безопасность полетов включает в себя масштабную репродукцию оригинального дизайна Bendix Trophy и цитату.
Гонка
Цель заключалась в том, чтобы заинтересовать инженеров в создании более быстрых, надежных и долговечных самолетов. Конкуренты Bendix вылетели из Бербанк, Калифорния, чтобы Кливленд, Огайо, за исключением двух лет, когда конкурс начался в Нью-Йорке и закончился в Лос-Анджелесе.
Включены известные участники за трофей Джимми Дулиттл, выигравшая первую гонку, и несколько женщин. Амелия Эрхарт была первой женщиной, вошедшей в Бендикс, заняв пятое место в 1935 году. В 1936 году Луиза Таден и ее второй пилот Бланш Нойес выиграл гонку. Лаура Ингаллс финишировал вторым. В 1938 г. Жаклин Кокран, возможно, величайшая летчица всех времен, забрала домой трофей. Пол Манц был единственным пилотом, выигравшим «Бендикс» три года подряд, с 1946 по 1948 год.
Гонка не проводилась во время Вторая Мировая Война. Послевоенными победителями часто становились ветераны войны из ВВС армии США: победитель 1956 года, Капитан Мануэль Фернандес мл., был асом USAAF, занимавшим третье место в рейтинге корейской войны. К 1960-м годам интерес Америки к воздушным гонкам снизился. Вероятно, это было связано с повышенным вниманием к космическая гонка в течение этого времени. Lt. Ричард Ф. Гордон мл., победитель в 1961 году, впоследствии стал космонавт с НАСА.
Мистер Маллиган
Мистер Маллиган (Говард DGA-6 ), заказанный и пилотируемый Беном Ховардом в гонке 1935 года, был единственным самолетом, когда-либо спроектированным для конкретной цели - выиграть трофей Бендикса. Самолет был разработан и разработан Беном Ховардом и Гордон Исраэль, который впоследствии стал инженером Grumman Aircraft Engineering Corporation. Мистер Маллиган был разработан, чтобы летать на протяжении всей гонки без остановок и на большой высоте. Ни того, ни другого раньше не было. Ховард и Исраэль, которые были вторыми пилотами, выиграли трофей, изменив подход к проектированию самолетов дальнего следования.
Самолет, занявший второе место в гонке 1935 года, был на самом деле более быстрым самолетом, но должен был делать остановки для дозаправки, что стоило достаточно времени для предотвращения Роско Тернер от победы в гонке. Разница во времени между первым и вторым местом составила всего 23,5 секунды. Выигрышная разница в скорости на общей дистанции составила менее 0,2 мили в час (0,32 км / ч). Мистер Маллиган достиг 238,70 миль в час (384,15 км / ч) по сравнению с 238,52 миль в час (383,86 км / ч) Роско Тернера.
Мистер Маллиган не только выиграл Bendix, но и Томпсон Трофи, когда пилотировал Гарольд Нойман в 1935 году. Вместо гонки по пересеченной местности на Томпсоне была гонка по замкнутому кругу вокруг пилонов, тип гонки, для которой он не особенно хорошо подходил. Снова поступив в Бендикс в 1936 году, Мистер Маллиган был полностью разрушен, когда судно потеряло одну из лопастей винта, что привело к вынужденной посадке в 40 милях (64 км) к северу от Краунпойнт, Нью-Мексико; эта аварийная посадка чуть не убила Ховарда и его жену второго пилота Максин.
Победители
| Класс пропеллера | |||||||
| Год | Место начала | Конечное местоположение | Пилот | Самолет | Скорость (Миль / ч) | Время (Ч: М: С) | Приз |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 | Бербанк | Кливленд | Майор Джеймс Х. Дулиттл | Супер решение | 223.06 | 09:10:21.0 | $7,500 |
| 1932 | Бербанк | Кливленд | Capt. Джаспер Х. Хейзлип | WW-44 | 245.00 | 08:19:45.0 | $8,750 |
| 1933 | Нью-Йорк | Лос-Анджелес | Роско Тернер | WW-44 | 214.78 | 11:30:00.0 | $4,050 |
| 1934 | Бербанк | Кливленд | Дуг Дэвис | WW-44 | 216.24 | 09:26:41.0 | $4,500 |
| 1935 | Бербанк | Кливленд | Бен Ховард | ДГА-6 | 238.70 | 08:33:16.3 | $4,500 |
| 1936 | Нью-Йорк | Лос-Анджелес | Луиза Таден Бланш Нойес | C-17R | 165.35 | 14:55:01.0 | $4,500 |
| 1937 | Лос-Анджелес | Кливленд | Фрэнк В. Фуллер мл. | SEV-2S | 258.20 | 07:54:26.3 | $9,000 |
| 1938 | Лос-Анджелес | Кливленд | Жаклин Кокран | SEV-2S | 249.11 | 08:10:31.4 | $9,000 |
| 1939 | Лос-Анджелес | Кливленд | Фрэнк В. Фуллер мл. | SEV-2S | 282.10 | 07:14:19.0 | $9,000 |
| 1940 | В этот период гонок не было из-за Вторая Мировая Война | ||||||
| 1941 | |||||||
| 1942 | |||||||
| 1943 | |||||||
| 1944 | |||||||
| 1945 | |||||||
| 1946 | Лос-Анджелес | Кливленд | Пол Манц | П-51 | 435.50 | 04:43:14.0 | $10,000 |
| 1947 | Лос-Анджелес | Кливленд | Пол Манц | П-51 | 460.42 | 04:26:57.4 | $10,000 |
| 1948 | Лос-Анджелес | Кливленд | Пол Манц | П-51 | 447.98 | 04:33:48.7 | $10,000 |
| 1949 | Сухое озеро Розамонд | Кливленд | Джо ДеБона (Полет для Джимми Стюарта) | F-51 | 470.14 | 04:16:17.5 | $10,000 |
| Реактивный класс | |||||||
| Год | Место начала | Конечное местоположение | Пилот | Самолет | Скорость (Миль / ч) | Время (Ч: М: С) | Приз |
| 1946 | Ван Найс | Кливленд | Леон В. Грей | Ф / П-80А | 494.78 | 04:08:00.0 | |
| 1947 | Кливленд | Леон В. Грей | Ф / П-80А | 507.26 | 04:02:00.0 | ||
| 1948 | Кливленд | Ens. Ф. Э. Браун | FJ-1 | 489.53 | 04:11:00.0 | ||
| 1949 | Кливленд | Вернон А. Форд | F-84E | 529.61 | 03:45:51.0 | ||
| 1950 | В этом году гонок не будет из-за Корейская война | ||||||
| 1951 | Muroc Field | Детройт | Полковник Кейт К. Комптон | F-86A | 553.76 | 03:27:00.0 | |
| 1952 | В этом году гонок не будет из-за Корейская война | ||||||
| 1953 | Muroc Field | База ВВС Райт-Паттерсон | Майор Уильям Т. Уиснер мл. | F-86F | 603.55 | 03:05:25.0 | |
| 1954 | База ВВС Эдвардс | Дейтон | Capt. Эдвард В. Кенни | F-84F | 616.21 | 03:01:56.0 | |
| 1955 | Victorville | Филадельфия | Полковник Карлос Тэлботт | F-100C | 610.726 | ||
| 1956 | База ВВС Джордж | База ВВС Тинкер | Capt. Мануэль Фернандес мл. | F-100C | 666.66 | ||
| 1957 | Чикаго | База ВВС Эндрюс | Capt. Кеннет Чендлер | F-102A | 679.00 | 02:54:45.0 | |
| 1958 | Никакой награды в эти годы | ||||||
| 1959 | |||||||
| 1960 | |||||||
| 1961 | Лос-Анджелес | Нью-Йорк | Lt. Ричард Ф. Гордон мл. Лейтенант Бобби Р. Янг | F4H-1 | 869.74 | 02:47:00.0 | |
| 1962 | Лос-Анджелес | Нью-Йорк | Capt. Роберт Г. Сауэрс Капитан Роберт Макдональд Капитан Джон Т. Уолтон | В-58А | 1,214.17 | 02:00:56.8 | |
Награда Honeywell Bendix для получателей авиационной безопасности
| Год | Получатель | Компания |
|---|---|---|
| 1998 | Capt. Дэвид А. Флеминг Capt. Эдвард Д. Менденхолл Capt. Эдмонд Л. Солидей | British Airways Gulfstream Aircraft United Airlines |
| 1999 | Леонард М. Грин | Safe Flight Instrument Corp. |
| 2000 | Джеймс Ф. Ботвелл | СТАТ Медэвак |
| 2001 | В этом году награды нет | |
| 2002 | Компания Gulfstream Aerospace Corp. | |
| 2003 | Питер Ф. Шеппард | Великобритания Отделение по расследованию авиационных происшествий |
| 2004 | Dassault Aviation | |
| 2005 | Эрл Ф. Винер, Кандидат наук. | |
| 2006 | В этом году награды нет | |
| 2007 | Gulfstream Aerospace Corporation | |
| 2008 | Проект радиолокационных средств Mode S, Национальная служба воздушного движения Великобритании | |
| 2011 | Национальная система воздушного транспорта (NATS) и Airbox Aerospace [1] | |
Смотрите также
Рекомендации
- «Главные трофейные гонки золотого века воздушных гонок» Дэвид Х. Онкст, Комиссия США по случаю столетия полетов, получено 6 января 2006 г.
- "Бендикс Трофи", История воздушных гонок, получено 6 января 2006 г.
- "В поисках скоростных гонок Бендикс с 1931 по 1949 год" С авиатрасс, сентябрь 1950 г.
- Артефакты - Бендикс Трофи Интернет-выставка Смитсоновского института
- 1954 USAF Серийные номера запись номер 2096
- Биография астронавта: Ричард Ф. Гордон-младший (капитан, USN, в отставке).
- История AeroWeb ВВС США
- Говард DGA-6 Мистер Маллиган в Арканзасском музее авиации
- История обслуживания Падающей звезды
- Вверх из Китти Хок 1944-1953
- Национальные воздушные гонки
- Статья из архива журнала TIME - Табло - 14 сентября 1953 г.
- Уроженец Сиэтла Дик Гордон вращается вокруг Луны 18 ноября 1969 года.
- Мэтьюз, Берч Дж., Wet Wings & Drop Tanks: Воспоминания американских трансконтинентальных воздушных гонок 1928-1970. Атглен, Пенсильвания: издательство Schiffer Publishing Company, 1993. ISBN 978-0-88740-530-3.
внешняя ссылка
- Трофей Honeywell Bendix за безопасность полетов в Фонд безопасности полетов домашняя страница
- Кенни дальний удар о пробеге Кенни 1954 года на Бендикс Трофи