Моноплан Deperdussin 1910 - Deperdussin 1910 monoplane

1910 Моноплан
Deperdussin 1910 в Shuttleworth раскрыл 2013.JPG
Моноплан Deperdussin, принадлежащий Коллекция Шаттлворта.
РольСпортивный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительAéroplanes Deperdussin
ДизайнерЛуи Бешеро
Первый полет1910

В 1910 г. моноплан Депердюссена был первым самолетом, который был построен в значительных количествах Aéroplanes Deperdussin. Тип выпускался в нескольких вариантах, которые успешно эксплуатировались в воздушные гонки и получил несколько записей в течение 1911 г., и использовался Австралийский Центральная летная школа в Пойнт Кук, Виктория. Некоторые из них выжили, в том числе летный образец в Коллекция Шаттлворта в Англии.

Ранний моноплан Deperdussin

Фон

Aéroplanes Deperdussin была основана в 1909 году торговцем шелком. Арман Депердюссен с Луи Бешеро исполняющий обязанности технического директора. Первый продукт их самолета работает на Лаон был утка конфигурация конструкции, которая не имела успеха. Моноплан 1910 года был их первой удачной конструкцией. Прототип, на котором впервые пилотировал Джордж Бюссон в Исси-ле-Мулино в октябре 1910 г.,[1] возможно с приводом от рядного 4-цилиндрового двигателя с водяным охлаждением Clerget двигатель.

Дизайн и развитие

Deperdussin Type A, Norsk Teknisk Museum.
Органы управления монопланом Deperdussin

Моноплан Deperdussin 1910 года был конфигурация трактора среднеплан, с очень тонким фюзеляж образованный неглубокой обшитой тканью деревянной коробчатой ​​балкой, лонжероны загибаясь к вертикальному острию на спине. Глубина передней части фюзеляжа увеличена за счет неглубокой деревянной оболочки. шпон построен на изогнутых формах. Из-за чрезвычайно мелкого фюзеляжа пилот был почти полностью обнажен, сидя на фюзеляже, а не в нем.[2]

Крылья были установлены ниже верхнего лонжероны и были слегка сужены. Боковой контроль осуществлялся искривление крыла. В более ранних самолетах деформирующий и стяжной тросы крепились к паре вертикальных столбы сразу за передней кромкой крыла: в более поздних самолетах они закреплялись диагональными стойками, ведущими назад к лонжеронам фюзеляжа. В оперение ранних образцов состоял из удлиненного треугольного вертикального плавника с вырезом, позволяющим лифт путешествовать с прямоугольным руль шарнирно прикреплен к задней кромке, а также удлиненный треугольный хвостовой оперение с лифтом.[3]

В более поздних примерах, таких как коллекция Shuttleworth, горизонтальная хвостовая поверхность была короче, а передние кромки были стреловидны примерно под 45 °. Отличительной особенностью типа было то, что задняя кромка руля направления и руля высоты скреплялась тросами, ведущими к рупорам. Органы управления представляли собой колесо, установленное на перевернутой U-образной ярме, стойки которого находились вне конструкции фюзеляжа. Перемещение всей вилки вперед и назад приводило в действие руль высоты, а колесо - на перекос крыла. Руль направления управлялся педалями. Ходовая часть состояла из пары трапециевидный рамы, каждая из которых скреплена диагональным элементом, выдвинутым вперед, чтобы образовать короткий изогнутый кверху занос для защиты гребного винта в случае переворота носом, с парой колес, установленной на подрессоренной поперечной оси между двумя рамами.[4]

Варианты и номенклатура

Самолет Shuttleworth Deperdussin BAPC-4 в полете, 2017 г.

Пример, показанный на Парижском аэросалоне 1910 года, имел длину и размах крыла 9 м (29 футов 6 дюймов), площадь крыла - 15 м.3 (161 фут3) и приводился в движение 4-цилиндровым двигателем Clerget с водяным охлаждением и шестилопастным воздушным винтом.[3]

Хотя Депердюссен действительно выпустил каталог в 1911 году, в котором перечислены типы A, B, C, D и E,[5] эта система номенклатуры обычно не использовалась в то время: пример современной номенклатуры приводится в отчете в Полет на Парижском аэросалоне 1911 года. Депердюссин представил четыре самолета: они описаны как «Школьный тип», «Военный одноместный», «Военный двухместный» и «Военный трехместный».[6] "Тип школы" был оснащен двигателем мощностью 25 л.с. (19 кВт). Анзани трехцилиндровый полурадиальный двигатель, имел длину 7,45 м при размахе крыла 8,5 м. «Военный одноместный» оснащен двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт). Гном Омега и немного длиннее на 7,5 м. «Военный двухместный» был оснащен двигателем мощностью 70 л.с. (52 кВт). Гном Гамма и был 8 м (26 футов 3 дюйма) в длину с размахом крыла 10 м (29 футов 10 дюймов). Трехместный автомобиль описывается как другой тип.

Ни Коллекция Шаттлворта ни Музей РАФ использовать любые типовые обозначения самолетов в своих коллекциях.

История эксплуатации

  • 13 февраля Бюссон установил новый рекорд скорости для самолета с пассажиром в Реймсе, пролетев 100 км (62 мили) за 1 час 1 минуту 32 секунды, скорость 98,74 км / ч (61,35 миль в час), что превзошло предыдущий рекорд. расстояние более 15 минут. Самолет описывался как «2/3 местный военный тип». [7]
  • 10 марта Бюссон установил еще два рекорда на трассе длиной 2,5 км (1,6 мили), перевезя 3 пассажира на 50 км (31 милю) за 31 минуту 31,2 с, скорость более 95 км / ч (59 миль в час) и четыре пассажира на 25 км. (16 миль) через 17 мин. 28,2 с.[8]
  • Рене Видарт занял третье место в 1911 году. Автодром Европы.[9] В гонке приняли участие семь Deperdussins.
  • Джеймс Валентайн занял третье место в Ежедневная почта Гонка Circuit of Britain 1911 года.[10] Хотя Валентин не смог закончить курс в установленные сроки, простой факт его завершения обеспечил Депердюссину хорошую рекламу.
  • Второе и третье места в гонке Бельгийской национальной кольцевой трассы, пилотируемой Лансером и Хесселем.[11]

Депердюссен, как и большинство современных французских авиастроителей, также имел собственные летные школы в Étampes, Пау и Betheny во Франции и в Brooklands в Англии, и многие первые авиаторы научились летать на самолетах Депердюссена.

Два экземпляра были куплены правительством Австралии и вошли в состав оборудования Центральной летной школы в Пойнт-Куке, вместе с двумя. Королевский авиазавод BE 2as и Бристоль Бокскайт[12]

Выжившие

  • Коллекция Шаттлворта основанный на Аэродром Old Warden в Бедфордшире, Великобритания, есть летный образец 1910 г. (G-AANH) на базе Анзани 3-цилиндровый радиальный двигатель типа Y мощностью 30 л.с. Считается, что это 43-й произведенный Deperdussin и второй старейший в мире летный образец. Летом он совершает полеты на домашних авиашоу в зависимости от погодных условий и пригодности к эксплуатации.[13]
  • Norsk Teknisk Museum, Осло[14]
  • Музей РАФ, Пойнт Кук, Австралия (копия)[15]

Характеристики

Данные из Полет: 19 августа 1911 г., с.714.[16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,24 м (23 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,76 м (28 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 14 м2 (150 кв. Футов)
  • Пустой вес: 280 кг (617 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Анзани 3-цил. Вентилятор 40-45 л.с. 3-цилиндровый полурадиальный с воздушным охлаждением, 37 кВт (50 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастные, диаметр 2,44 м (8 футов 0 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов)

Примечания

  1. ^ "Дела на Исси". Полет: 891–2. 29 октября 1910 г.
  2. ^ "Моноплан Депердюссена". Полет: 713.19 августа 1911 г.
  3. ^ а б «Силуэты с парижского шоу: моноплан Депердюссена». Полет: 1050. 24 декабря 1910 г.
  4. ^ "Моноплан Депердюссена". Полет: 715.19 августа 1911.
  5. ^ «Депердюссин». Marelibri. Получено 22 декабря 2013.
  6. ^ "Табличное описание самолетов, представленных на Третьем Парижском аэросалоне". Полет: 1111.23 декабря 1911 г.
  7. ^ "Les Records du Mode avec Passenger". л'Аэрофил (на французском языке): 102. 1 марта 1911 г.
  8. ^ "Les Records на 3 и 4 пассажира". л'Аэрофил (на французском языке): 133. 15 марта 1911 г.
  9. ^ «Финиш авиационного автодрома». Новости. Времена (39632). Лондон. 8 июля 1911 г. col D, p. 12.
  10. ^ «Таблица времени, расстояний и т.д. участников». Полет. 26 июля 1911 г.
  11. ^ "Бельгийский национальный автодром". Полет: 764. 2 сентября 1911 г.
  12. ^ «Места национального наследия - авиабаза Пойнт-Кук». Правительство Австралии. Получено 9 октября 2013.
  13. ^ Коллекция Шаттлворта - Депердюссин, 1910 год Дата обращения: 7 июня 2017
  14. ^ Текниск музей
  15. ^ Музей RAAF, Пойнт Кук
  16. ^ Моноплан Депердюссена

Рекомендации

  • Холлион, Ричард П. (2003). Принимая полет. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0195160352.
  • Опдике, Леонард Э. (1999). Французские самолеты до Великой войны. Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN  978-0764307522.