Французско-Греческая Железнодорожная Компания - French-Hellenic Railway Company

Французско-Греческая Железнодорожная Компания.

Карта линии бывшей французско-греческой железнодорожной компании по состоянию на 2015 год
Обзор
Главные станции (и)	Дикайя Эдирне Неа Висса Орестиада Пифио Didymoteicho Суфли Александруполис
Размер флота	19 паровых машин
Материнская компания	Chemins de fer Orientaux
Отчетный знак	CFFH
Технический
Ширина колеи	1435 мм
Длина	173

В Французско-Греческая Железнодорожная Компания (Французский: Chemin de fer Franco-Hellenique, или же CFFH, полное имя: Французско-греческая компания «Шемин де фер», Греческий: Γαλλοελληνική Εταιρεία Σιδηροδρόμων или же ΓΕΣ) была железнодорожной компанией в Греции и Турции, которая управляла бывшей Chemins de fer Orientaux железнодорожная линия от Александруполис к Пифио, Орменио и Свиленград между 1929 и 1954 годами. Компания была поглощена Греческие государственные железные дороги в 1954 г.

История

После Первая Мировая Война и последующие Греко-турецкая война с 1919 по 1922 год и, наконец, мир в форме Лозаннского договора, Chemins de fer Orientaux (CO) оказался в сети, индюк и Греция. Это создало операционные трудности, поскольку каждая страна теперь имела свой собственный набор правил и положений, валют, языков ... Чтобы разрешить эту ситуацию, CO решило разделиться на две компании: одна для греческой части, другая для Турецкая часть железной дороги.^[1]

В CO создала «Французско-греческую компанию шеминов де фер» (CFFH) в качестве дочерней компании. CFFH была зарегистрирована в июле 1929 года как французская компания, а ее штаб-квартира располагалась в г. Париж. ЦО передало CFFH греческую часть своей линии от Александруполис в Свиленград, кроме короткого участка около 10 км.^[2] в Турции обслуживает Эдирне Караагач станции и примерно 3 км между греческой границей и станцией Свиленград в Болгария.^[3] Всего эта линия составила 165 км.^[4] длинный путь от Эгейское море портовый город Александруполис к Орменио последняя станция в Греции перед въездом в Болгарию. Станция Пифион был перекрестком в сторону Турции. Наряду с инфраструктурой, CO передало CFFH также некоторые движущие силы и подвижной состав. Акции CFFH были переданы акционерам CO из расчета 1 акция CFFH на каждые 5 акций CO.^[5] Эти акции CFFH начали торговаться на рынке в июле 1931 года.

Взяв во внимание Эдирне Караагач Железнодорожный анклав так сказать, командование оставило операционные права на участке от Свиленграда до Пифиона, чтобы иметь возможность добраться до Эдирне и даже Свиленграда. С другой стороны, CFFH сохранил за собой права на работу через участок Эдирне линии, чтобы получить доступ к греческой части линии за Эдирне через Свиленград. Когда турецкая часть ЦО была продана Турецкие железные дороги, эти операционные права также были проданы, что позволило TCDD чтобы добраться до Эдирне собственной движущей силой, хотя и с водителем CFFH. Аналогично, когда Греческие государственные железные дороги (SEK) перешла на смену CFFH, они сохранили право работы через Эдирне Караагача. Оперативной работе способствовало положение в Лозаннский договор позволяет поездам пересекать границы в Караагач и выезжать из него без пограничного контроля, а не таможенных пошлин.^[6] Эти права сохранялись до 1971 года, когда TCDD открыла собственную линию от Пехливанкёй до Эдирне и Свиленграда, полностью на территории Турции.

Реконструкция железной дороги Эдирне в 1971 году

В то же время, SEK построил объездную дорогу Эдирне, также открытую в 1971 году. Эта объездная дорога проходила между Марассией и Неа Висса, минуя территорию Турции. Бывшая станция CO в Эдирне Караагач, к западу от Марицы, больше не обслуживалась ни TCDD, ни SEK, и вышла из строя.

CFFH была единственной железной дорогой, соединяющей Турцию с Европой, которая пользовалась соответствующими перевозками и доходами. Некоторые престижные поезда, такие как Восточный экспресс прошел по сети CFFH. В противном случае CFFH не генерировал каких-либо крупных транспортных или пассажирских перевозок по своей линии. Вовремя Гражданская война в Греции до 1949 года поезда работали только в дневное время и были дополнены порожними товарными вагонами перед локомотивом и вооруженными конвоем для защиты их от мин. С 1 января 1955 года компания SEK взяла на себя управление производственной линией и подвижным составом, а деятельность CFFH была прекращена.

Локомотивы

Парк CFFH состоял из некоторых двигателей от CO. Известно, что только 2 двигателя были приобретены CFFH. Это 2 двигателя типа E, родом из Австрийские государственные железные дороги.^[7]

Паровоз 4-4-0 "102" CFFH в Александруполисе.

Число	Производитель	Кол-во	Год	Тип	Комментарии	Рисунок
71–74	Hanomag	4	1912–14	1'C1 '	Стал SEK класс Ζε
101–110	StEG, Краусс	7	1888–1894	2'B	Silmilar к kkStB 4, стал SEK класс Γβ
259–262	Батиньоль, Шнайдер	4	1924–1927	1'D	Стал SEK класс Ηε
291, 300	Hanomag	2	1871–75	C	Стал SEK класс Δβ, начало ж / д Русе – Варна
809–810	kkStB	2	1922	E	Тип двигателя kkStB 80. SEK числа, номера CFFH неизвестны (если есть). Эти два двигателя были приобретены у SNCF в 1950 г. SNCF clase 050A, из PLM класс 5А. Эти двигатели прибыли во Францию ​​как Репарации Первой мировой войны. Стал SEK класс Kβ

Смотрите также

• Chemins de fer Orientaux
• Александруполис-Свиленград железная дорога

Рекомендации

1. Le Journal des Finances, Париж, 27 декабря 1929 г. (на французском языке)
2. Современные измерения, сделанные на сайте www.Openstreetmap.com, показывают 10,2 км.
3. Le Journal des chemins de fer, des mines et des TP, Париж, 29 марта 1930 г. (на французском языке)
4. Видеть Александруполис-Свиленград железная дорога. Длина железной дороги составляет 178,5 км минус 10 км в Турции и 3 км в Болгарии.
5. Le Journal des débats, 10 марта 1931 г. (на французском языке)
6. Traité de paix entre les puissances alliées et la Turquie, Лозанна, 1923. Статья № 107
7. база данных локомотивов (На немецком)