Правительственный мост - Government Bridge

Правительственный мост
Правительственный мост anim2.gif
Правительственный мост вращающийся
Координаты41 ° 31′09 ″ с.ш. 90 ° 34′01 ″ з.д. / 41,51917 ° с.ш. 90,56694 ° з.д. / 41.51917; -90.56694Координаты: 41 ° 31′09 ″ с.ш. 90 ° 34′01 ″ з.д. / 41,51917 ° с.ш. 90,56694 ° з.д. / 41.51917; -90.56694
Несет2 полосы проезжей части
2 железнодорожные линии
КрестыРека Миссисипи
LocaleДавенпорт, Айова и Арсенал Рок-Айленда, Иллинойс,
ПоддерживаетсяФедеральное правительство США
Характеристики
дизайнДва приклепанных Фермы Pratt
Пять приклепанных Балтиморские фермы
Балтимор с одним контактом качающаяся ферма[1]
МатериалСтали
Общая длина1608 футов (490 м)[2]
Ширина27 футов (8 м)[2]
Самый длинный промежуток365 футов (111 м) (качели); самые длинные фиксированные пролеты 258 футов (79 м)[3]
Нет. пролетов8
История
ДизайнерРальф Моджески[1]
Построенармия Соединенных Штатов[4]
Начало строительства1895
Открыт1896; 124 года назад (1896)
Статистика
Ежедневный трафик16,800[2]
Фото моста
Трехчетвертный вид из здания Часовой башни (здание 205) на северо-северо-запад в сторону Давенпорта, штат Айова.

В Правительственный мост или Арсенальный мост охватывает Река Миссисипи, подключение Рок-Айленд, Иллинойс и Давенпорт, Айова. Он расположен недалеко от маркера 483 мили Верхнего Миссисипи, рядом с рекой Миссисипи. Замок и плотина № 15. Нынешнее строение (которое было завершено в 1896 году) является четвертым в этом месте и включает в себя качели для размещения трафика, проходящего через замки. Двухрельсовая колея над уровнем дороги необычна для моста.

Первоначальный мост, строительство которого было завершено в 1856 году, был первым железнодорожным мостом через Миссисипи.[5] Длина моста составляла 1582 фута (482 м), а длина пролета - 285 футов (87 м). Это была угроза Юг (который стремился создать южный железнодорожный путь к Тихому океану) и Святой Луи, чьи пароходы столкнулись с конкуренцией со стороны Чикаго железные дороги.[6] В Эффи Афтон ударил по мосту через несколько недель после его открытия, и пароходные компании подали иски. В 1866 году его заменили деревянным.

В 1868 году второй мост был поврежден Снежная буря и торнадо; однако строительные бригады отремонтировали и снова открыли мост. Его заменили в 1872 году сдвоенным двухэтажным мостом. Третий мост длиной 366 футов (112 м) находился недалеко от берега Рок-Айленда. В 1880-е годы на мосту ходили конные троллейбусы; электрические тележки ходили по нынешнему мосту до 1940 года.

История

Первый мост

Первый мост, построенный в 1850-х годах и расположенный примерно в 1 500 футов (460 м) вверх по течению от нынешнего моста, был первым железнодорожным мостом, переброшенным через реку Миссисипи.[5] Он играл заметную роль в период до американская гражданская война и строительство Первая трансконтинентальная железная дорога. Мост соединил Железная дорога Чикаго и Рок-Айленд с вновь созданным Железная дорога Миссисипи и Миссури, предложено Томас С. Дюрант так как Айова первая железная дорога (соединяющая Давенпорт и Council Bluffs ). Компании, работающие пароходы на Миссисипи выступили против моста, опасаясь, что это создаст опасность для судоходства и изменит их монополию на торговлю.[7] Мост открылся 22 апреля 1856 года.[8]

Описание

++ Съемочную группу по прокладке моста возглавил полковник Роберт Э. Ли [9]Общая длина моста составляла 1582 фута (482 м), а длина его разводного пролета - 285 футов (87 м). Мост был построен из дерева и железа, опираясь на гранитные опоры. Вытяжной пролет позволял открывать с обеих сторон отверстие длиной 37 м для пропуска пароходов. Нижняя палуба моста, которая находилась на высоте 35 футов (11 м) над водой, использовалась для вагонов, а верхняя палуба использовалась для железнодорожного движения.[10]

История после завершения

Поскольку мост пересекал остров, который раньше был домом Форт Армстронг, то Департамент войны имел право голоса в его строительстве. Секретарь войны Джефферсон Дэвис и Президент Франклин Пирс изначально утвержден мост; думая, что трансконтинентальная железная дорога пойдет через юг к Лос-Анджелес. Позже он изменил свое мнение, поскольку сопротивление этому плану начало проявляться, опасаясь, что трансконтинентальная железная дорога теперь пойдет по северному маршруту. Дэвис приказал остановить строительство, но его проигнорировали.[7]

Эффи Афтон столкновение

6 мая 1856 года пароход Эффи Афтон столкнулся с мостом после остановки одной из лопастей.[5] Экипаж был спасен, но пароход загорелся, повредил мост и затонул.[7] Пароходные компании подали в суд на демонтаж моста. В Железная дорога Миссисипи и Миссури (M&M) и Rock Island Line наняли Авраам Линкольн чтобы защитить мост, и дело дошло до Верховный суд. Тем временем M&M и Rock Island объединились и стали Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога.[11] На момент столкновения мост был построен в сложной части порога, а его разводка была под углом к ​​течению (что затрудняло переход пароходов по мосту).[12] Многие считали, что мост спроектирован так, чтобы препятствовать движению пароходов.[6]

Дюрант взял свои доходы от слияния M&M, чтобы сформировать Union Pacific Railroad. Линкольн в рамках своего исследования в качестве поверенного посетил объекты M&M и встретился с должностными лицами M&M в Каунсил-Блаффс. Когда Закон о Тихоокеанской железной дороге 1862 года дал ему право выбрать восточный конец трансконтинентальной железной дороги, он выбрал место, благоприятное для своих бывших клиентов. В кейс судебный процесс закончился присяжные,[13] и был уволен; 18 декабря 1862 года Верховный суд удовлетворил следующий иск, и мост остался в эксплуатации.[14][7]

Второй мост

Первый мост просуществовал только до 1866 года, когда его сочли непригодным для все возрастающих нагрузок, переносимых железной дорогой. Его заменили более тяжелой деревянной конструкцией, в которой использовалась оригинальная пирсы. Все, что осталось от первого моста, - это эстакада к западу от Ривер Драйв со стороны Айовы и реконструированный пирс на Остров Арсенал.[15] Второй мост имел два яруса: нижний для пешеходов и верхний для железнодорожного движения.[16] В 1868 г. Снежная буря повредили опоры моста и деревянные пролеты. Позже в том же году торнадо также сильно поврежден мост; однако строительные бригады из Чикаго смогли снова его открыть.[17]

Третий мост

Мост с четырьмя фермами
Мост сегодня

Деревянная конструкция была заменена железным двойным двухэтажным мостом в 1872 году, по которому проложена однопутная железнодорожная линия и проезжая часть.[7][18] Этот мост находился на новом месте на западной оконечности острова Арсенал, а первоначальный мост и железнодорожная линия были заброшены. Переселение было инициировано федеральным правительством, которое все еще владело островом и хотело превратить его в арсенал. Первоначальный мост и железнодорожная линия разделили собственность на две части, и ограничение застройки было снято путем перемещения моста на один конец острова. Федеральное правительство использовало этот мост для доступа к железной дороге, отсюда и название.[7]

Железные дороги использовали верхнюю палубу, а вагоны, скот и пешеходы использовали нижнюю палубу. Этот мост имел длину 366 футов (112 м) и находился недалеко от берега Рок-Айленда. В 1880-е годы здесь размещались конные троллейбусы и электрические троллейбусы; эта традиция продолжалась на четвертом мосту до 1940 года.[18]

Настоящий мост

Велосипедисты на мосту в ожидании его закрытия
Вид на тротуар при проеме откидного пролета

Нынешний правительственный мост, четвертый переход через Миссисипи в этом районе, был построен в 1896 году в том же месте и использовал те же опоры, что и сооружение 1872 года. Сдвоенный двухэтажный мост, по которому проходят железнодорожные перевозки (верхний уровень) и автомобильное движение (нижний уровень), у него есть два железнодорожных пути, чтобы устранить то, что стало узким местом для железнодорожного транспорта. Мост был спроектирован Ральф Моджески и построен Компания Phoenix Bridge,[1] и был первым мостом, спроектированным Моджески.[19] 2 марта 1895 г. Конгресс санкционировал Военное ведомство построить новый мост.[20] Стресс-тест 2006 года показал, что мост использовал только «10–12 процентов» своего срока службы,[21] и был включен в список предлагаемых железнодорожный путь.[22]

В 1956 г. на завод был доставлен паровоз. Quad Cities в честь 100-летия строительства первого моста.[18] Поезд тащил вагоны-рестораны, в которых находились высокопоставленные лица, от Рок-Айленда до Давенпорта. 22 февраля 2006 г. (50 лет спустя) состоялся ужин в RiverCenter к 150-летию моста. На ужине было воспроизведено аналогичное мероприятие, которое состоялось 22 февраля 1854 года в ознаменование завершения строительства железной дороги на Рок-Айленд.[23] В этом году Quad Cities снова отметили 150-летие завершения строительства моста с четверга 14 сентября по воскресенье 17 сентября в рамках фестиваля, который включал в себя «экскурсии на паровозах, прогулки на речном судне, гонки на каноэ и каяках, фестиваль рассказчиков историй и уникальный «Призрачный мост» дисплей ».[24]

В 1965 году мост закрылся после наводнения на подходе к Давенпорту.[25] 2 мая 2019 года мост и несколько других в районе Quad Cities были закрыты для движения транспорта из-за сильное наводнение из Миссисипи и Рок-Риверс и дамба прорыв в Давенпорте. Мост вновь открыли 8 мая.[26] 10 июля 2019 года мост закрылся на сутки после того, как поезд сошел с рельсов.[27][28] Мост и ворота вновь открылись через день после закрытия.[29]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c Джексон, Дональд С. (1988). Великие американские мосты и плотины. Вайли. п.198. ISBN  0-471-14385-5.
  2. ^ а б c «Мосты: Айова, Иллинойс заказывают инспекции безопасности». Quad City Times. В архиве из оригинала от 07.10.2008. Получено 2007-12-19.
  3. ^ Хесс, Джеффри А .; Арборгаст, Давид (февраль 1985 г.). «Исторический американский инженерный рекорд: Арсенал Рок-Айленда / Мост Рок-Айленда (правительственный мост)» (PDF). Служба национальных парков. Архивировано из оригинал (PDF) 18 октября 2012 г.. Получено 30 апреля, 2012.
  4. ^ «Правительственный мост (Арсенальный мост)». Historicbridges.org.
  5. ^ а б c Тернер, Джонатан (13 февраля 2011 г.). «Первый мост через Миссисипи открылся 155 лет назад, открыв новую эру, новые рабочие места». The Dispatch / Скальный остров Аргус.
  6. ^ а б Твитнуть, Роальд Д. Квадратные города: американская мозаика. East Hall Press. 1996 г.
  7. ^ а б c d е ж «Особые обозначения маршрутов и мостов - Министерство транспорта штата Айова». iowadot.gov. В архиве из оригинала на 2019-08-14. Получено 2019-08-14.
  8. ^ Пфайффер, Дэвид (2004). «Мост через Миссисипи: столкновение железных дорог и пароходов у моста Рок-Айленд». Национальное управление архивов и документации. В архиве из оригинала от 23.09.2008. Получено 2017-08-29.
  9. ^ Американская поездка Сезон 2 Эпизод 7
  10. ^ "Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железнодорожная компания, Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железнодорожная компания ". Ракета. 11-13. 1952. с. 16.
  11. ^ Краткий исторический обзор Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанской железной дороги В архиве 2008-03-17 на Wayback Machine
  12. ^ Росс, Майкл (2009). «Адские ворота Миссисипи: Испытание Эффи Афтон и роль Авраама Линкольна в нем». Анналы Айовы. 68 (3): 312–314. Дои:10.17077/0003-4827.1361. ISSN  0003-4827.
  13. ^ Гетлен, Ларри (8 февраля 2015 г.). «Эпическая юридическая битва, которую развязал Линкольн - через мост». New York Post.
  14. ^ МакГинти, Брайан (2015). Величайший случай Линкольна: река, мост и создание Америки. W. W. Norton & Company. ISBN  9780871407856.
  15. ^ «Исторические автодороги». IowaDOT. Получено 3 декабря, 2019.
  16. ^ Пру, Том, изд. (18 марта 2011 г.). Темы гражданского строительства, том 4: Материалы 29-го IMAC, Конференция по динамике конструкций, 2011 г.. Springer Science & Business Media. ISBN  9781441993168.
  17. ^ МакГинти, Брайан (2015). Величайший случай Линкольна: река, мост и создание Америки (твердый переплет). п. 9. ISBN  9780871407849.
  18. ^ а б c «Архивная копия». В архиве с оригинала на 2019-01-01. Получено 2019-01-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  19. ^ «Арсенал Рок-Айленда, мост Рок-Айленд, авеню Форт-Армстронг, Рок-Айленд, округ Рок-Айленд, штат Иллинойс». loc.gov. Исторический американский технический рекорд. 1968.
  20. ^ Рэтбун, Мэри (2000). Национальный регистр исторических мест Регистрационная форма для федеральных навигационных проектов в верхнем течении реки Миссисипи. п. 345.
  21. ^ "The Quad City Times - Большая история: узрите секреты правительственного моста". В архиве из оригинала от 16.11.2016. Получено 2016-11-16.
  22. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 2019-09-14. Получено 2019-11-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  23. ^ Уиллард, Джон (31 января 2006 г.). «Ужин в честь 150-летия первого железнодорожного переезда через Миссисипи». Quad City Times.
  24. ^ Уиллард, Джон (12 сентября 2006 г.). «Квадроциклы готовятся отметить юбилей железнодорожного моста». Quad City Times.
  25. ^ "Дожди смягчают дамбы, которым угрожает наводнение". Журнал новостей Дейтона-Бич. 26 апреля 1965 г.
  26. ^ Правительственный мост, Виадук Рок-Айленд снова открывается В архиве 2019-05-09 в Wayback Machine. Quad City Times, 8 мая 2019 г.
  27. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 21.08.2019. Получено 2019-08-21.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  28. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 21.08.2019. Получено 2019-08-21.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  29. ^ "Правительственный мост открывается после крушения поезда". KWQC.com. 11 июля 2019.

внешние ссылки