Линия Deux-Montagnes - Deux-Montagnes line

Deux-Montagnes
Часть линии между Canora и Mont-Royal
Обзор
Номер строчки	6
Locale	Большой Монреаль
Термини	Буа-Франк Deux-Montagnes
Станции	7
Интернет сайт	Exo - линия Deux-Montagnes
Служба
Тип	Пригородная железная дорога
Система	Экзо
Оператор (ы)	Бомбардье
Ежедневная поездка	28,015 (2018)[1]
Верховая езда	7,284,100 (2018)
История
Открыт	1918 (1918)
Технический
Длина линии	29,9 км (18,6 миль)[2]
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	25 кВ переменного тока 60 Гц Контактная сеть
Карта маршрута

[ v т е ] Линия Deux-Montagnes
Легенда
Deux-Montagnes Гранд-Мулен первоначально Deux-Montagnes Ривьер-де-Милль-Иль Зона 5 Зона 3 Лаваль-сюр-ле-Лак Laval-Links Сайдинг Des Prairies Sainte-Dorothée Ривьер де Прери Иль-Биграс Ривьер де Прери Зона 3 Зона 2 Сент-Женевьев Roxboro-Pierrefonds изначально Роксборо Саннибрук A-ma-Baie Cartierville Буа-Франк первоначально Lazard, затем Val-Royal Monkland Du Ruisseau Зона 2 Зона 1 Монпелье изначально Vertu Линия Mascouche А-40 Mont-Royal Canora изначально Portal Heights Линия Сен-Жером Гора Королевский туннель Центральная станция Бонавентура Линия Мон-Сен-Илер

Deux-Montagnes или же Линия двух гор (также обозначенный exo6 и раньше Красная линия) это пригородная железная дорога линия в Большой Монреаль, Квебек, Канада. Он принадлежит Экзо, организация, которая работает общественный транспорт услуги по всему региону.

Линия была создана в 1918 году как Канадская Северная железная дорога (CNoR) сервис. Канадская национальная железная дорога (CN) запустила линию, начиная с 1923 года, после слияния CNoR с CN. CN перевела линию Deux-Montagnes в Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM) 1 июля 1982 года. Линия была реконструирована с 1992 по 1995 год. 1 января 1996 года она была передана агентству-предшественнику RTM - Agence Métropolitaine de transport (AMT). его учреждение 1 июня 2017 года.

11 мая 2020 г. Буа-Франк и Центральный вокзал Монреаля был закрыт в связи со строительством Réseau express métropolitain (REM).^[3] 31 декабря 2020 года линия Deux-Montagnes будет окончательно закрыта в пользу службы REM, которая будет работать по тому же маршруту.^[4]

Обзор

Эта линия связывает Центральная станция в центре Монреаля с Deux-Montagnes к северо-западу от Остров Монреаль.

Линия предлагает частое обслуживание в часы пик (10–30-минутные интервалы) и почасовое обслуживание вне часов пик в будние дни. С 27 апреля 2018 года работа на линии в выходные дни была отключена. До этого по выходным было почасовое обслуживание.^[5]

Поезда принадлежат и управляются RTM и эксплуатируются Бомбардье Транспорт.^[6]

Deux-Montagnes, Roxboro-Pierrefonds, и Центральная станция доступны для инвалидных колясок.^[7]

В 2016 году на этом поезде ежедневно ездили в среднем 30700 человек, почти столько же пассажиров, сколько на четырех других пригородных линиях Монреаля вместе взятых. Каждый будний день отправляется 25 рейсов в страну и 24 пункта отправления.^[8]

22 апреля 2016 года было объявлено, что линия Deux-Montagnes будет преобразована с пригородной железной дороги на автоматизированную. легкое метро в 2020 году в рамках Réseau express métropolitain сеть.^[9]

История

Дальнейшая информация: Гора Королевский туннель

Служба CN

Электрический локомотив Boxcab использовался на Deux-Montagnes с 1918 по 1995 год.

Линия Deux-Montagnes была построена Канадская Северная железная дорога. В то время как другие железные дороги, включая Канадский Тихий океан и Великая Магистральная железная дорога В отличие от Canadian Northern, у них уже были лучшие места в центре города для своих конечных станций, поскольку у них была только станция на улице Моро-стрит в Hochelaga.

В 1910 году было решено, что лучший способ для канадских северян добраться до центра - это проложить себе путь через центр города. Mont Royal. Строительство началось с обоих концов и закончилось на полпути с разницей всего в дюйм. В 1918 г. электрифицирована (2400 В постоянного тока). цепная связь ), двухпутный туннель длиной 3,2 мили (5,15 км) был назван первым метро Монреаля. Поскольку туннель находится на крутом склоне и плохо вентилируется^[10][11] С самого начала было решено, что локомотивы будут электрическими. В вентиляционная шахта расположен к юго-западу от пересечения бульвара Эдуар-Монпети и авеню Винсент-д'Инди, очень близко к Станция метро Édouard-Montpetit.^[12][13]

В измеритель структуры туннеля Mount Royal ограничивает высоту двухуровневые автомобили до 14 футов 6 дюймов или 4,42 м.^[14]

Карта 1927 г. Иль-де-Монреаль положение туннеля под горой Роял показано пунктирной линией на желтой линии. Красная линия показывает предполагаемый, но так и не завершенный доступ к Центральному вокзалу. Это шпора Дони^[15]

Для финансирования проекта компания Canadian Northern построила к северу от туннеля «модельный город» по образцу Вашингтона, округ Колумбия. Город Маунт-Рояль сегодня превратился в район с высокими доходами. Строительство началось в 1912 году и закончилось в 1918 году.^[16] Первый поезд тянул электровоз № 601 (ранее - № 6711), который покинул Туннельный терминал в 8:30 21 октября 1918 года. Канадская Северная железная дорога обанкротилась и была поглощена тем, что сейчас является Канадский национальный. Туннельный терминал был заменен на Центральная станция в 1943 г.^{[нужна цитата ]} CN добавлен электрические несколько единиц из Канадский автомобильный и литейный завод в 1952 г.^[17]

Электрический локомотив с закрытой кабиной Электрический многоканальный блок CN тренеры в сентябре 1979 года.

В 1960-х годах были объявлены первые планы по обновлению линии, оборудованию которой на тот момент исполнилось 40 лет. Во-первых, это должно было стать метро строка 3 (красная), но планы были отложены из-за важности строительства строка 4 для обслуживания Экспо 67. В связи со старением оборудования и снижением количества пассажиров CN хотела закрыть линию в 1970-х, но их предложения были отклонены. Министерство транспорта Квебека рассматривало возможность использования линии для высокоскоростного подключения к Мирабель аэропорт (Transport Rapide régional aéroportuaire Montréal Mirabel, 1974) или в качестве первой линии БАРТ региональная система метро (Réseau express de Montréal, 1977; Métro régional, 1979). Ни один из этих проектов не продвинулся дальше стадии планирования.

STCUM и AMT сервис

В 1982 году управление пригородными поездами было передано государственной комиссии по транзиту городского сообщества Монреаля (STCUM). STCUM установил тарифы и графики, в то время как Canadian National сохранила право собственности на оборудование (легковые автомобили и локомотивы). CN продолжала обеспечивать рельсы, станции, складские помещения, техническое обслуживание и обучать бригады, необходимые для поддержания линии в рабочем состоянии. Для жителей Монреаля передача права собственности была положительной, потому что поезда были интегрированы в систему автобусов и метро.

В 1992 году правительство Квебека объявило план модернизации линии, который будет включать электрификацию всей линии на 25 кВ переменного тока (и преобразование существующей контактной сети в туннеле Мон-Рояль на это напряжение), 58 по последнему слову техники MR-90 электрический многоканальный блок поезда построены Бомбардье Транспорт, новые треки и централизованное управление движением. Летом 1993, 1994 и 1995 годов служба была полностью закрыта, чтобы можно было провести основные работы. Последний из старых подвижной состав оставили Центральная станция в 18:30 2 июня 1995 г. - 76 лет, 8 месяцев, 11 дней и 10 часов после ввода в эксплуатацию. Тот же локомотив 6711 (с номером 6710 (на фото)) провел последний поезд по туннелю.

Линия была переведена в бывшее транспортное агентство Agence métropolitaine de transport (AMT) 1 января 1996 года.

Экзо сервис

1 июня 2017 года AMT был распущен и заменен двумя новыми руководящими органами: Региональный орган транспорта métropolitain (ARTM) и Réseau de Transport métropolitain (RTM). RTM переняла все прежние службы AMT, включая эту линию.

В мае 2018 года RTM официально переименовала себя в Exo; и переименовал каждую строку в номер и обновил цвет. Линия Deux-Montagnes стала Exo 6, а цвет синей линии был обновлен до светло-персикового цвета.

Будущие проекты

Чтобы уменьшить переполненность и привлечь новых пользователей на линии Deux-Montagnes, ARTM реализует несколько проектов:

• Расширение двойной дорожки от ее текущей конечной точки в Станция Буа-Фран к Станция Роксборо-Пьерфон в Pierrefonds-Roxboro. Работы включают в себя удвоение колеи на 7,5 км параллельно существующей колее, восстановление небольшого моста, строительство новой эстакады над велосипедной дорожкой через парк Буа-де-Лисс, реконфигурацию трех железнодорожных переездов и добавление второй платформы на станции Саннибрук. Строительство должно было начаться в 2013 году и должно быть завершено к 2015 году, но по состоянию на 2017 год работы еще не начались. Предварительные затраты оцениваются в 51 миллион долларов.^[18][19]
  • В настоящее время есть второй трек из Буа-Франка, немного прошедший Сарагвай (примерно на полпути между Буа-Франком и Саннибруком на A13 ), но он не электрифицирован и используется грузовыми поездами CN, обслуживающими промышленные предприятия вдоль отвода Дони.^[15]
• Откройте новую железнодорожную станцию ​​в Автомагистраль 13 возле бульвара Гуэна (между Буа-Франк и Саннибрук станций). Проект предполагает увеличение пропускной способности линии с переносом даты ввода в эксплуатацию на 2018 год или более позднюю дату.

Под Réseau express métropolitain В проекте линия Deux-Montagnes переводится на безводные легкое метро операции и простирались мимо центра города и через Сент-Лоуренс до Броссара; также будут добавлены две юго-западные ветви, чтобы Международный аэропорт Монреаля имени Пьера Элиота Трюдо и Сент-Анн-де-Бельвю.^[9]

Текущее состояние

• CN построил железнодорожную эстакаду для проезда своего подразделения Сен-Лорана над линией пригородных поездов к югу от Вокзал Монпелье. Эстакада была предпосылкой для увеличения частоты пригородных поездов на линии Deux-Montagnes, а также ввода в эксплуатацию Линия Mascouche. Проект стоимостью 60 миллионов долларов был начат в 2010 году и был завершен к концу 2013 года, когда была введена в эксплуатацию новая линия.^[20]
• 28 февраля 2014 года AMT объявила, что приобрела линию Deux-Montagnes у CN за 92 миллиона долларов. Пока CN владела линией, грузовые поезда могли использовать ее в двух временных окнах: днем ​​с 08:30 до 15:30 и ночью с 20:30 до 05:30. Покупка линии позволила AMT отдавать приоритет пригородным поездам весь день с 05:30 до 20:30.^[21] Это дало AMT гибкость при планировании поездов и позволяет экономить деньги на аренду в долгосрочной перспективе.

Список станций

По состоянию на май 2020 года только станции между Deux-Montagnes и Буа-Франк находятся в эксплуатации. Следующие станции находятся на линии Deux-Montagnes:

Станция	Место расположения	Подключения	Зоны
Центральная станция	Виль-Мари, Монреаль	По железной дороге, Amtrak, и Конечная остановка в центре города (Терминус RTL ). Станция метро Bonaventure, Société de Transport de Montréal (STM) 150, 355, 358, 410, 430, 465, 480 (экспресс), 715, 747 (экспресс), (в пешей доступности по Бульвар Рене Левеск ), 35, 36, 61, 168, 420 (Вкл. Университетская улица ), 74 (Вкл. rue de la Gauchetière ), 107 (на Пил-стрит ).[22]	1
Canora	Кот-де-Неж – Нотр-Дам-де-Грас, Монреаль	СТМ 92 г. Джин Талон Стрит, 160 (менее 200 метров или 220 ярдов к югу на Уилдертон-авеню / Бейтс-роуд, восточная граница и Уилдертон-авеню / западная граница[23]), 372 о Джин Талон Стрит.
Mont-Royal	Mount Royal	СТМ 16, 119, 165, 465.
Монпелье	Сен-Лоран, Монреаль	СТМ 121, 128, 171, 378, 380.
Du Ruisseau	граница Сен-Лорана и Ahuntsic-Cartierville, Монреаль	СТМ 117, 135. STL (Лаваль) 55	2
Буа-Франк	Сен-Лоран, Монреаль	СТМ 64, 126, 164, 170, 215, 382, ​​468, 964 (экспресс). STL Маршруты 55, 144, 151. Бывший AMT, сейчас STL, Экспресс 902.	2
Саннибрук	Pierrefonds-Roxboro, Монреаль	СТМ 68, 213, 382 по Gouin Boulevard в Pierrefonds-Roxboro, 468, 968 (Express), STM 208 на другой стороне трассы на улице Cérès в Dollard-des-Ormeaux и STM 356 на бульваре Саннибрук
Roxboro-Pierrefonds	Pierrefonds-Roxboro, Монреаль	СТМ 68, 205, 206, 208, 209, 213, 407 (экспресс),[24] 382, 468, 968 (Экспресс).
Иль-Биграс	Иль Биграс, Иль Лаваль, Лаваль	STL Такси Только.	3
Sainte-Dorothée	Sainte-Dorothée, Лаваль	STL Маршруты 26, 76, 402, 404, 903.[25][26]
Гранд-Мулен	Deux-Montagnes	CIT Laurentides[27] 93	5
Deux-Montagnes		CIT Laurentides Маршруты 80, 81, 89, 90, 92, 93, 400, 404 (экспресс)

По состоянию на 9 января 2012 года изменились номера многих автобусных маршрутов.^[28]

География

Линия Deux-Montagnes использует бывший CN Подразделение Deux-Montagnes между 0,8 милей (Центральный вокзал) и 19,4 (Дез-Монтань). Теперь он принадлежит RTM.^[21]

Линия проходит через Гора Королевский туннель, чтобы соединить центр Монреаля с железнодорожным участком северной стороны.

На линии лежал Вал Рояль Мост железнодорожный виадук, когда-то самый большой бетонный пролет в мире, рядом со станцией Val Royal (ныне станция Bois-Franc)^[29]

Смотрите также

• ALP-45DP
• Канадская Северная железная дорога
• Список автобусных маршрутов Монреаля
• Линия 3 Красная (Метро Монреаля)
• MR-90
• Réseau express métropolitain

Рекомендации

1. https://exo.quebec/Media/Default/pdf/section8/publications/RA_2018_exo.pdf
2. "Rapport d'activités 2010" (PDF) (На французском). Agence métropolitaine de transport. 2011. Получено 12 января 2012.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
3. Томас, Кейтлин (11 мая 2020 г.). «Вот как обойти закрытый туннель на горе Роял». CTV News Монреаль. Получено 17 мая, 2020.
4. Магдер, Джейсон (18 сентября 2020 г.). «Поезда на линии Deux-Montagnes остановятся 31 декабря с опережением графика». Montreal Gazette. Получено 21 сентября, 2020.
5. "Horaire Montreal / Deux-Montagnes" (PDF). RTM. 2017 г.. Получено 2017-07-14.
6. http://globalnews.ca/news/3082429/bombardier-signs-deal-to-operate-montreals-amt-network/
7. Lève-personne pour la clientèle en fauteuil roulant maintenant en service à la gare Deux-Montagnes В архиве 2008-05-12 на Wayback Machine
8. "Коротко о Дез-Монтань". Получено 2020-05-21.
9. Джейсон Магдер (22 апреля 2016 г.). «Сеть электрических легкорельсовых поездов, возглавляемая Caisse de dépôt, должна охватить Монреаль к 2020 году». Montreal Gazette. Получено 23 апреля, 2016.
10. "Une virée dans le puits devention du tunnel Mont-Royal". Марк Дюфур. 2006 г.. Получено 2006-12-26.
11. "Le tunnel, à l'arrivée du puits devention". Марк Дюфур. 2006 г.. Получено 2006-12-26.
12. "Carte du Tunnel". Марк Дюфур. 2006 г.. Получено 2006-12-26.
13. "Coupe Geologique". Марк Дюфур. 2006 г.. Получено 2006-12-26.
14. "Двойной туннель купе". Марк Дюфур. 2006 г.. Получено 2006-12-26.
15. Transvert Group. "Линия пригородных поездов Doney Spur" (PDF).
16. «Гора Роял Лайн открыта для публики» Монреальский вестник. 22 октября 1918 г.
17. «Интересные предметы» (PDF). Канадская железная дорога (28). Сентябрь – октябрь 1952 г.
18. Montreal Gazette^[мертвая ссылка ]^{[постоянная мертвая ссылка ]}
19. «АМТ ПТИ 2012-1013-2014» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 11 февраля 2013 года.
20. "Rapport d'activités" (PDF). AMT. 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 6 января 2014 г.
21. Рига, Энди (28 февраля 2014 г.). «AMT покупает железнодорожную линию Deux-Montagnes у CN за 92 миллиона долларов». Montreal Gazette. Архивировано из оригинал 16 марта 2014 г.
22. Карты
23. карта
24. 265 (ТБ) переименовано в 407 В архиве 2012-01-15 в Wayback Machine
25. "Plan du Reseau STL 2008" (PDF). STL. 2008. Архивировано с оригинал (PDF) на 2008-04-10. Получено 2008-02-21.
26. Карта STL 2011 В архиве 20 сентября 2011 г. Wayback Machine
27. "CIT Laurentides". CIT Laurentides. 2006. Архивировано с оригинал на 2006-12-30. Получено 2006-12-26.
28. Изменится ли номер вашего автобусного маршрута? В архиве 2012-01-15 в Wayback Machine
29. "Вал Рояль Мост". Обзор гражданского строительства и общественных работ. Lomax, Erskine & Company. XXXVI (416). 1941.

внешняя ссылка

• Официальный сайт RTM
• Сайт Марка Дюфура о линии Deux Montagnes (На французском)