Геттисбергская железная дорога (1976–1996) - Gettysburg Railroad (1976–1996)

Gettysburg Railroad
Обзор
Штаб-квартираГеттисберг, Пенсильвания
Отчетный знакGER
LocaleГеттисберг, Пенсильвания, США
Сроки работы1976–1996
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина23,4 миль (37,7 км)

В Gettysburg Railroad (отчетная отметка GETY) был железная дорога короткой линии которые действовали в Пенсильвания с 1976 по 1996 год. Трасса длиной 23,4 мили (37,7 км) проходила от Gettysburg к Mount Holly Springs.

Железная дорога доставляла грузы для местных компаний и осуществляла обмен с CSX Transportation в Геттисберге и Конрейл на перекрестке Карлайл в Маунт-Холли-Спрингс. Он также управлял туристическая железная дорога под дочерней компанией Gettysburg Passenger Services.

История

Железная дорога была построена в конце 19 века и открыта в 1891 г. Железная дорога Геттисберга и Гаррисберга. Позже линия была сдана в аренду Читающая железная дорога и действовал как «Геттисбергский филиал». После банкротства Рединга в 1971 году он продал часть своих активов новообразованным Конрейл в 1976 году, однако, филиал в Геттисберге не был включен в передачу. Филиал был приобретен Департамент транспорта Пенсильвании, которая затем продала линию новой компании, Blairsville & Indiana Railroad, в 1976 году. Последняя компания впоследствии изменила свое название на Gettysburg Railroad.[1]

К 1995 году на Геттисбергской железной дороге использовались два паровых двигателя (двигатель нет. 1278 и двигатель нет. 76 ); и два дизеля (двигатель № 39 и двигатель № 70).[2] В период с января по июнь 1995 г. все четверо были проверены Федеральное управление железных дорог, и считается, что он находится в достаточно хорошем рабочем состоянии, чтобы оставаться в эксплуатации.[2]

Железная дорога Геттисберга была продана компании Delaware Valley Railroad Company, дочерней компании RailAmerica, в 1996 году. Делавэр Вэлли создала новую операционную компанию, Gettysburg Railway.[3]

Инциденты

16 июня 1995 года паровоз № 1278 получил взрыв от обратной тяги котла во время буксировки экскурсионного поезда, в результате чего инженер и оба пожарных серьезно пострадали. Пассажиры не пострадали.[4] Экскурсионный поезд был задержан на 45 минут, пока не удалось подключить дизель, чтобы завершить поездку.[4] В Национальный совет по безопасности на транспорте пришел к выводу, что взрыв произошел из-за того, что экипаж позволил слишком низко упасть уровню воды в котле, что привело к выходу из строя верхнего листа котла. NTSB также определил, что плохое обслуживание локомотива, а также недостаточная подготовка были факторами аварии.[5] В результате аварии железная дорога не выполняла экскурсионные поездки в течение примерно одной недели, прежде чем они были возобновлены с использованием двигателя 76 с дизельным двигателем.[4]

использованная литература

  1. ^ Льюис, Эдвард А. (1996). Путеводитель по американской короткой железной дороге (5-е изд.). Милуоки, Висконсин: Кальмбах. п. 134. ISBN  0-89024-290-9.
  2. ^ а б Гостомский, Кристина (1995-06-25). «Инспекция обнаружила недостатки у большинства локомотивов ... кроме того, который взорвался». York Sunday News. п. 11. Получено 2020-08-02.
  3. ^ Комиссия по ценным бумагам и биржам США (1996). «Форма отчета 10-K: RailAmerica, Inc».
  4. ^ а б c Куриш, Дж. П. (1995-06-19). «Железная дорога Геттисберга откроется на этой неделе». The York Dispatch. п. 19. Получено 2020-08-02.
  5. ^ «Национальный совет по безопасности на транспорте» (PDF). www.ntsb.gov. 15 ноября 1996 г.