Отправка (кормовое колесо) - Dispatch (sternwheeler)

Отправление парохода на реке Кокиль, штат Орегон, около 1910 года. Jpg
Отправлять на Река Кокиль около 1910 г.
История
Имя:Отправлять
Порт регистрации:Кус-Бэй, Орегон
Строитель:Чарльз Тригг, Паркерсбург, Орегон
Расходы:$18,000
В сервисе:1903
Идентификация:США 200081
Примечания:Действовал как Джон Вильди после 1920 г.
Общие характеристики
Тип:Внутренний пассажирский / грузовой
Тоннаж:250 тонн брутто; 167 тонн нетто
Длина:111.4 футов (33.95 м )
Луч:24.5 футов (7.47 м )
Колоды:два
Установленная мощность:Сдвоенные паровые машины, горизонтально установленные.
Движение:Кормовое колесо
Экипаж:Пять (5).

Отправлять пароход с кормовым колесом, который эксплуатировался на Река Кокиль на южном побережье Орегона с 1903 по 1920 год. Название этого судна иногда пишется по буквам. Отправка. Этого сурового колеса не следует путать с более ранним и несколько меньшим кормовым колесом, также названным Отправлять, который был построен в Бандон, Орегон, в 1890 г., для которого 1903 г. Отправлять была замена.[1][2]

Строительство

Отправлять построен в 1903 г. на Паркерсбург, Орегон Чарльза Тригга.[3] Отправлять было 111,4футов (33.95 м ) длинная, с шириной 24,5футов (7.47 м ) и глубиной захвата 4,7футов (1.43 м ).[4] Габаритные размеры судна составляли 250 брутто и 167 нетто тонн.[4] Официальный регистрационный номер - 200081, необходимое количество - пять человек.[4]

Отправлять сообщалось, что его строительство стоило 18 000 долларов, и, как говорят, он был «одним из лучших речных пароходов, когда-либо построенных в этой части Орегона».[5]

Владельцы

В течение двадцати четырех лет (с 1903 по 1927), Отправлять действовал на маршруте по Река Кокиль из Bandon к Coquille City.[2] В течение этого времени, Отправлять принадлежал компании Coquille River Steamboat Company, Farmers Transportation Company и Coquille River Transportation Company.[2]

18 июля 1907 года было объявлено, что пять пароходов, которые тогда работали на реке Кокий, должны перейти под новое руководство.[6] Новая корпорация должна была быть сформирована с уставным капиталом в 50 000 долларов.[6] С.Дж. Маклин и Х.Г. Стрэттон из Портленда и Ф.А. Смит из Сент-Джонс, были среди тех, кто интересовался корпорацией.[6] Свобода и Отправлять должны были иметь новые котлы, и Антилопа будет капитальный ремонт.[6]

17 июля 1914 г. Отправлять принадлежал Coquille River Transportation Company.[7] В тот день Отправлять было объявлено, что Бандон вылетает ежедневно в 7:00 утра.[7]

Операции

Эхо (оставили), Свобода (справа), и Отправлять (в центре справа) в Coquille около 1910 г.

В 1903 г. Отправлять стал одним из множества пароходов, конкурирующих за грузовой и, особенно, пассажирский бизнес на Река Кокиль.[8] Три лодки, Отправлять, Свобода, и Reta тогда уезжали Bandon Каждое утро.[8] Любимый оставили Coquille City утром в Бэндон, а вечером вернулся в Кокиль-Сити.[8] Ожидалось, что Антилопа по окончании промыслового сезона он будет переведен на рейс Бандон-Кокиль-Сити, в результате чего на маршруте будет ежедневно курсировать пять пароходов.[8] Reta нес почту, чтобы позволить Отправка, чтобы ускорить время.[8]

По состоянию на 17 марта 1904 г. Отправлятьпод командованием капитана Томаса Уайта отправлялся из Бэндона каждое утро, кроме воскресенья в 7:30 утра, в сторону Кокиль-Сити.[9] Пассажиры могут пересесть в Кокиль-Сити в 10:30 на поезде или на пароходе. Мирл.[9] Отправлять затем выехал из Кокиль-Сити в 12:30 и вернулся в Бэндон в 16:30.[9] Этот же график все еще действовал 18 мая 1905 года.[10]

С осенним урожаем 1904 года владельцы пароходов решили воспользоваться потребностью в кормах в городах, расположенных вдоль реки. 1 сентября 1904 г. Отправлять, и пароходы Свобода и Любимый предложили доставить тюки сена (трава и клевер) в Бандон или Кокиль-Сити по цене 11 долларов за тонну.[11]

В октябре 1908 г. Отправлять, под руководством Ф.Д. Уайт, хозяин, отправлялся из Бэндона ежедневно в 7:00 утра, прибыл в Кокиль-Сити в 9:30, затем покинул Кокиль-Сити в 13:00. и вернулся в Бэндон в 15:30.[12] Отправлять рекламировал «все виды пароходных работ по разумным ценам».[12]

Иногда на небольших пароходах по реке Кокий перевозили большое количество людей. На одну бейсбольную игру в Бэндоне, Отправлять прибыл вниз по реке от Коквиль с примерно 400 людьми на борту, и Телеграф прибыл с еще 150.[13]

Суда типа Отправлять обычно не выполнялись регулярные расписания по воскресеньям. Однако они были доступны для воскресных экскурсий, которые в те времена были популярным средством отдыха. В одном примере, в воскресенье, 23 июня 1907 г., Отправлятьвместе с двумя другими пароходами, принадлежащими компании Coquille River Steamboat, Свобода и Любимый, были зафрахтованы для экскурсии в Бандон.[14] Эта экскурсия, которая была объявлена ​​«лучшей обзорной экскурсией на поезде, когда-либо виденной на Тихоокеанском побережье», была организована Кус-Бей, Розбургом и Восточной железной дорогой. Она будет проходить по железнодорожным путям к югу от Маршфилда до Кокиль-Сити, где осуществляется трансфер. будут отправлены на пароходы для водной части экскурсии вниз по реке в Бандон.[14]

Заземления и аварии

Отправлять где-то на реке Кус

В пятницу, 15 января 1904 г., Отправлять, в то время принадлежавший пароходной компании Coquille River Steamboat Company, наткнулся на препятствие, в носу которого образовалась дыра.[5] Сильный ветер дул на высокую надстройку парохода, что делало судно неуправляемым.[5] Единственное, что можно было сделать - это выбросить судно на берег.[5]

После Отправлять был выброшен на берег, прилив ушел, в результате чего пароход остановился, цепи для свиней, важный элемент конструкции, который может серьезно повредить лодку.[5] Первоначальный отчет заключался в том, что Отправлятьс Корпус раскололся надвое, причём повреждения были настолько велики, что стоимость ремонта превысила стоимость судна.[5] Однако более поздний отчет показал, что Отправлять снова быстро побежал, «сообщение об аварии было сильно преувеличено».[15]

26 октября 1904 г. Отправлять выгружал груз 2000 ящиков консервированных лосось в Сидар-Пойнт, Орегон.[16] Эти товары должны были быть отправлены поездом в Маршфилд а затем, вероятно, пароходом, чтобы Портленд.[16] Для разгрузки использовался трамвайный вагон. Трос трамвая отцепился, и ящики с лососем упали в реку.[16] Часть товаров была возвращена, но банки пришлось перемаркировать.[16]

В понедельник, 29 ноября 1909 г., Отправлять действовал недалеко от города Bandon с большим количеством пассажиров на борту, когда, разворачиваясь, судно было поймано быстрым течением реки и понесло вниз по реке в пристань.[17] Одна из перил на Отправлять был сломан, и спасательной команде Бэндона пришлось снять пассажиров.[17] Морские условия на берегу реки Кокиль были очень суровыми.[17] Один свидетель думал, что Отправлять не попадал на причал, скорее всего, его вымыло в море и затопило.[17]

Утром 27 апреля 1910 г. небольшой пожар был обнаружен в трюме Отправлять пока пароход шел из Бэндона в Кокиль-Сити.[18] Пожар не зашел далеко и был потушен, причинив ущерб только нескольким спасательным средствам.[18]

Рано утром в субботу 29 ноября 1913 г. Отправлять был выброшен на берег на илистых отмелях Тиммонса прямо вверх по реке от мельницы Мура.[19] Спасательная бригада на реке Кокиль и буксир Klyhyam пошел на помощь Отправлять.[19] Они сняли пассажиров, и судно было снято с мели во время следующего прилива.[19]

Воры и воровство

Отправлять на борту была парикмахерская, в которой также продавался табак. 21 июля 1904 года сообщалось, что в предыдущую пятницу вечером воры проникли в бортовую парикмахерскую, сломав защелку между магазинной и носовой каютой и забрав сигары на 18 долларов.[20] В следующее воскресенье вечером было сообщено, что из упаковки извлекли некоторое количество табака.[20]

Хищение грузов также было проблемой. Во время предпоследнего рейса до 21 июля 1904 года было украдено такое количество грузов. Отправлять что убыток компании превысил сумму, полученную за доставку груза.[20] Местная газета выразила тревогу по поводу учащения этих инцидентов, добавив, что «в Салеме [местонахождение государственной пенитенциарной системы] есть подходящее убежище для таких персонажей, и они должны быть вынуждены эмигрировать туда и надлежащим образом одеваться».[20]

Механические проблемы

Отправлять и Любимый в Coquille City около 1910 г.

Отправлять не эксплуатировался с осени 1907 г. по весну 1908 г. из-за механических проблем. 17 октября 1907 г. сообщалось, что Отправлять не эксплуатировались «некоторое время» в ожидании прибытия новых котлов из Сан-Франциско.[21] Старые котлы были осуждены пароходными инспекторами.[21] Отправлять находился в доке в ожидании доставки котлов, но за неделю до сообщения от 17 октября пришлось отбуксировать лодку вверх по реке, чтобы освободить место на причале для активных судов.[21]

28 марта 1908 г. сообщалось, что новый котел был помещен в Отправлять, и соединения находились в процессе установления.[22] Лодку перекрашивали в белый цвет с красной отделкой.[22] Новый котел был больше старого и должен был вести судно с большей скоростью.[22] Предполагалось, что лодка вернется в строй к 1 апреля 1908 года или несколькими днями позже.[22]

К 10 мая 1908 г. Отправлять вернулся в строй, в тот же день у него было запланировано забрать поезд с экскурсантами из Маршфилда в Сидар-Пойнт, доставить их в Бандон, прибыв в 10:45, а затем покинуть Бандон в 5:00, чтобы вернуться в Сидар-Пойнт, чтобы сесть на поезд обратно в Маршфилд.[23]

Поздно вечером в субботу, 7 ноября 1908 года, недалеко от Проспера, штат Орегон, сломался штифт вала, который соединял ведущий рычаг кормового колеса с самим колесом. Отправлять находился в процессе, причинив серьезный ущерб, оцениваемый в 1000 долларов, прежде чем машину удалось остановить.[24] Никто не пострадал, что, как сообщается, было «почти чудом».[24] Первоначально предполагалось, что на устранение повреждений потребуется не менее шести недель.[25] Кормовое колесо парохода Свобода был призван взять на себя Отправлять на реке Кокий, в результате чего задержка составила Свободас запланированный на то время трансфер в Coos Bay служба.[25]

Пожар на галечной мельнице

Во второй половине дня среды перед 13 июня 1916 г., около 16:00, в котельной галечной мельницы Крузе на реке недалеко от г. Проспер.[26] Отправлять только что покинул док в Проспере, когда был замечен пожар. Катер подошел к мельнице и потушил пожар с помощью бортового пожарного оборудования.[26] Хотя в результате пожара был нанесен некоторый ущерб, быстрое вмешательство Отправлять предотвратил распространение огня по мельнице.[26]

Столкновение с Телеграф

22 января 1917 года, близ Проспера, кормовик Телеграфпод командованием капитана Аллана Р. Пантера столкнулся с Отправлять.[27] Капитан Томас О. Уайт, из Отправлять, приписал столкновение "чистой ругательству", по-видимому, со стороны капитана Пантера.[27] В результате этого столкновения лицензия капитана Пантера была приостановлена ​​на тридцать дней.[27] Примерно годом ранее лицензия капитана Пантера была приостановлена ​​на 18 месяцев, но время приостановления было сокращено после апелляции Пантера.[27] На реке произошло несколько подобных инцидентов, и соперничество между конкурирующими пароходными линиями считалось основной причиной расследования дел на реке Коквиль инспекторами пароходов.[27]

Потеря члена экипажа

22 марта 1920 г. Отправлять Сообщается о членах экипажа.[28] Д.А. Дэвис, 19 лет, упал с лодки во время погрузки молока на пристани Уолстрома.[28] Никто не видел, как он упал в воду, и его не заметили пропавшим без вести, пока кто-то не увидел, как он исчез под водой, в 100 футах от лодки, будучи смытым там приливом.[28]

Трансфер в Кус Бэй.

После 1920 г. Отправлять был переведен в Кус-Бэй и работал в Маршфилде под названием Джон Вильди.[2]

Современное культурное изображение

Фрески с изображением Отправлять, Coquille и другие пароходы на реке Кокиль были нарисованы на внешних стенах мэрии Кокиль в 1997 году.[29]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Министерство финансов США, Статистическое бюро, Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1898 г.)., на странице 225.
  2. ^ а б c d Тиммен, Фриц, Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада, Caxton, Caldwell, ID (1973), на странице 204.
  3. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, Superior (1966), стр. 89.
  4. ^ а б c Министерство финансов США, Статистическое бюро, Годовой список торговых судов (для года, закончившегося 30 июня 1904 г.)., стр. 232
  5. ^ а б c d е ж "Отправление парохода разбилось - судно раскололось надвое после того, как его выбили на берег", Еженедельная прибрежная почта, 16 января 1904 г., стр. 3, цв. 4.
  6. ^ а б c d "Речные лодки переходят из рук в руки", Coos Bay Times, 19 июля 1907 г., стр. 6, цв. 5.
  7. ^ а б «Расписание речных судов», Полунедельный Bandon Recorder, 17 июля 1914 г., стр. 4, цв. 4.
  8. ^ а б c d е "Bandon Recorder", Еженедельная прибрежная почта, 24 октября 1903 г., стр. 6, цв. 3.
  9. ^ а б c Рекламное объявление, Бандон рекордер, 17 марта 1904 г., стр. 4, цв. 7.
  10. ^ Рекламное объявление, Бандон рекордер, 18 мая 1905 г., стр. 4, цв. 4.
  11. ^ Реклама, «Ай!», Бандон рекордер, 1 сентября 1904 г., стр. 1, цв. 3.
  12. ^ а б Реклама, "Пароходная отправка", Лидер округа Линкольн, 16 октября 1908 г., стр. 3, столбец 5.
  13. ^ Пантер, Уильям, «Раннее речное движение на Коквиле», Взгляд назад (История первопроходцев), at 16–19, Vol. I, № 1, Ассоциация пионеров и историков Кус-Карри, 1971 г.
  14. ^ а б «Обзорная экскурсия», Daily Coos Bay Times, 15 июня 1907 г., стр. 4, столбец 1.
  15. ^ Еженедельная прибрежная почта, 16 января 1904 г., стр. 8, цв. 1.
  16. ^ а б c d "Лосось в воду, Daily Coast Mail, 27 октября 1904 г., стр. 3, цв. 4.
  17. ^ а б c d "Отправление было узко ускользало - пароход на реке Коквилле едва не пролетел над баром в Бэндоне", Coos Bay Times, 1 декабря 1909 г., стр. 2, цв. 1.
  18. ^ а б «Пожар на речном судне», Coos Bay Times, 28 апреля 1910 г., стр. 3, цв. 3.
  19. ^ а б c "Трусы Bandon", Coos Bay Times, 2 декабря 1913 г., стр. 3, цв. 4.
  20. ^ а б c d "Мелкое воровство", Бандон рекордер, 21 июля 1904 г., стр. 1, цв. 4.
  21. ^ а б c Coos Bay Times, 18 октября 1907 г., стр. 3, цв. 1.
  22. ^ а б c d "Катание на лодках в Коквиле", Coos Bay Times, 28 марта 1908 г., стр. 1, цв. 3.
  23. ^ «Экскурсия в Бандон», Coos Bay Times, 9 мая 1908 г., стр. 1, цв. 1.
  24. ^ а б "Тяжелые повреждения к отправке", Coos Bay Times, 9 ноября 1908 г., стр. 1, цв. 1.
  25. ^ а б "Откладывает наступление свободы", Coos Bay Times, 10 ноября 1908 г., стр. 1, цв. 1.
  26. ^ а б c «Оперативная работа спасает гончарную мельницу Kruse», Бандон рекордер, 13 июня 1916 г., стр. 4, цв. 4.
  27. ^ а б c d е «Билет утерян на 30 дней», The Sunday Oregonian, 11 февраля 1917 г., раздел 2, стр. 16, цв. 2.
  28. ^ а б c «ДТП убивают двоих», Утренний Орегонский, 30 марта 1920 г., стр. 5, цв. 2.
  29. ^ Исторические речные суда - Coquille, OR - Фрески на Waymarking.com.

Рекомендации