Кус Бэй Москито Флот - Coos Bay Mosquito Fleet

Боковое колесо пароход Coos, где-то до 1895 г.

В Кус Бэй Москито Флот состояли из множества небольших пароходов и теплоходов, которые в конце 19 - начале 20 вв. работали на Coos Bay, большая и в основном мелководная гавань на юго-западное побережье из Штат США из Орегон, к северу от Река Кокиль Долина. Кус-Бэй - главная гавань на западном побережье США между Сан-Франциско и уста Река Колумбия.

Создание внутренних водных путей

Внутренние речные суда использовались для навигации по заливу и нескольким рекам, которые впадают в него. Многие проходы были довольно узкими, например, Бобровая Слау была названа удачно, так как каждую ночь бобры строили дамбы поперек топи, которые приходилось разбирать, чтобы пропустить Грязевая курица.

Нат Х. Лейн и У. Труп, оба капитана пароходов из Река Колумбия, начали работу пароходов на заливе Кус в 1873 году. Они построили и эксплуатировали Посланник, ведущая бизнес как транспортная компания Coos Bay and Coquille.[1]

Одной из особенностей Кус-Бей было то, что один неглубокий южный рукав под названием Истмус Слау достигает юга почти до Бивер-Слау, неглубокой протянувшейся на север ветви Река Кокиль. В 1869 году судья Гилберт Холл построил через перешеек железную дорогу, запряженную мулами. Эта линия, протяженностью чуть более 1,5 миль, стоила 8000 долларов, и состояла из деревянных рельсов, уложенных на грубые деревянные шпалы, с эстакады переход через овраги, встреченные на пути следования. Транспорт на маршруте состоял из единственного вагона с платформой, за рулем которого находился один человек.[2]

Пароходы меньшего размера поднимались по перешейку к северной пристани, чтобы соединиться с железнодорожным транспортом, где пассажиры и грузы были переведены в фургон, а затем переправились через перешеек к южной пристани Холла на Бивер-Слау.[2] В 1872 году пароход спутник совершал ежедневные поездки из Empire City в Истмус Слау. спутник также пробежал 18 миль вверх по Река Кус дважды в неделю.[1] Оказавшись на южной пристани, каноэ и небольшие лодки без двигателя доставляли пассажиров и грузы на юг, к реке Кокиль.[2] Путешествие проходило примерно в 6 милях от северной пристани до реки Кокиль. Поездка заняла один день, а по железной дороге за один день перевезено около 2 тонн груза. В 1873 году по линии было перевезено около 600 тонн груза.[2]

В августе 1874 г. началось строительство парового двигателя. узкая колея обводная железная дорога для замены вагонов, запряженных мулами. Узкоколейная паровая магистраль получила название «Транзитная железная дорога через перешеек».[3]

Это был хороший короткий путь между Маршфилдом, как тогда назывался Кус-Бэй, и Кокиллом, и это также избавляло от необходимости пересекать опасные бары Куус и Коквилль у океана.[4]

У Фрэнка Лоу была верфь в Маршфилде, и в начале века он произвел много судов для флота Москито, включая гребной винт. Coquille и кормовики Милликома и Радуга.[4]

Восстание москитного флота

В 1876 году капитан А. Кэмпбелл и сын спустили на воду пароход. Юнона на Река Кус. Капитан Кэмпбелл побежал Юнона более десяти лет, после чего судном командовал Н.Дж. Корнуолл.Примерно до 1895 г. Юнона В.Ф. Джеветт.[5]

В 1899 г. 13-тонный пропеллерный пароход Альма (позже переименован Яуниата) был построен для обслуживания пассажиров в заливе Кус. Гасго, 8-тонный, работающий на бензине, был построен в 1900 году в Маршфилде и использовался для пассажирских перевозок на берегу залива Кус и реки Ампкуа. В 1901 г. состоялся запуск малого (9 т.) Бензинового двигателя. Облегчение был построен в Маршфилде братьями Холланд для пассажирских и буксирных работ в заливе Кус. В 1903 г. Комета (9 тонн), Кроншнеп, Дикси (8 тонн), Орел (12 тонн), и Рыбы все были построены в Маршфилде для службы в заливе Кус. Дикси также служил на реке Кокиль.[6]

В 1907 году Макс Тиммерман запустил Бонита (14 тонн) и Город Кус Бэй (потом Восход солнца) (13 тонн), оба используются в заливе Кус и реке Ампкуа. W.W. Голландия построила пассажирские суда Бобр (позже переоборудован в буксир и переименован Атомный) (8 тонн), выражать, Королева (14 тонн) и Коос (10 тонн), все для сервиса Coos Bay. Другие лодки, построенные для работ 1907 года в Кус-Бэй, включая верфи Маршфилда, Г. Эллиотт, Посланник (10 тонн) и Фрэнком Лоу, телефон (7 тонн). В North Bend, З.А. Каник построил Тиогу (11 тонн), а на Аллегани, H.P. МакКаллон построил Передача.[7]

В 1908 году Питер Олсон построил морской берег (позже переименован Предприятие и Стрелка №5). Артур Мэтсон построил Маршфилд в Истсайде. J.D. Ross построил Путешественник (8 тонн) на Плезант Пойнт и Макс Тиммерман построил Виктор (8 тонн) и Росомаха (14 тонн) на его дворе Маршфилд. Также в 1908 году W.W. Голландия построена Рейнджер (12 тонн) и Трилистник (8 тонн) в Маршфилде. В 1908 году верфи North Bend также построили несколько судов меньшего размера. Джордж Смит построил буксир. Стрелка, Построенный Питером Петерсоном Вега, Дж. Куллон построенMawnell (8 тонн) и C.A. Джонсон построил Полярная звезда.[7]

В 1909 году Тиммерман построил газовые лодки. Геркулес и Мэй, и 12 тонн, и Голландия построила Алиса Х. (11 тонн). В 1912 году на различных верфях в районе Кус-Бей были построены небольшие суда с бензиновым двигателем. Альбатрос (13 тонн), Ненормальный (11 тонн), и Союз (7 тонн). Черепаха (16 тонн) была построена в том же году, и на хорошем фото она сохранилась, загружая деревянные детали, вероятно колени корабля для строительства паровая шхуна.

1912 год оказался неудачным для обломков москитного флота. 6 марта 1912 г. Кроншнеп, которые везли молоко из Самнер в Маршфилд, столкнулся с буксиром компании Simpson Lumber Company Колумбия в North Bend и в результате затонул. 30 декабря 1912 г. Mayflower сгорел в Coos Bay. Хуже всего 20 января 1912 г. Полярная звезда № 1, которым управлял Джозеф Йонкерс между Маршфилдом и Южным заливом, перелетел через бар и перевернулся, утонув Йонкерс и пять пассажиров. Как бы плохо это ни было, могло быть и хуже, поскольку Полярная звезда № 1 высадил 12 пассажиров на посадке незадолго до аварии.[8]

Катер миссии Линия жизни

Одним из самых необычных судов 1912 года постройки был Линия жизни, пропеллерное судно с бензиновым двигателем мощностью 24 лошадиных силы (18 кВт), спроектированное Джорджем Х. Хитчингсом и построенное для использования в качестве миссионерской лодки преподобным Г. Л. Холлом из Общества американских баптистских публикаций.[9] Маршалл подвел итоги Линия жизни 's карьера и закончилась следующим образом:

Этот небольшой корабль под командованием фанатика капитана Лунда курсировал вдоль берега в пользу Баптистского миссионерского общества, спасая души заблудших моряков и грузчиков. После долгой и здоровой жизни, полной добрых дел, она выбежала на берег к югу от Нахкани. Давно забытое маленькое судно было обнаружено бульдозером в 1949 году.[10]

Список судов

Внутренние паровые и речные суда залива Кус[11]
ИмяТипГод постройкиГде построенСтроителиВладельцыБрутто тоннДлинаДиспозиция
ПосланникSternwheeler1872Empire CityКапитан М. Лейн13691'Сгорел в 1876 году в Кус-Бей, полная потеря[12]
Юнона[13]Пропеллер1906Маршфилд3260.8'Неизвестный
МилликомаSternwheeler1909МаршфилдФрэнк Лоу[14]1455'Позже переоборудован в бензиновый двигатель, переоборудован в 1917 г. как пропеллер, окончательное расположение неизвестно.
РазносчикSternwheeler1908МаршфилдС. Гилрой407124'Неизвестный, 1910 г.
Фэй №4Sternwheeler (бензин)1912North Bend179136'Переведен в Калифорнию, 1913 г.
Линия жизниПропеллер (бензин)1912Маршфилд36'Основан у побережья 5 июня 1923 года, к югу от горы Неакани, на пути из залива Кус в Келсо. Экипаж выжил, корпус вынесло на берег и засыпал песком.[15]
РадугаSternwheeler1912МаршфилдФрэнк Лоу[16]Coos River Trans. Co.[17]7564'Заброшенный 1923

Рекомендации

  1. ^ а б Райт, изд., Льюис и Драйден Морская история, стр. 207–208
  2. ^ а б c d Соединенные Штаты. Армия. Инженерный корпус (1873 г.). Годовой отчет начальника инженерной службы военному секретарю за год. Типография правительства США. п. 19.
  3. ^ Орвил Додж (1898). Пионерская история графств Коус и Карри, или: героические подвиги и захватывающие приключения первых поселенцев. Столичная Типография. п. 424.
  4. ^ а б Тиммен, стр. 199–203.
  5. ^ Райт, изд., Льюис и Драйден Морская история, на странице 242.
  6. ^ Ньюэлл, изд. H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, стр. 48, 61, 71 и 92.
  7. ^ а б Ньюэлл, изд. H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, с. 139 и 149.
  8. ^ Маккарди, стр. 7, 61, 92, 139, 149, 162 и 207.
  9. ^ Маккарди, стр. 244
  10. ^ Маршалл, стр. 97
  11. ^ Миллс, стр. 189–203.
  12. ^ Маршалл, стр. 45
  13. ^ Все данные для этого судна взяты из McCurdy, стр. 119
  14. ^ Маккарди, стр. 162
  15. ^ McCurdy, стр. 343–44; Маршалл, стр. 97
  16. ^ Маккарди, стр. 207
  17. ^ Маккарди, стр. 344

Процитированные работы

  • Маршалл, Дон Б. (1984). Орегонские кораблекрушения. Портленд, Орегон: Бинфорд и Морт. ISBN  978-0-8323-0430-9.
  • McCurdy, H.W .; Историческое общество Сиэтла (1966). Ньюэлл, Гордон Р. (ред.). Морская история Х. В. Маккарди на северо-западе Тихого океана. Сиэтл: Superior Publishing Company. OCLC  2869177.
  • Миллс, Рэндалл Воуз (1977) [1947]. Кормовые велосипеды по Колумбии: век пароходства в стране Орегон. Линкольн: Университет Небраски Press. ISBN  978-0-8032-5874-7.
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку: сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, Айдахо: принтеры Caxton. ISBN  978-0-87004-221-8.
  • Райт, Э. У. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, Орегон: Lewis & Dryden Printing Co.

внешняя ссылка