Gautrain - Gautrain

Gautrain

Бомбардье Электростар в Международный аэропорт О. Р. Тамбо
Обзор
Владелец	Провинция Гаутенг
Locale	Гаутенг, Южная Африка
Тип транспорта	Пригородная железная дорога
Количество станций	10
Годовая гонка	13,97 миллиона (2018/19)[1]
Интернет сайт	www.gautrain.co.za
Операция
Началась операция	8 июня 2010 г.Sandton к Международный аэропорт О. Р. Тамбо ) 7 июня 2012 г. (Полный комплекс услуг)
Оператор (ы)	Bombela Operating Company (г.RATP Dev )
Количество автомобилей	24 Бомбардье Электростарс
Технический
Длина системы	80 км (50 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) измерять
Электрификация	25 кВ переменного тока
Максимальная скорость	160 км / ч (99 миль / ч)
Системная карта Легенда км к Мамелоди Hartbeesspruit 0.0   Hatfield   параллельно Metrorail треки   Рисик  Лофтус Версвельдпарк Уокер-стрит Девениш-стрит Мирс-стрит параллельно Metrorail треки к Saulsville 5.7   Претория Виадук 7 к Йоханнесбург N14 (Автострада Бена Шумана ) Виадук 6 N14 (Автострада Бена Шумана ) 16.6   Центурион N1 (Претория Байпасс ) Виадук 5 Виадук 4 34.1   Мидранд Виадук 3 Депо Виадук 2   0.0 ИЛИ Тамбо Международный аэропорт R21 / R24 ↑ к Претория ↓ к Йоханнесбург   0.8 Родсфилд Виадук 15 Виадук 14 Виадук 13 N3 (Обход ) 46.3 14.5 Мальборо Виадуки 1 и 11 ±47.6 ±15.8 M1 51.6 19.8 Sandton 56.1   Rosebank M1 61.8   Park Station к Krugersdorp км

Gautrain 80-километровый (50-мильный) пригородная электричка система в Гаутенг, Южная Африка, которая связывает Йоханнесбург, Претория, Экурхулени и Международный аэропорт О. Р. Тамбо. Сервис предлагает быстрое, удобное, безопасное и эффективное обслуживание общественного транспорта. Поездка от Sandton до международного аэропорта имени О. Р. Тамбо на линии Gautrain и в 35 минутах от Претории по Tshwane к Park Station в Йоханнесбурге. Автобусы, шаттлы и автобусы среднего класса доступны для перевозки пассажиров на все станции и обратно, за исключением станции международного аэропорта имени О. Р. Тамбо.

Фон

Gautrain в основном нацелен на обеспечение и оптимизацию интегрированной инновационной системы общественного транспорта, которая обеспечивает и способствует долгосрочному устойчивому экономическому росту Гаутенг. Это также часть более широкого видения индустриализации и модернизации региона, включая приверженность созданию и поддержанию интегрированной культуры использования общественного транспорта. Gautrain реализован как государственно-частное партнерство (ГЧП) с точки зрения Регулирование казначейства 16 Закона об управлении государственными финансами (PFMA). Правительство провинции Гаутенг (GPG) является государственным партнером и главным инициатором проекта. Концессионером является концессионная компания Bombela Concession Company (Pty) Ltd, которая имеет концессию на строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание Gautrain на 19,5 лет.

В качестве PPP у Gautrain есть две основные организации, которые несут ответственность за то, чтобы его колеса работали. Это GPG через GMA и концессионную компанию Bombela (BCC).

BCC несет ответственность в соответствии с Концессионным соглашением (CA) за проектирование, строительство и частичное финансирование Gautrain. Концессия также включает операции Gautrain, и концессионер несет ответственность за предоставление всех услуг, определенных в CA, с указанными уровнями производительности. Сюда входят услуги, связанные с поездом и автобусами, безопасностью, станциями, сбором доходов, маркетингом и связью с пассажирами. Концессионер также берет на себя ответственность за управление и обслуживание всех активов Системы. Он делает это в соответствии с передовой международной практикой и собственным режимом корпоративного управления. Это частный, огороженный компания с тремя акционеры:

• Мюррей и Робертс - строительная компания, зарегистрированная на фондовой бирже Йоханнесбурга, которая работает в Южной Африке, на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии, Австралии и Северной и Южной Америке;
• SPG Concessions - это Расширение экономических прав и возможностей чернокожих на широкой основе компания представлена ​​во всех субподрядах Концессионера;
• J&J Group - южноафриканский инвестиционный холдинг и управляющая компания.

Линии в эксплуатации

По состоянию на декабрь 2019 г.^{[Обновить]}, действуют три линии Gautrain.

Линия	Терминалы		Начало	Новейшее расширение	Длина (км)	Станции
Северное / Южное пригородное сообщение	Hatfield	Парк	2 августа 2011 г.	7 июня 2012 г.		8
Пригородное сообщение Восток / Запад	Родсфилд	Sandton	8 июня 2010 г.	—		3
Служба аэропорта	Международный аэропорт О. Р. Тамбо	Sandton	8 июня 2010 г.	—		3
Общий					80	10

История

О проекте было объявлено в 2000 году, до того, как ЮАР получила право на проведение Чемпионат мира по футболу 2010 года.

Департамент транспорта Гаутенга получил разрешение на охрану окружающей среды и провел Оценка воздействия на окружающую среду (EIA) для этой цели. Разрешение было предоставлено 25 апреля 2004 года. 7 декабря 2005 года правительство Южной Африки дало добро на проект, стоимость которого, как ожидается, составит более 24 миллиардов долларов. Rand.

В феврале 2006 г. министр финансов Тревор Мануэль объявила о выделении 7,1 млрд рандов из Национального Фискус для Gautrain. 16 февраля 2006 г. - премьер-министр Гаутенг. Мбхазима Шилова объявила, что провинция Гаутенг достигла коммерческого закрытия с консорциумом Bombela, предпочтительным участником торгов, и что начались переговоры по достижению финансового закрытия.

В 2006 году провинция подписала 20-летний Договор ГЧП с концессионной компанией Bombela, в которую входили Мюррей и Робертс, организация по расширению прав и возможностей Strategic Partners Group, Бомбардье, Буиг, и различные миноритарные акционеры.^[2]

Строительство началось 28 сентября 2006 года, и инвесторы, девелоперы, малые предприятия и предприниматели открывают новые предприятия, такие как офисные здания, торговые центры, развлекательные и жилые комплексы вдоль сети Gautrain. Спрос на землю, а также цены на недвижимость в этих районах резко выросли.

Строительство

Железнодорожная система была построена концессионной компанией Bombela в партнерстве между Бомбардье Транспорт, Буиг, Мюррей и Робертс, Группа стратегических партнеров и Группа РАТП, J&J Group и Абса Банк.

Первоначальные строительные работы для Gautrain начались в мае 2006 года, а строительство началось после подписания концессионного соглашения между GPG и концессионной компанией Bombela 28 сентября 2006 года. Основным подрядчиком строительных работ была компания Murray & Roberts.

Проект строился одновременно в два этапа. Первый этап включал раздел между Международный аэропорт О. Р. Тамбо, Sandton и Мидранд, второй остаток. Строительство первой очереди было запланировано на 45 месяцев, второй - на 54 месяца с завершением в 2010 и 2011 годах.

• Строительство
• 

  Опорные пилоны виадуков, Мидранд в ноябре 2007 г.

• 

  Виадук в Спартане в сентябре 2008 г.

• 

  Виадук в Международный аэропорт О. Р. Тамбо в апреле 2009 г.

• 

  Строительство на Станция Мидранд в мае 2010 г.

Строительная техника

К концу мая 2008 года была завершена почти треть проходки туннелей, а рытье туннелей завершилось 11 сентября 2009 года.

Щит баланса давления земли смешанного типа Туннельная бурильная машина (TBM) был разработан и построен в Германии компанией Herrenknecht специально для работы в сложных подземных условиях и была первой такой машиной, использованной в Южной Африке. TBM, названный Imbokodo (что означает «скала»), устанавливает сегменты бетонной облицовки туннеля за ним по мере его движения вперед. Он оставляет после себя водонепроницаемую и гладкую облицовку туннеля диаметром 6,8 м (22 фута 4 дюйма).

Открытие для пассажирского движения

Сэндтон станция в августе 2010 г.

Первый общественный пассажирский рейс совершили 3 февраля 2009 года 150 человек на испытательном треке длиной 3 км (2 мили) в депо.

Первая часть системы, между Сэндтоном и международным аэропортом О. Р. Тамбо, открылась для публики 8 июня 2010 г., как раз к Чемпионат мира по футболу 2010 года. Маршрут от Rosebank к Претория и Hatfield начал работу 2 августа 2011 года, а оставшийся участок от Rosebank South до Станция Йоханнесбург Парк открылся 7 июня 2012 г. в связи с более высоким, чем ожидалось, поступлением подземных вод в железнодорожный туннель.

Впервые с момента открытия для публики в 2010 году система Gautrain была остановлена ​​с 27 марта 2020 года в рамках меры изоляции принято правительством ЮАР во время COVID-19 пандемия.^[3] Пассажирские перевозки начали постепенно возобновляться 4 мая 2020 года.^[4]

Характеристики

Общая протяженность маршрута - 80 км.^[5] (в том числе 15 км (9,3 миль) под землей)^[6]
Непиковая частота - 1 поезд в 20 мин.^[7]
Пиковая частота - 1 поезд в 10 мин.^[7]

Треки

Трассы Gautrain в Мидранде

Хотя национальная железнодорожная сеть в Южной Африке использует 1067 мм (3 фута 6 дюймов) Датчик мыса, Gautrain построен с использованием более дорогих международных стандартный калибр 1435 мм (4 фута 8 ¹⁄₂ в). Согласно исследованию планирования и реализации Gautrain, это делается по нескольким причинам, в том числе из-за того, что более широкая колея безопаснее и удобнее для пассажиров. Подвижной состав также проще, быстрее и дешевле в получении, чем подвижной состав Cape Gauge, а также дешевле в обслуживании, поскольку он более устойчив к дефектам пути, чем Cape Gauge. Колея 1435 мм позволяет двигаться с требуемой Gautrain скоростью 160 км / ч (99 миль / ч). В воздушная линия напряжение 25 кВ переменного тока (AC) как это принято во многих странах.

Хотя повышенную гибкость можно получить, сохранив функциональную совместимость системы с железнодорожной системой Южной Африки, существуют веские доводы в пользу сохранения Gautrain отдельно от существующей сети. Согласно исследованию планирования и реализации Gautrain, функционально совместимая сеть может повлиять на предоставление услуг, увеличить эксплуатационные расходы и запятнать имидж Gautrain.^{[нужна цитата]}

Сеть

Маршрутная сеть Gautrain

Железнодорожная сеть имеет протяженность 80 километров и связана с другими видами общественного транспорта, такими как такси, автобусы и Metrorail общественная железнодорожная система. Пассажиры также могут воспользоваться несколькими автобусами Gautrain и автобусами среднего класса до пунктов назначения в радиусе 15 км.

Со скоростью 160 километров в час Gautrain преодолевает расстояние между Йоханнесбургом и Преторией за 35 минут. От Сэндтона до международного аэропорта имени О. Р. Тамбо требуется 15 минут, и в будущем авиапассажирам будет предоставлена ​​возможность удаленной регистрации на вокзале Сэндтон.

Стоимость проезда по маршруту Йоханнесбург / Претория варьируется в зависимости от времени пиковой нагрузки, максимальной нагрузки и непикового времени в зависимости от расстояния. Стоимость проезда на автобусе Gautrain Bus Link для пользователя железной дороги варьируется от 9 рандов в часы пик и до 2 рандов в непиковые часы; для автобусов среднего класса стоимость проезда составляет 10 рандов за поездку. В качестве способа оплаты в автобусах Gautrain используется тот же персонализированный электронный билет, что и при поездке на поезде, при этом для посадки на автобус требуется минимальный баланс в размере 20 рандов. Для посадки на мидибусы билеты покупаются на стойке мидибусов на вокзале. Специальные скидки действуют при покупке недельных и месячных проездных, а также на использование поезда в непиковые периоды. Билеты можно приобрести только на вокзалах и в отдельных торговых точках, но не в автобусах. Теперь пассажиры могут использовать бесконтактные банковские карты для входа и выхода на станции Gautrain.

Станции

Камеры видеонаблюдения работают, охранники патрулируют все станции и парковки. Только пассажиры, у которых есть электронный билет, имеют доступ к станциям и парковкам Gautrain. Автомобилисты могут поехать на вокзалы и оставить свои машины на безопасных стоянках рядом с вокзалами. Стоянка на станциях стоит 24 ранда в день для пользователя железной дороги, однако, если пассажир не заберет свой автомобиль в течение часа после прибытия на станцию, с него будет взиматься плата в размере 100 рандов. На станциях также запланированы пункты проката автомобилей.

В эксплуатации находятся десять станций:

• Hatfield (в классе)
• Претория (в классе)
• Центурион (повышенный)
• Мидранд (в классе)
• Мальборо (в классе)
• Sandton (под землей)
• Rosebank (под землей)
• Park Station (под землей)
• Родсфилд (повышенный)
• Международный аэропорт О. Р. Тамбо (повышенный)

Различные южноафриканские и международные инженерные дисциплины и инженерные фирмы сотрудничали в разработке системы в целом. Станции Мидранд, Центурион и Претория были спроектированы Терри Фаррелл Англии. Каждая платформа имеет длину 160 метров. Внутренняя отделка и конструкция платформы международного аэропорта Мальборо, Родсфилд и О. Р. Тамбо были спроектированы Жако Гроенвальдом и командой GAJV. Конверт станции международного аэропорта имени О. Р. Тамбо был разработан Изи Мартинесом во время модернизации международного аэропорта имени О. Р. Тамбо. Станции Rosebank и Johannesburg Park были спроектированы совместным предприятием Atkins - Urban Edge Architects.

Начисление оплаты

Система продажи билетов без наличных и использование перезагружаемых смарт-карт, карта Gautrain делает путешествие на Gautrain быстрым и удобным. Пассажиры могут купить свои карты Gautrain на любой станции Gautrain, а также в утвержденных пунктах обслуживания. Europay, Mastercard и Visa бесконтактные карты также можно использовать на Gautrain.

Подвижной состав

А Бомбардье Электростар в депо

В Бомбардье Электростар, модель поезда, распространенная в Юго-Восточная Англия, был выбран для системы.^[8] Пятнадцать автомобилей были изготовлены и собраны на заводе Bombardier. Дерби Litchurch Lane Works в Англии, а оставшиеся автомобили собирает Union Carriage & Wagon в ЮАР с использованием конструктивных элементов, произведенных в Англии.^[9] У Gautrain есть 24 поезда, каждый из которых состоит из четырех вагонов: 19 поездов обслуживают пригородную сеть и пять - связь с аэропортом; последний состоит из передних железнодорожных вагонов, специально приспособленных для связи с аэропортом;^[10] с местом для хранения багажа и более роскошными креслами.^[11]

8 июля 2008 года первый поезд был передан премьер-министру Гаутенг, Мбхазима Шилова, на церемонии в Дерби. Последний был доставлен в декабре 2010 года.

В настоящее время есть планы по приобретению дополнительных поездов. В 2019 году Gautrain расследовал вопрос о покупке подержанных Electrostars в Англии.^[12] Проект влечет за собой развитие новых складских помещений и модернизацию существующей системы сигнализации Gautrain. Ожидается, что проект дополнительных поездов окажет значительное и положительное социально-экономическое воздействие в провинции, поскольку правительство провинции Гаутенг будет настаивать на том, чтобы победитель торгов имел по крайней мере 65 процентов местного содержания.

Критика

Большая часть критики заключается в том, что деньги тратятся на богатых за счет бедных.^[13] Критики утверждают, что он не обслуживает ни один из поселков Гаутенга, где проблемы с транспортом серьезны и где проживает большинство людей. Однако сторонники утверждают, что поезд никогда не задумывался как альтернатива общественному транспорту; вместо этого он был предназначен для уменьшения нагрузки на перегруженную систему шоссе Йоханнесбурга. Цифры, опубликованные правительством провинции Гаутенг в 2003 году, показали, что проект мало что сделает для уменьшения трафика на чрезмерно загруженных Бен Шуман шоссе (одна из основных мотиваций проекта), поскольку объемы перевозок будут выше, когда Gautrain будет завершен и заработает на полную мощность в 2010 году.^[14] Левые политические группировки, такие как SACP и рабочие движения, такие как COSATU заклеймил Gautrain как тренироваться для богатых и призвал правительство не продолжать проект. Национальный парламентский надзорный орган, Комитет транспортного портфеля, провел публичные слушания в ноябре 2005 года и впоследствии посоветовал Кабинету министров отказаться от проекта или отложить его. Однако 7 декабря 2005 года Национальный кабинет принял решение оказать Готрену финансовую поддержку.

Верховая езда

Критики подвергли сомнению оценки количества пассажиров, заявив, что правительственные чиновники почти всегда переоценивают количество пассажиров, чтобы получить политическое одобрение проектов, и приводят многочисленные международные примеры, когда аналогичные проекты работают с огромными убытками или были прерваны. Однако к октябрю 2010 года количество пассажиров соответствовало предыдущим прогнозам и продолжало расти.^[15] За 100 дней с момента открытия первой фазы системы для общественности был зафиксирован 1 миллион пассажиров.^[16] По состоянию на февраль 2013 года пассажиропоток составлял около 40 000 в день на поезде и 12 000 на автобусе. Это меньше, чем ожидалось, с точки зрения количества пассажиров, но это частично компенсируется большей средней протяженностью поездки (50 км против ожидаемых 30 км). Тем не менее, пиковые объемы превышают ожидаемые, и это можно решить, добавив больше вагонов в часы пик и сократив интервал между поездами с 12 до 10 минут раньше запланированного графика 2015 года. Ожидается, что взимание платы на автомагистралях Гаутенга приведет к увеличению числа пассажиров.^[17]

Альтернативные транспортные проекты

Критики^{[ВОЗ? ]} указал, что в рамках проекта будет использована большая часть доступных национальных и провинциальных транспортных средств в контексте, когда огромные суммы необходимы для решения широко распространенных транспортных заторов и проблем с пригородным транспортом в стране и в провинции. Существующая железнодорожная система в провинции, находящаяся под национальным, а не провинциальным контролем, которая обслуживает большинство населения, сильно недофинансировалась, и в провинции проявились широкомасштабные и жестокие общественные беспорядки, вызванные неадекватными и старыми поездами. Критики утверждали, что такие варианты, как быстрое автобусное сообщение, могут обеспечить аналогичный уровень обслуживания за небольшую часть затрат, однако, по оценкам, 62 000 пассажиров в день требуют пропускной способности, недоступной для BRT.^[18] Эти вопросы никогда не выносились на публичное обсуждение, поскольку проект был разработан и реализован в рамках бюрократии правительства Гаутенга.^{[нужна цитата ]}

Экологические проблемы

Экологические преимущества проекта также оспариваются, и Оценка воздействия на окружающую среду (EIA) показал, что Gautrain в лучшем случае будет экологически нейтральным. Южная Африка использует уголь для производства электроэнергии, и электричество, необходимое для Gautrain, будет поступать из-за пределов региона Гаутенг. Следовательно, загрязнение, связанное с производством этой электроэнергии, будет эффективно экспортироваться в Мпумаланга регион, который уже испытывает серьезную нагрузку из-за загрязнения воздуха. Согласно Сайт Gautrain, Gautrain имеет вдвое меньше выбросов углекислого газа по сравнению с автомобилем.

В ноябре 2005 года община Данкельд в Йоханнесбурге решила оспорить выравнивание в своем пригороде. Судебный иск, возбужденный Ассоциацией владельцев недвижимости и жителей Макленека / Лукасранда (MLPORA) в 2004 году (дело № 28192/04), и срочная жалоба, поданная MLPORA в 2006 году, были поданы в Высокий суд Южной Африки 1 августа 2006 года. среди прочего выступил против первоначального предоставленного экологического разрешения и законности процедур, которым следуют для утверждения вариантов выравнивания, предложенных Bombela. В Претории Gautrain огибает центральную часть города и проходит через второй старейший пригород города (Muckleneuk) и густонаселенные жилые районы, а также центр образовательного района города на своем пути в Хатфилд. Предлагаемое выравнивание приведет к предотвращению будущего развития городской образовательной зоны, городского округа, который потенциально может стать пространством национального значения. В январе 2006 года AECI также подала судебный иск, который еще не был передан в суд. Примерно 10% маршрута пересекает земли, принадлежащие AECI. Спор с Centurion Association for the Reasonable Environment (WeCARE) был урегулирован в пользу WeCARE в марте 2006 г. Ожидались дальнейшие судебные разбирательства.

Критики ставят под сомнение выгоды для роста и создания рабочих мест, которые принесет проект. ОВОС проекта определила, что это плохо работающий инвестиционный проект государственного сектора. Спонсоры проекта умалчивают о социальных выгодах, которые могут быть получены от альтернативных инвестиционных программ государственного сектора.

29 января 2006 г. проекты экологических отчетов по возможным вариантам маршрутов были опубликованы для общественного обсуждения без предварительного предупреждения с 30-дневным сроком для комментариев. Предложения по согласованию вариантов - это в первую очередь меры по сокращению затрат, предложенные концессионером Bombela. Принятие этих предложений снизит общие затраты на проект и увеличит их прибыль. Опубликованные проекты отчетов по ОВОС были составлены экспертами без участия общественности и быстро отслеживаются через систему правительством Гаутенга. Планы управления окружающей средой (EMP) уже составлены для этих вариантов маршрута. По закону ПУОС предназначены для смягчения воздействия на окружающую среду, выявленного в консультации с затронутыми сторонами. Решение об утверждении выпущенных ОВОС и ПУОС принадлежит правительству, которое подает заявку на проект, а именно правительству Гаутенга. Последовавший за этим процесс поднял серьезные вопросы относительно принципа аудио альтерам и защиты экологических прав общественности. Критики считают, что тридцатидневного окна недостаточно для того, чтобы дать исчерпывающий ответ на технически подготовленные проекты экологических отчетов.

Предлагаемые варианты маршрута были в Hatfield, Центурион, Сальвокоп, Мальборо и Sandton.

Расходы

Этот проект является крупнейшим и самым дорогостоящим проектом транспортной инфраструктуры, когда-либо предложенным правительством провинции, но никогда не обсуждался в Законодательное собрание провинции Гаутенг или представили любому значительному публичные дебаты до того, как он был одобрен и выставлен на торги. Первоначальная смета составила около 3,5–4 млрд рандов в 2000 году, когда о проекте объявил премьер Шилова. Эта цифра была увеличена до 7 миллиардов рандов для целей процесса ОВОС в 2003 году и, наконец, была раскрыта как 20 миллиардов рандов (3,7 миллиарда долларов США) в 2005 году, после того, как был объявлен победитель торгов по проекту и был заключен контракт.^[19] Правительство страны и провинции внесет 20 миллиардов рандов в равных пропорциях, а Bombela внесет свой вклад в баланс прямых затрат по проекту. Кредитное финансирование будет составлять большую часть этих сумм, но финансовые затраты не указаны. В невозвратные издержки по проекту будет более 20 млрд руб. В марте 2008 г. Джереми Кронин, председатель национальное собрание комитет транспортного портфеля и заместитель генерального секретаря SACP, пожаловался, что стоимость, по-видимому, незаметно подскочила до 35 миллиардов рандов.^[20] Кронин долгое время выступал против проекта и сказал нижней палате парламента ЮАР во время обсуждения бюджета, что его информация заключалась в том, что стоимость проекта возрастала «тихо и ниже экрана радара», хотя депутатам «здесь, в парламенте, сказали, положа руку на сердце. несколько лет назад абсолютный верхний предел, высеченный на камне, составлял [20 миллиардов рандов] ". Генеральный директор агентства Gautrain Джек ван дер Мерве впоследствии отрицал это, заявив, что проект представляет собой фиксированную цену и фиксированную цену. объем и контракт с фиксированным сроком, и что цена будет увеличиваться только в том случае, если индекс потребительских цен увеличился выше Резервный банк Южной Африки предсказание, если провинция Гаутенг нарушила контракт, или если объем проекта должен был измениться.^[21]

Оценка затрат и сроки

Год	Ориентировочная стоимость
2002	3,5 миллиарда рандов
2003	7 миллиардов рандов
2005	20 миллиардов рандов
2006	25,2 млрд руб., Утверждено [21][22]
2010	26 миллиардов рандов [23]
2011	25,4 миллиарда рандов [24] (3,66 миллиарда долларов)[25]

Примечания и ссылки

1. Годовой отчет Агентство управления Gautrain
2. Объявлен предпочтительный участник торгов проекта Gautrain Международный железнодорожный журнал Август 2005 г., стр. 3
3. «Блокировка SA: министр Фикиле Мбалула закрывает Gautrain и все пригородные сообщения». 25 марта 2020 г.. Получено 27 марта 2020.
4. «Гаутрен вернулся к мерам по борьбе с коронавирусом». 4 мая 2020. Получено 11 мая 2020.
5. Гаутрен от мечты к реальности Railway Gazette International 8 июля 2008 г.
6. Детали проекта и прогресс Бомбела
7. "Гид Гаутрен" (PDF). Официальный веб-сайт Gautrain. Получено 2 августа 2011.
8. «Компания Bombardier выбрана предпочтительным участником торгов на систему скоростных железных дорог в Южной Африке» (Пресс-релиз). Бомбардье. 2 июля 2005 г. Архивировано с оригинал 22 июля 2011 г.
9. «Процесс производства: типовые вагоны Electrostar и вагоны Gautrain Electrostar». Официальный веб-сайт Gautrain. Получено 18 января 2011.
10. «Уникальные особенности железнодорожного вагона Gautrain». Официальный веб-сайт Gautrain. Архивировано из оригинал 20 июля 2008 г.. Получено 2 августа 2008.
11. "Смотреть и чувствовать". Официальный веб-сайт Gautrain. Получено 18 января 2011.
12. Gautrain ищет подержанные электромобили из Великобритании Railway Gazette International 22 июля 2019 г.
13. Селин, Джейкобсон (27 ноября 2005 г.). "Нет реверсивного Gautrain". Санди Таймс.
14. «Отчет Портфельного комитета по транспорту об общественных слушаниях по предлагаемому проекту Gautrain». Парламентская группа мониторинга. 16 ноября 2005 г.
15. «Покровительство Гаутрена». Железные дороги Африки. Архивировано из оригинал 21 марта 2012 г.. Получено 9 ноября 2010.
16. «Gautrain празднует миллион пассажиров». Gautrain. Получено 22 ноября 2010.
17. Вентер, Ирма (8 февраля 2013 г.). «Число пассажиров Gautrain растет, но ниже первоначальных оценок». Технические новости Creamer Media. Получено 29 апреля 2013.
18. Ллойд, Райт (8 ноября 2005 г.). «Альтернатива массового транспорта для Гаутенга». Рабочий день.
19. Анна, Кокс (1 ноября 2005 г.). "Молчание Шиловой 20 миллиардов рублей". Звезда.
20. Линда, Энсор (19 марта 2008 г.). «Gautrain может стоить 35 миллиардов рублей - Кронин». Рабочий день.
21. Оливье, Мариан (20 марта 2008 г.). «Агентство Gautrain опровергает утверждения о том, что стоимость проекта выросла до 35 млрд рублей». Технические новости Creamer Media.
22. Хэмлин, Майкл. "Gautrain будет стоить 25,5 млрд. Руб.". Fin24. Архивировано из оригинал 1 февраля 2009 г.. Получено 30 марта 2008.
23. Малонг, Одра. «Гаутрен готов к 2010 году». ITWeb. Получено 13 января 2010.
24. Вентер, Ирма (27 мая 2011 г.). «Обратный отсчет начинается, поскольку Gautrain приближается к крайнему сроку в июне». Новости машиностроения. Creamer Media. Получено 28 мая 2011.
25. Диксон, Робин (9 июня 2010 г.). «Скоростной поезд поднимает Южную Африку». Лос-Анджелес Таймс. Получено 28 мая 2011.

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт Gautrain
• Оценка воздействия на окружающую среду Gautrain
• Расследование Gautrain Variant EIA 2005/6
• Официальный сайт Bombardier