Ducati SportClassic - Ducati SportClassic
| Производитель | Ducati Motor Holding S.p.A |
|---|---|
| Также называемый | Sport1000, GT1000, Пол Смарт 1000 |
| Предшественник | MH900e |
| Учебный класс | стандарт |
| Двигатель | 992 куб. См (60,5 дюйма3) 90° V-образный твин 94 ∅ x 71,5 мм, степень сжатия 10: 1 |
| Максимальная скорость | 217 км / ч (135 миль / ч) |
| Мощность | 68 кВт (91 л.с.) при 8000 об / мин |
| Крутящий момент | 9,3 кгс · м (67 фунт-сила · футов) при 6000 об / мин |
| Передача инфекции | Коробка передач 6-ступенчатая, передаточные числа 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 27/20, 4-я 24/22, 5-я 23/24, 6-я 24/28, первичный привод Прямозубые шестерни; передаточное число 1,84, главная передача Цепь; Передняя звездочка 15; Задняя звездочка 38 |
| Приостановка | Передняя часть: перевернутая телескопическая вилка 43 мм (Sport1000, GT1000), полностью регулируемая перевернутая вилка Öhlins 43 мм (PS1000) Задняя часть: полностью регулируемый моноамортизатор Sachs с левой стороны (Sport1000), двойные амортизаторы (GT1000), Öhlins полностью регулируемый моноамортизатор с левой стороны (PS1000) |
| Тормоза | Передние 2 полуплавающих диска 320 мм, 2-поршневой плавающий суппорт, 2 суппорта с спеченными накладками (Sport1000, PS1000), 2 полуплавающих диска 320 мм, 2-поршневой плавающий суппорт, 2-колодочный суппорт (GT1000). Задний тормоз 245 мм диск, 1-поршневой плавающий суппорт |
| Шины | Передний 120/70 R 17. Задний 180/55 R 17 |
| Грабли, тащить | 24 °, 92 мм (3,6 дюйма) |
| Колесная база | 1425 мм (56,1 дюйма), кроме Sport1000 и Paul Smart 2006 года, 1462 мм (57,6 дюйма)[3] |
| Размеры | L: 2100 мм (83 дюйма) W: 710 мм (28 дюймов) ЧАС: 1030 мм (41 дюйм) |
| Высота сиденья | 825 мм (32,5 дюйма) (Sport1000, PS1000), 810 мм (32 дюйма) (GT1000) |
| Масса | 179 кг (395 фунтов) (Sport1000), 183 кг (403 фунта) (GT1000), 181 кг (399 фунтов) (PS1000) (сухой ) |
| Вместимость топливных баков | 15 л (3,3 имп гал; 4,0 галлона США) (включая запас 3,5 л (0,77 имп гал; 0,92 галлона США)) |
В Ducati SportClassics был ряд в стиле ретро мотоциклы представлен Ducati в 2003 году Токийское моторшоу, и выставлен на продажу в 2005 г. на 2006 г. год выпуска. В Версия Пола Смарта был сделан только для 2006 модельного года, тогда как Sport1000 работал с 2006 по 2009 модельные годы, а GT1000 работал с 2007 по 2010 модельные годы.[3]
Они были продуктом главного дизайнера Ducati. Пьер Тербланш, который сказал, что серия началась с Evoluzione MH900e копия Майк Хейлвуд победный 1978 Остров Мэн TT велосипед. Различные варианты основаны на одинаковых рамах и работают на Desmodue 992 cc (60,5 дюйма3) с воздушным охлаждением 90° V-образный твин Двигатель Ducati 1000 Dual Spark, также называемый двигателем DS9.
2006–2009 Sport1000
В Спорт1000 черпал вдохновение из 1973 Ducati 750 Sport и связанные 750 Imola Desmo, и имел вид классического легкого одноместного кафе гонщик. Он использовал двухклапанный двигатель 1000DS с колесной базой 1425 мм (56,1 дюйма) и решетчатой трубчатой рамой. В подвеске использовались одинарные задние амортизаторы Sachs с трехсторонней регулировкой и нерегулируемые передние вилки Marzocchi диаметром 43 мм. Колеса представляли собой легкосплавные диски большого сечения с проволочными спицами с трубчатыми Pirelli Phantom шины. К Borrani обратились с просьбой поставить диски, но они не смогли обеспечить объем, поэтому были использованы диски Excel. Sport1000 был доступен в черном цвете с белой полосой, красном с белой полосой или янтарном с черной полосой.
Модель 2006 года, известная как monoposto (одинарное сиденье), имела асимметричный маятник с поперечным сечением 60 мм и одинарный амортизатор с уложенными друг на друга глушителями с правой стороны, низким зажимным рулем и сухим сцеплением. В 2007 году были внесены изменения в более высокие пристегивающиеся рули, мокрое сцепление и двойной маятник GT1000 с глушителями с обеих сторон. Это изменение создало пространство для пассажирских подножек, и был добавлен съемный обтекатель заднего сиденья, закрывающий заднее сиденье, что привело к изменению названия на Sport1000 biposto (двойное сиденье).
В 2007 году Sport1000SE также был выпущен ограниченным тиражом в 100 экземпляров, доступных только в США, который использовал конфигурацию модели 2006 года и черно-золотую схему окраски, напоминающую квадратный корпус. Ducati 900SS 1980 года. Эта схема окраски была вдохновлена специальной схемой, созданной для модели 2006 года американским дилером.
2007–2009 Sport1000S
Ducati 2007 года Sport1000S имел переднюю подвеску Sport1000, добавив обтекатель в стиле ретро, как у Paul Smart. Модель могла быть оснащена оригинальными аксессуарами Ducati нижними обтекателями для создания образа гоночного мотоцикла конца 1960-х или начала 1970-х годов. 1000S последовал за изменением Sport1000 на поворотный рычаг с двумя амортизаторами и мокрое сцепление, хотя нижняя часть руля должна была поместиться под обтекателем. Модели 2007-2008 годов были доступны только в красном цвете с белой полосой, в то время как в 2009 году схема окраски была изменена на черный с белой полосой.
Пол Смарт, ограниченная серия, 2006 г.
Пол Смарт ездил на 750 Imola Desmo соревновательный байк к победе в 1972 году, и 750 SuperSport 1974 года был основан на этом, бак и боковые панели окрашены в серебристый цвет, обтекатель - в зеленый и серебристый с зеленой рамой. Кейсы Giugiaro 900 и 750 SuperSports были окрашены в синий и серебристый цвета. Вдохновение для Пол Смарт LE основан на этих байках. Он имеет несколько регулируемых Öhlins передняя и задняя подвеска, обтекатель, рулевой демпфер и зеленая рама с серебристой и синей краской на баке, нижних клипсах, обтекателе и боковых крышках. Пол Смарт был выпущен ограниченным тиражом 2000 экземпляров по всему миру.
2007–2010 GT1000
В Ducati GT1000 использовала аналогичную стальную трубчатую решетчатую раму для Paul Smart и Sport1000, и тот же Desmodue 992 cc (60,5 дюйма3) двигатель. Он был разработан с учетом комфорта и предназначен для спортивно-туристический всадники.[4] Рама отличалась от Sport1000 добавлением точек крепления сдвоенных амортизаторов и боковых панелей. У GT1000 были туристические рули, установленные на той же передней вилке, что и у Sport, у которых есть клипсы: нерегулируемая перевернутая вилка Marzocchi диаметром 43 мм.
В то время как задняя часть имела внешний вид семидесятых, компоненты были более современными. В задней подвеске использовались сдвоенные амортизаторы Sachs, регулируемые по предварительному натяжению пружины, установленные на массивном маятнике сечением 60 мм. Широкие обода Excel 17 дюймов из хромированной стали (36 спиц) соединены спицами толщиной 4,4 мм со ступицами из алюминиевого сплава, окрашенными в серебристый цвет, что требует использования шин камерного типа.
Передние тормоза GT1000 были заимствованы от других моделей SportClassic и имели два плавающих суппорта Brembo с теплоизолированными поршнями диаметром 30 и 32 мм. Это были полуплавающие диски диаметром 320 мм и толщиной 4 мм. Задняя тормозная система состояла из плавающего однопоршневого суппорта Brembo 34 мм с высоким коэффициентом трения. спеченный колодки и 245 мм диск (больший задний диск для двойка всадники).
У него были сдвоенные выхлопные трубы и глушители, а также подножки для задних колес, которые подходят для езды на любые расстояния. Глушители (выхлопные трубы) больше похожи на Silentium и не были спроектированы так, чтобы напоминать оригинальные глушители Conti с «обратным конусом», которые присутствовали на оригинальных Ducatis 1970-х годов, которые вдохновили GT1000.
GT 1000 Touring был специальной версией модели с хромированными крыльями, небольшой хромированной багажной полкой, более высоким рулем и ветровым стеклом.[5]
Примечания
- ^ Фаллон, Ян (2004). Стандартный каталог мотоциклов Ducati 1946-2005 гг.. Иола, Висконсин: KP Books. п. 249. ISBN 978-0-87349-714-5.
- ^ "2006 SportClassic". Получено 2009-04-25.
- ^ а б Архив модельного года, Ducati Sp.A., получено 2010-06-07
- ^ Ричард Бэкус (сентябрь – октябрь 2007 г.). "Ducati's Sport Classic GT1000". Классика мотоциклов. Получено 2009-08-11.
- ^ Домашняя страница Ducati обновлена 12 октября 2014 г.