Немецкий эсминец Z51 - German destroyer Z51

Обзор класса
Имя:Эсминец типа 1942 г.
Строители:Дешимаг
Операторы:Кригсмарине
Предшествует:Эсминец Тип 1936С
Построен:1943–1944
Планируется:Неизвестный
Потерял:1
Общие характеристики
Тип:Разрушитель
Смещение:
Длина:
Луч:11 метров (36 футов)
Проект:
Установленная мощность:57,000 электрическая мощность (43,000 кВт )
Движение:
Скорость:
Классифицировать:5,500 морские мили (10,200 км; 6,300 ми ) на 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)[а]
Лодки и высадка
судно перевезено:
Дополнение:12 офицеров и 335 зачислены
Вооружение:
  • 4 x 12,7 см (5,0 дюйма) QF пушки (боекомплект 720 патронов)
  • 8 x 3,7 см (1,5 дюйма) AA пушки (16000 патронов)
  • 12 х 2-сантиметровых (0,8 дюйма) зенитных орудий (24000 патронов)
  • 2 тройных диаметром 53,3 см (21,0 дюйма) торпедные аппараты (18 патронов)
  • 50 шахты

В Немецкий эсминец Z51 был единственным кораблем типа 1942 разрушитель учебный класс построен для Кригсмарине. Это был первый эсминец, спроектированный или построенный Кригсмарине использовать дизель топлива, что дало бы ему больший диапазон и более легкий доступ к дозаправке по сравнению с горючее. Z51 был заказан 25 ноября 1942 г., и запущен 2 октября 1944 г., задолго до завершения, вероятно, очистит ее стапель за Подводная лодка строительство. Она осталась плавать снаружи Бремен 21 марта 1945 года был потоплен в результате авиаудара. Разбитый корабль был разбит между 1948 и 1949 годами.

Разработка

Эсминец типа 1942 значительно отличался от прежних концепций эсминцев, выпускаемых Кригсмарине, поскольку это была первая конструкция, получившая дизельный двигатель. Это было сделано из-за более длительного срока службы дизельного топлива,[b] и, вероятно, также потому, что дизельное топливо было более доступным для нацистская Германия.[3] Между 1928 и 1935 гг. MAN Аугсбург построил свет, двойное действие, двухтактный дизельный двигатель, соответствующий спецификациям ВМФ Германии. Затем двигатели были испытаны на немецком крейсере. Лейпциг и учебный корабль Bremse. Двигатели столкнулись с первоначальными проблемами с прорезыванием зубов, которые, хотя и были быстро преодолены, позволили сторонникам паровых двигателей отрицать любые исследования дизельных двигателей в критический период строительства с 1935 года.[4][5] Только в 1938 г. Кригсмарине возродился интерес к дизельным двигателям. Однако появление Вторая Мировая Война в значительной степени привели к приостановке исследований, за исключением класса эсминцев Type 1942, который должен был использовать шесть двигателей MAN типа 12Z32 / 34.[5]

Дизельные двигатели

Шесть двигателей MAN типа 12Z32 / 34 были заказаны в 1943 году, но к концу войны в 1945 году были построены только четыре. В феврале 1945 года испытания двигателей были прекращены из-за нехватки топлива.[5] Двигатель типа 12Z32 / 34 был 24-цилиндровым, размещался в конфигурации 2 × 12, имел диаметр цилиндра 320 мм (13 дюймов), ход поршня 440 мм (17 дюймов) и V-образная форма быстродействующий двухсторонний двухтактный дизельный двигатель из сварной стали.[6] Он имел максимум 600 оборотов в минуту, скорость поршня 8,8 метра в секунду (29 футов / с), максимальная мощность 12000 лошадиных сил (8900 кВт), среднее эффективное давление 5,52 килограмма на квадратный сантиметр (78,5 фунтов на квадратный дюйм), а максимальная потребность в топливе составляет 185 граммов на каждую лошадиную силу в час (2,43 унции / кВт / кгс). Он имел сухой вес 67 тонн (66 длинных тонн; 74 коротких тонны), включая вспомогательное оборудование, но не маслоохладитель. Шесть двигателей вместе взятые дадут классу эсминцев Type 1942 дальность полета, соответствующую карманные линкоры и Подводные лодки.[2]

Подконструкции

По мере разработки конструкция Type 1942 была расширена до трех подконструкций: «A», «B» и «C». Первоначальный план имел шестицилиндровый дизельный двигатель, трехвальную конфигурацию и вооружение из четырех 12,7-сантиметровых орудий.[7] Дизайн вызвал много критики,[8] таким образом, был нарисован новый эскиз «А» с двойным 12,7 cm турель на перед и на корме, с одиночным 12,7 см турель сверхсжигание над обоими. Этот дизайн также вызвал критику. К декабрю 1943 г. Фюрер дер Церстёрер (FdZ) потребовал убрать носовую одиночную сверхстарельную башню, чтобы уменьшить длину, улучшить скорость и уменьшить вес носовой части. Они также потребовали, чтобы кормовой одноместный 12,7 cm можно было поднимать до 75 °. Однако 22 января 1944 г., после встречи между FdZ и Военно-морская группа Север, то FdZ отказались от требований убрать переднюю одиночную башню после того, как узнали, что потеря скорости из-за этого была незначительной.[9]

На той же конференции новый 12,7-см морская пушка КМ / 41 также обсуждался, так как это был лучший скорострельный конструкция пистолета того времени. Было отмечено, что 12,7 см КМ / 41 сильно не хватало зенитный Возможности, связанные с тем, что ни одна из установок не была трехосной, и действительно, только одиночные турельные орудия были даже двухосными. Кроме того, сдвоенные башни могли подниматься только на 52 °, а одиночные башни - только на 75 °. Из-за этого были подняты вопросы о ценности стабилизации для директоров и дальномеров, после чего было решено, что судостроительная комиссия должна будет решить, будет ли стабилизация сопровождаться слишком большим весом, и пропустить, если они почувствуют это сделал. Из-за серьезного отсутствия зенитной защиты было решено заменить спаренные зенитные орудия LM / 44 2 см (0,79 дюйма) на спаренные зенитные орудия 3 см (1,2 дюйма), если это возможно, хотя 2 cm зенитные орудия считались приемлемой временной мерой. Еще одним важным моментом была новая зенитная пушка Gerät 58 калибра 5,5 см (2,2 дюйма), которая была разработана для подводных лодок. Идея установки этих орудий на эсминец типа 1942 обсуждалась подробно, хотя и имела серьезные проблемы. Одна из таких проблем заключалась в том, что новый 5.5 cm весили от 6 тонн (5,9 длинных тонн; 6,6 коротких тонн) до 7 тонн (6,9 длинных тонн; 7,7 коротких тонн), включая директора и прицелы, что означало, что четыре 3,7-см (1,5 дюйма) пушки можно было заменить на только два 5.5 см. Другой поднятый вопрос заключался в том, что нужно было освободить место для нового 5.5. пистолеты. Было решено, что кормовая одноместная 12,7 см и два спаренных 2 см будут удалены, чтобы освободить место для двух 5.5 см, хотя отмечалось, что калибр 12,7 cm, вероятно, появятся раньше, чем 5.5 cm, а значит, и 12,7 cm будут разрешены на временной основе. Также было решено, что оставшиеся 3,7 cm зенитные орудия заменены на 3 cm, чтобы упростить подачу боеприпасов.[9]

Другая конференция состоялась 9 февраля 1944 года, чтобы обсудить вес и комплектацию конструкции. На этой конференции было решено, что размещение торпедных аппаратов будет соответствовать таковому у его предшественников, с одним установленным ранее и позади вторая воронка. Из-за этого, а также из-за огромного количества предыдущих изменений, дизайн, над которым все еще ведутся работы, получил название «B». Тем не менее, были внесены дальнейшие изменения, и к 14 февраля Судостроительная комиссия убедила другие группы изменить конструкцию, чтобы иметь три спаренных орудия. Эта конструкция, получившая название «C», имела две сдвоенные башни LM / 41, расположенные впереди, и одну на корме, все из которых управлялись с помощью радаров. Число 5,5 cm увеличено до трех, сгруппированных вокруг кормовой воронки. Длина корпуса и водоизмещение были немного увеличены, а двигатель был перемещен дальше на лодке, чтобы уравновесить вес добавленной башни. Двигательная установка должна была быть разделена на четыре моторных отсека, в каждом по два дизеля (правда, на Z51 фактически размещалось только четыре).[10]

Дизайн

ДизайнДвижениеОсновное вооружениеДругое вооружениеТорпедные аппараты
Исходный[8]Шесть × MAN тип 12Z32 / 34 дизельных двигателей4 × 12,7-см одиночные морские орудия, 2 вперед, 2 на кормеНеизвестный2 × 53.3 тройные трубки см в неуказанных местах
'А'[8]2 × 12.7 см спаренные морские пушки, одно вперед, одно на корме
2 × 12.7 см одиночные морские орудия, одно вперед, одно на корме		8 × 3.7 см зенитные орудия
12 х 2 см зенитные орудия
Позже "А"[8]2 × 12.7 см спаренные морские пушки, одно вперед, одно на корме
1 × 12.7 см одиночная морская пушка, вперед		2 × 5.5 см зенитные орудия
12 × 3 см зенитные орудия
'B'[8][10]2 × 53.3 см тройные пробирки, перед и за второй воронкой
'C'[8][10]Восемь дизельных двигателей MAN типа 12Z32 / 343 × 12.7 см спаренные морские пушки, две впереди, одна на корме3 × 5.5 см зенитные орудия
12 × 3 см зенитные орудия

Z51

Был заложен только один такой корабль, Z51.[3] Z51'Конструкция эсминца была сильно изменена по сравнению с первоначальной («А») конструкцией эсминца Тип 1942 и немного изменена по сравнению с окончательной («С») конструкцией. Первоначальные восемь дизельных двигателей MAN типа 12Z32 / 34, которые должны были приводить в движение два вала через зубчатую передачу Vulkan, были заменены только четырьмя такими двигателями, которые были соединены с центральным валом, при этом двигатели крыльев были полностью удалены.[11][7][2]

После 1944 года Германия все чаще передавала схемы и исследования передовой науки и вооружения в Япония с использованием подводных лодок, поскольку они были единственным доступным для Германии средством передвижения, которое могло надеяться достичь Японии.[12] Один такой транспорт предпринял Немецкая подводная лодка U-234, несущие материалы и конструкции для современного вооружения, включая новые торпеды, две Messerschmitt Me 262 реактивные истребители со схемами для их изготовления и проекты эсминцев типа 1942.[13] Однако Германия капитулировала 8 мая 1945 г. U-234 могла достичь своей цели, и поэтому она сдалась USS Sutton в западной части Атлантического океана 14 мая 1945 года.[14][13]

Характеристики

Эсминцы Type 1942 должны были иметь высоту 108,0 м (354,3 фута). долго на ватерлинии и 114,3 м (375 футов) длинный комбинезон. Их дизайн дал им широта 11 м (36 футов) и надводный борт 6,5 м (21 фут). У них будет проект 3,72 м (12,2 фута) при стандартная нагрузка, 3,98 м (13,1 футов) при расчетная нагрузка и 4,37 м (14,3 фута) на полная нагрузка. Они будут перемещать 2014 тонн (1982 длинных тонн; 2220 коротких тонн) при стандартной нагрузке, 2330 тонн (2290 длинных тонн; 2570 коротких тонн) при расчетной нагрузке и 2720 тонн (2680 длинных тонн; 3000 коротких тонн) при полной нагрузке. Они должны были иметь в своем составе 12 офицеров и 335 членов экипажа. Они должны были нести один моторная лодка и один торпедный катер.[15]

Их вооружение должно было состоять из четырех 12,7-сантиметровых (5,0 дюймов) скорострельных орудий с боеприпасами 720 патронов и дальностью 17,4 км (10,8 мили); восемь 3,7 см (1,5 дюйма) зенитные орудия, с 16 000 патронов; двенадцать зенитных орудий диаметром 2 см (0,79 дюйма) с боеприпасами 24 000 снарядов; два тройных 53,3 см (21,0 дюйма) торпедные аппараты, с боезапасом 18 патронов; и 50 шахты.[15]

Их силовая установка состояла из шести 24-цилиндровых (в конфигурации 2 × 12) двухтактных V-образных дизельных двигателей MAN типа 12Z32 / 34 с диаметром цилиндра 320 мм (13 дюймов). Двигатель с ходом 440 мм (17 дюймов) и был изготовлен из сварной стали и размещен на трех валах неизвестного диаметра.[7][15] Два внешних вала были напрямую связаны с одним дизельным двигателем мощностью 5620 лошадиных сил (4190 кВт). Центральный вал соединен с четырьмя дизельными двигателями, каждый из которых производит 11650 л.с. (8690 кВт). Их планируемая электростанция неизвестна.[15] Эта установка была разработана, чтобы дать общую мощность 57 000 электрических лошадиных сил (43 000 кВт) или 57 120 лошадиных сил (42 590 кВт), давая им максимальную скорость 36 узлов (67 км / ч; 41 миль в час).[16][15] Они должны были нести 533 т (525 длинных тонн; 588 коротких тонн) дизельного топлива, чтобы обеспечить им дальность полета 5 500 морских миль (10 200 км; 6300 миль) при скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час).[15]

Строительство и потеря

Z51 заказали у немецкой верфи Дешимаг 25 ноября 1942 г., спущен на воду 2 октября 1944 г. Потоплен во время крупного авианалета на Бремен 21 марта 1945 года. Ее только что перевели с благоустроенной набережной на верфи Дешимаг, хотя в значительной степени она была незавершенной: у нее были только передняя и задняя палубы укрытия, никакого оборудования не было установлено, а туннели ее ствола были приварены сделайте их водонепроницаемыми. На основании этого было сделано предположение, что ее запуск был произведен только для того, чтобы Подводная лодка строительство. Она лежала заброшенная, ее левый борт находился в восточной части Коленхафена, рядом с пристанью Рёхлинга.[7]

Во время авианалета на нее подорвали две бомбы, хотя одна, возможно, не попала прямо в нее; одна ударилась в районе переборки, между отсеками X1 и X11, отломив цевье сразу за ее осью № 2. Позже бомба попала в ее корму, сломав корму ее орудия № 4 и заставив ее квартердек зависнуть под углом. К этому моменту в корпусе образовались многочисленные отверстия и трещины, из-за которых судно затопило водой и погрузилось на дно. Позже кран с ближайшей верфи упал на ее палубу, над ней после машинного отделения. После войны, 21 января 1948 года, спасательные службы порта Везер объявили тендеры, чтобы помочь в ее разложении. Был дан ряд предложений от 130000 до 200000 ринггитов (Рейхсмарка ) и продолжительностью от четырех до 13 месяцев. В итоге 17 февраля 1948 г. был заключен контракт с Deutsches Dampfschiffahrts Hansa, за 132 000 ринггитов и восемь месяцев работы.[7] Ее разрыв закончился в феврале 1949 года.[15] Ее четыре дизельных двигателя так и не были установлены из-за войны и были оставлены на испытательных стендах MAN в Аугсбург. Двое позже были схвачены Союзники в послевоенное время оккупация Германии. Один уцелевший двигатель был оставлен MAN и выставлен в музее компании, пока не был передан в Музей Авто и Техники в Sinsheim в 1982 г.[17]

Примечания

  1. ^ Дальность значительно увеличилась бы при более низкой крейсерской скорости.[1]
  2. ^ Дизельная силовая установка давала кораблю большую дальность полета. В Кригсмарине был особенно заинтересован в разработке эсминца большей дальности, чтобы компенсировать его отсутствие легкие крейсеры.[2]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Куп и Шмольке 2003, п. 23.
  2. ^ а б c Куп и Шмольке 2003, п. 22.
  3. ^ а б Уитли 1991, п. 40.
  4. ^ Куп и Шмольке 2014, п. 12.
  5. ^ а б c Куп и Шмольке 2003, п. 21.
  6. ^ Куп и Шмольке 2003 С. 21–22.
  7. ^ а б c d е Уитли 1991, п. 41.
  8. ^ а б c d е ж Уитли 1991 С. 41–42.
  9. ^ а б Уитли 1991, п. 42.
  10. ^ а б c Уитли 1983, п. 49.
  11. ^ Уитли 1983, п. 48 и 49.
  12. ^ Бойд и Йошида 2012, п. 162.
  13. ^ а б Запад 2010, п. 313.
  14. ^ Бойд и Йошида 2012, п. 165.
  15. ^ а б c d е ж грамм Грёнер 1990, п. 210.
  16. ^ Лентон 1976, п. 80.
  17. ^ Теплоход 1982.

Процитированные работы

  • Бойд, Карл; Ёсида, Акихико (2012). Японские подводные силы и Вторая мировая война. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-61251-206-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945, основные надводные корабли. я. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (2003). Немецкие эсминцы Второй мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-307-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Куп, Герхард; Шмольке, Клаус-Петер (2014). Немецкие легкие крейсеры времен Второй мировой войны: Корабли Кригсмарине. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  9781473850187.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лентон, Х. Т. (1976). Немецкие военные корабли Второй мировой войны. Лондон: Макдональд и Джейнс. ISBN  0356-04661-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • «Новый дом-музей монетного двора военного корабля MAN». Теплоход. Лондон: Temple Press. 63: 36. 1982. OCLC  457014193.
  • Запад, Найджел (2010). Исторический словарь военно-морской разведки. Ланхэм, штат Мэриленд: Scarecrow Press. ISBN  978-0-81086-760-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уитли, М. Дж. (1983). Разрушитель !: Немецкие эсминцы во Второй мировой войне. Лондон: оружие и доспехи. ISBN  978-0-85368-258-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уитли, М. Дж. (1991). Немецкие эсминцы Второй мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-302-2.CS1 maint: ref = harv (связь)