Эрвин Лео Химмель - Erwin Leo Himmel
Эрвин Лео Химмель (родился 9 апреля 1956 г. в г. Грац, Австрия ) - австрийский автомобильный дизайнер. Он был одним из первых дизайнеров, осознавших важность последовательного дизайна бренда в автомобильной промышленности в будущем.
Фон
 | Этот биография живого человека требует дополнительных цитаты за проверка. (Апрель 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Эрвин Лео Химмель родился в 1956 году и был вторым из двух сыновей. Лейбниц, Австрия. После окончания средней школы он начал изучать архитектуру в Технологический университет Граца. На втором году обучения он прочитал статью об автомобильном дизайне, в которой признал существование профессии автомобильного дизайнера. Во время учебы он научился рисовать автомобили, копируя рисунки, которые находил в журналах. Он тренировался больше года и становился все свободнее в своем стиле. Подготовив портфолио собственных разработок, он устроился на работу автомобильным дизайнером в Германия. Принятие Audi, Форд, и Фольксваген Химмель решил бросить учебу и устроился на работу в Audi. Бывший главный дизайнер Audi Хартмут Варкусс сразу увидел его талант и потенциал и предложил ему стипендию для Королевский колледж искусств в Лондон, международный элитный колледж дизайна. Химмель прошел полную двухлетнюю магистерскую программу и получил диплом в 1981 году со степенью «магистр дизайна». В эти годы в Лондоне, где он познакомился с такими людьми, как Раймонд Лоуи, были одним из самых важных моментов в его жизни.
Автомобильный дизайн
Audi, 1982–1994 гг.
После окончания он вернулся в дизайнерский центр Audi в г. Ингольштадт, Германия, и начал свою карьеру. Химмель отвечал за практически весь модельный ряд с середины 1980-х до середины 1990-х, таких как Audi 80 Sedan, Avant, Coupe и Cabriolet, Audi 100 Sedan и Avant, а также Audi V8. В этой творческой среде ему нравилось работать вместе с другими дизайнерами, такими как Джей Мэйс и Питер Шрайер. В 1990 году он стал директором Audi Мюнхен на базе дизайн-студии, где у него возникла идея разработать новую концепцию. Так родилась икона дизайна: Audi Quattro Spyder, изюминка «Франкфурт IAA »В 1991 году и стал важной вехой в истории дизайна Audi.
Центр дизайна Европа, 1995–1999 гг.
В 1994 году Эрвин Лео Химмель осуществил создание первого центра внешнего дизайна для всей Volkswagen Group в Европа. После долгих поисков стратегический выбор места пал на Барселона, Испания. Подходящий участок земли был найден в Ситжес, приморский городок рядом с Барселоной. Химмель отвечал за планирование и реализацию недавно построенного проектного центра на 130 человек, который получил название «DCE - Design Center Europe». Он работал там на Audi, Volkswagen, SEAT и Skoda. Были созданы такие удачные модели, как Audi A8, S3 и RS4, Volkswagen Touareg, Touran и основные части Golf IV и Phaeton.
Fuore Design, 2000–2007 гг.
В конце 1999 года Химмелю предложили должность главного дизайнера Skoda, но вместо этого он решил открыть собственное дело. Так он основал независимую дизайнерскую студию Fuore Design, в которой работают 35 человек, в самом центре Барселоны. Помимо автомобильного дизайна, он специализировался на бренд-консалтинге.
Он советовался Mitsubishi в процессе поиска нового языка дизайна, и создали два концептуальных автомобиля, Mitsubishi Pajero Evolution и Pajero Evolution 2 + 2, которые были представлены на Франкфуртском автосалоне в 2001 году и в 2002 году в Женевском салоне международного автосалона. . После отличных отзывов на выставках, Химмель также отвечал за разработку дизайна Ралли Дакар многократный чемпион гоночного автомобиля Mitsubishi Pajero Evolution.
Subaru имел стратегические отношения с Фуоре. Химмель разработал новую стратегию дизайна бренда. Его концепт-кар Subaru B11S представил новую философию на «Женевском международном салоне авто» в 2003 году. Нынешние модели Subaru R1, R2 и B9 Tribeca также созданы им. Создав «XF 10» и «BlackJag», Химмель представил свои первые выставочные автомобили собственной разработки на Международном салоне автомобилей в Барселоне в 2003 году и на Международном салоне автомобилей в Женеве в 2004 году. Химмель работал почти в каждой ведущей группе компаний автомобильного сектора. После тяжелого 2006 года и плохого прогноза поступающих контрактов на 2007, Химмель не видел достаточно хороших экономических перспектив для продолжения деятельности и решил ликвидировать компанию в середине 2007 года.
Индустриальный дизайн
В свое время в Fuore Химмель сделал много Индустриальный дизайн, тоже. Panasonic подписал стратегические отношения с Fuore. Из него Химмель создал для Panasonic такие вещи, как сотовый телефон, mp3-плеер, домашний кинотеатр, телефон, кондиционер и другую бытовую технику. Он также работал в таких компаниях, как LG и Samsung. Другой областью был дизайн транспорта, особенно дизайн экстерьера и интерьера поездов. Например, компания Himmel разработала дизайн нового скоростного поезда для Тальго. Он также проектировал интерьеры самолетов. Его «самым большим» проектом был круизный лайнер для американского морского перевозчика. Кроме того, он также много работал в мотоциклетной промышленности. Он разработал почти все размеры, от скутера до супербайка, включая разработку нового языка дизайна для крупнейшего в мире производителя мотоциклов. Honda. Для него большим удовольствием была работа в индустрии роскоши, особенно в TAG Heuer. Кроме того, он разработал серию керамических ванн, например, для Рока.
Все эти продукты дали Химмелю возможность расширить свой кругозор в области дизайна и маркетинга в отношении новых рынков, клиентов и их менталитета. Благодаря новым впечатлениям он также смог оптимизировать процессы разработки дизайна, в том числе более быстрый и эффективный способ проектирования автомобилей.
Разное
- Его брат - австрийский судебный советник дипл. Инж. Доктор Вильгельм А. Химмель.
- Девиз Химмеля: «Дизайн - моя страсть, а видения - моя движущая сила».
- Во время учебы в области архитектуры в Граце Химмель играл в баскетбол в национальной лиге Австрии. По сей день он большой фанат баскетбола.
- Химмель - приглашенный профессор Университета прикладных наук Граца.
- Химмель был инициатором и куратором «Auto Art», уникальной выставки выставочных автомобилей в Граце в 2003 году. «Auto Art» был одним из ярких моментов культурной программы «Грац - культурная столица Европы 2003».
- Химмель был избран одним из самых известных штирийцев.
«Авто» -биография
| Запуск | Средство передвижения | Период производства |
|---|---|---|
| 1986 | Audi 80 Седан (B3) | 1986-1991 |
| 1987 | Audi 90 Седан (B3) | 1987-1991 |
| 1988 | Audi V8 quattro (D11) | 1988-1994 |
| 1988 | Audi Coupé (B3) | 1988-1996 |
| 1990 | Audi 100 Седан (C4) | 1990-1997 |
| 1991 | Audi 80 Седан (B4) | 1991-1994 |
| 1991 | Audi Кабриолет (Тип 89) | 1991-2000 |
| 1991 | Audi 100 Авант (C4) | 1991-1998 |
| 1992 | Audi 80 Авант (B4) | 1992-1995 |
| 1997 | Фольксваген Гольф IV (1J) | 1997-2003 |
| 1999 | Audi S3 (8л) | 1999-2003 |
| 1999 | SEAT Ibiza (6K GP01) | 1999-2002 |
| 2000 | Audi RS4 (B5) | 2000-2002 |
| 2002 | Audi A8 (D3) | 2002-сегодня |
| 2002 | Volkswagen Touareg | 2002-сегодня |
| 2002 | Фольксваген Фаэтон | 2002-сегодня |
| 2003 | Volkswagen Touran | 2003-сегодня |
| 2003 | Subaru R2 | 2003-сегодня |
| 2005 | Subaru B9 Tribeca | 2005-сегодня |
| 2005 | Subaru R1 | 2005-сегодня |
Концепт-кары
| Год | Концепт-кар | Показать |
|---|---|---|
| 1991 | Audi Quattro Spyder | Франкфурт IAA |
| 1998 | SEAT Болеро | Женевский международный салон авто |
| 1999 | СИДЕНЬЯ Формула | Женевский международный салон авто |
| 2001 | Митсубиси Паджеро Эволюшн | Франкфурт IAA |
| 2002 | Митсубиси Паджеро Эволюшн 2 + 2 | Женевский международный салон авто |
| 2003 | Subaru B11S | Женевский международный салон авто |
| 2003 | Fuore XF10 | Барселонский международный салон дель Автомовиль |
| 2004 | Fuore BlackJag | Женевский международный салон авто |
Рекомендации
- Автостайлинг (Япония), лето 1983, вып. 43, стр. 52–57.
- Profile (Нидерланды), ноябрь 1983 г., вып. 4. С. 26–31.
- Auto Bild (Германия), 16 сентября 1991 г., вып. 38, стр. 8/9
- Auto Motor und Sport (Германия), 20 сентября 1991 г., вып. 20. С. 26–28.
- Kurier (Австрия), 4 июля 1997 г., стр. 5
- Car Styling (Япония), 7 июля 2001 г., вып. 143, стр. 68–75.
- La Vanguardia (Испания), 28 мая 2002 г., вып. 43306, стр. 83
- Auto Revue (Австрия), сентябрь 2002 г., вып. 9. С. 78–80.
- Süddeutsche Zeitung (Германия), 7 июня 2003 г., вып. 130, стр. V1
- Automobil Revue (Швейцария), 26 июня 2003 г., вып. 26, стр. 19
- Autotrends (Китай). Декабрь 2003 г., вып. 96. С. 102–105.
- Автофокус (Германия), май / июнь 2004 г., вып. 3. С. 70 - 75.