Железные дороги Фессалии - Thessaly Railways

Железные дороги Фессалии (Греческий: Σιδηρόδρομοι Θεσσαλίας) была железнодорожной компанией в Греции, которая владела и управляла измерительный прибор железнодорожная сеть Фессалия и Пелион железная дорога с 1884 по 1955 год, когда компания была поглощена Греческие государственные железные дороги. Сегодня этот термин обычно обозначает участок магистрали между Домокосом и Рапсани и его двумя ветвями, ветвь Западной Фессалии до Каламбака и Волос ветвь.

Сеть и станции

[ v т е ] Железные дороги Фессалии (1955)
Волос Железнодорожная станция Железные дороги Фессалии (1901) Длина линии 203 км (126 миль) Ширина колеи 1000 мм (3 футов3 ^3⁄8 в) измерительный прибор
Легенда
Волос-центр города Волос Latomeion Ag. Георгиос Велестинон Велестинон город Ризомилос Стефановикио Aerino Арменио Халкодонион Кипсели Ригион Мелия (Примечание 1) Халки Дазолофон Лариса Ситохорон Фарсала Evidion Энотики Палиофарсалос Стазис Софадон Диваны Кардица Стазис Иссари Fanario Фанарио Хорио Магула Каливия Дроссеро Трикала Кефаловриссо Василики Теопетра Каламбака
Примечание 1: Железная дорога Eretria Chrome Mines, 600 мм (1 фут11 ^5⁄8 в) калибр.

Сеть железных дорог Фессалии состояла из следующих линий:

• Волос - Велестинон. Линия проходила от станции Волос до центра города по улице Димитриадос.
• Велестинон - Калампака, соединяющийся с магистралью со стандартной шириной колеи Афины-Лариса-Салоники в Палеофарсалосе. Максимальный градиент между Велестиноном и Аэриноном на этом участке составлял 3%.
• Велестинон - Лариса, конечная остановка на станции Thessaly Railways, рядом со станцией магистрали (стандартной колеи).
• Волос — Милей (Пелион железная дорога )

Строительство началось в 1882 году под общим руководством главного инженера Эваристо де Кирико. Участок от Волоса до Ларисы протяженностью 61 км был открыт 22 апреля 1884 года королем Георгом I. 142-километровый участок от Велестинона до Каламбаки был завершен 16 июня 1886 года.

Подвижной состав

Паровозы

Железные дороги Фессалии использовали паровозы колеи 46 метров различных типов:^[1][2] Все это были танковые локомотивы, без тендеров.

Фото	Числа	Тип	Количество	Производитель	Серийные номера,	Год	Мощность (л.с.)	Мощность (кВт)	Заметки
	1–12	0-6-2Т	12	Тюбиз		1883–1887
	20–24	2-6-0Т	5	Тюбиз		1908	320	240
	25–27	2-6-0Т	3	Дж. А. Маффеи		1912	320	240
	28–29	2-6-0Т	2	Тюбиз		1920	320	240
	31–34	0-8-2Т	4	Сен-Леонар		1884–1887
	30–34	2-6-2Т	5	Крупп		1935	350	260
	40–45	2-6-2Т	6	Юнг		1951	380	280	Один из них хранится в Волос, можно восстановить в рабочем состоянии.
	54	0-8-0Т	1	SLM Винтертур		1911	370	280	Ex CF Yverdon – Ste-Croix No. 4
	71	0-6-0Т	1			1911
	72	0-6-0Т	1	Крупп		1935	100	70
	203–205	2-6-0Т	3	SLM Винтертур		1948–1949	250	190	Ex Brünigbahn, те же числа
	1055, 1058	0-6-0Т	2	SLM Винтертур		1948–1949	250	190	Ex Brünigbahn, те же числа
	A1	0-4-0Т	1	Краусс		1940

Вагоны - Дизельные составы

Фото	Числа	Тип	Количество	Производитель	Год	Модель	Мощность	Заметки
	A1 – A14	Бо-2	14	Бреда	1951		145 кВт (194 л.

Кроме того, в 1976 году в Волос были переданы три вагона Breda другого типа с линии Мессолонги-Агринион. Три Linke-Hofmann DMU-2 были переведены в 1978 году из сети Пелопоннеса.

Четыре дизельных локомотива Mitsumbishi класса 9401 (номера с 9416 по 9419) также использовались в Фессалии после 1973 года и использовались для маневрирования и в качестве замены паровозов для грузовых поездов.

Сеть Фессалии после 1955 г.

[ v т е ] Железные дороги Фессалии (2020)
MAN DMU на станции Калампака, со скалами Метеоры на заднем фоне. Ширина колеи 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Легенда
... Основная линия от Лианоклади ... Домокос ... Нео Монастири ... Палеофарсалос ... ... ... в Каламбаку ... Диваны ... Кардица ... Фанари ... Магула ... Трикала ... Каламбака ... Иперия ... ... ... Орфана ... ... ... Доксарас ... Кранон ... Эфира ... Мезурлос 348.813 Лариса ... ... ... Лариса-Волос 10.887 Халки 16.814 Мелия 18.370 18.37 км 19.400 19,4 км 23.381 Кипсели 29.131 Арменио 32.016 Стефановикио 38.417 Ризомилос 41.516 Велестино 43.000 Ag. Георгиос 49.632 Latomeio 55.612 Мелиссиатика 61.168 Волос ... Girtoni ... Элатия ... Евангелизм ... Темпи ... ... ... Ag. Параскеви ... ... ... Рапсани ... Папапули ... к Platy

В Греческие государственные железные дороги (OSE) поглотила Thessaly Railways в 1955 году.

В 1960 году линия от Лариса в Волос был переоборудован в стандартную колею и соединился в Ларисе с магистралью Афины - Салоники. На участке между Латомейо и Волосом стандартная колея проходит по другому маршруту с дополнительной остановкой в ​​Мелиссиатике. Линия стандартной колеи физически соединена с магистралью Афины-Салоники, что позволяет OSE проходить через службы в Волос из Афин и Салоников. Станция Волос переоборудована на двухколейную, чтобы принимать поезда двух веток. Части станции и пути к центру города были в этот период уникальной трехколейной системой: стандартная колея для поездов Лариса, метровая колея для поездов Каламбака и 600 мм колея для поездов Пелион.

В 1970 году сеть была захвачена новым Организация Греческих железных дорог, преемник Греческих государственных железных дорог.

В 2001 году участок между Палайофарсалосом и Калампакой был преобразован в стандартную колею и физически соединен в Палеофарсалосе с магистралью Афины - Салоники. Станция Волос переведена исключительно на стандартную колею.^[3] Участок до центра города был заброшен и заасфальтирован. Оставшийся участок метровой колеи (Волос-Велестино-Палеофарсалос) был закрыт в 1999 году.

Грузовые перевозки резко сократились, когда в начале 1990-х годов прекратилась государственная монополия OSE на транспортировку сельскохозяйственной продукции и удобрений. Многие небольшие станции сети с малым пассажиропотоком были закрыты, особенно на магистральном участке и между Кардица и Калампака. Однако время в пути сократилось, а унификация ширины колеи позволила прямые перевозки, даже InterCity услуги, чтобы связать Волос и Каламбака с Афинами и Салоники.

Недавно (август 2009 г.) TrainOSE S.A. резко сократила объем пассажирских перевозок на линиях Фессалии.^[4] На линии Лариса-Волос всего шесть пригородных поездов, а на Палеофарсалос-Каламбака всего четыре. Кроме того, есть один поезд из Афин в Каламбана и обратно (884/885) и один InterCity поезд из Афин в Волос и обратно (IC40 / IC41).

Магистраль Фессалии была электрифицирована, и некоторые службы теперь используют ЭлладаПринтер электровозы и Дезиро ЭВС. Есть предложения по электрификации железнодорожных веток, чтобы обеспечить сквозное сообщение из Волоса и Калампаки в Салоники.

Сохранение

DMU 1937 года выпуска для специального выпуска EMOS в Велестино (2009)

Когда Организация Греческих железных дорог преобразовала участок Палеофарсалос-Каламбака в стандартную колею в качестве ответвления магистрали, участок с метровой колеей от Велестино до Палеофарсалоса был отрезан. Этот раздел поддерживается компанией Museum Railways или EMOS (Греческий: Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων или Σ). EMOS работает на этом участке ранее SPAP Линке-Хофманн DMU, ​​обычно между Велестино и Аэрино.

EMOS сохраняет разнообразный подвижной состав, принадлежащий Организация Греческих железных дорог по долгосрочному кредиту. Наиболее значительным является винтажный Linke-Hofmann DMU-2 (1937 г.), ранее принадлежавший Железные дороги Пирей, Афин и Пелопоннеса. У них также есть тепловоз Nippon Sharyo, ранее принадлежавший угольным шахтам Aliveri Государственная энергетическая корпорация и есть планы восстановить паровоз Юнга на хранении в Волосе.

Кроме того, старая одинарная ветка, проходящая через долину Темпи, которая была отрезана от магистрали при строительстве новых туннелей, используется в качестве туристической достопримечательности для легкорельсового транспорта.

Смотрите также

• СМИ, связанные с Линия метровой колеи Фессалийских железных дорог в Wikimedia Commons
• СМИ, связанные с Пелион железная дорога в Wikimedia Commons

использованная литература

1. И. Зарталудис, Д. Каратолос, Д. Кутелидис, Г. Натенас, С. Фасулас, А. Филиппуполитис, А. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (на греческом). Μίλητος (Милитос). п. 263. ISBN  960-8460-07-7.
2. * Симмс, В.Ф. (1997). Железные дороги Греции. Вилфрид Ф. Симс. ISBN  0-9528881-1-4.
3. Один сервисный путь, расположенный рядом с мастерской, остается в метровом колее и по-прежнему физически связан с линией метрового колеи в Велестинон.
4. TrainOSE S.A. «Расписания на 1 августа 2009 г.», таблицы 4A / B, 5A / B

дальнейшее чтение

Штемпель станции Кардица.

• И. Зарталудис, Д. Каратолос, Д. Кутелидис, Г. Натенас, С. Фасулас, А. Филиппуполитис, А. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (на греческом). Μίλητος (Милитос). С. 244–263. ISBN  960-8460-07-7.
• Симмс, В.Ф. (1997). Железные дороги Греции. Вилфрид Ф. Симс. ISBN  0-9528881-1-4.
• Voyageur (анонимно) (февраль 1941 г.). «Железные дороги Греции». Железнодорожный журнал. Лондон, Великобритания: Железнодорожные публикации. 87 (524): 64.
• Орган, J. (2006). Греция узкоколейка. Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-72-1.
• Ханс-Бернхард Шенборн (1997). Издание Ergasias (ред.). Schmalspurbahnen в Griechenland (Peloponnes und Thessalien) (на немецком). ISBN  3-909221-32-7.
• J.D.H. Смит (2011). «Паровозы Фессалии». Получено 2011-02-14.
• Железная дорога музея Фессалии: Веб-сайт EMOS.
• Джеймс Уэйт. «Волосские железные дороги». Международные страницы Steam. Получено 2010-09-21.