Семья DB V 160 - DB V 160 family

Семья DB V 160
218 395 дюймов Штутгарт (Октябрь 2004 г.)
Тип и происхождение Тип питания Дизель-гидравлический Строитель Крупп, KHD, Henschel, Краусс-Маффеи, MaK
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД B'B ' Длина 216: 16,0 м 210 215 217 218 219: 16,4 м Локо вес От 76 до 80 т в зависимости от класса Генератор 217 и 218 имеют вспомогательные электрогенераторы ~ 400 кВт, 215 и 216 имеют паровой обогрев Передача инфекции гидравлический
Показатели производительности Максимальная скорость 216: 80 км / ч (грузовой), 120 км / ч (пассажирский) 215 217 218: 100 км / ч (грузовой), 140 км / час (пассажирский) 210: 160 км / ч Выходная мощность 215 216 217: 1320 кВт 218,210: 1840 кВт (позже 2060 кВт)

В Семейство локомотивов ДБ В 160 включает несколько классов тесно связанных 4-осных дизель-гидравлических локомотивов, построенных в 1960-х и 1970-х годах для Deutsche Bundesbahn которые получили фамилию от самой ранней модели: DB Class V 160.

Классы БД V 160 (потом 216), 215, V 162 (потом 217), В 164 (потом 218), В 169 (потом 219) и DB Class 210 составляют семейство, которое дополняется DBAG Классами 225 и 226, образованными из оригинальных восстановленных машин.

Они составляли основу безманевровой тепловозной дизельной тяги в Германии до 1990-х годов и продолжали делать это вместе с Класс 232 локомотивы бывшего Deutsche Reichsbahn в 2000-е гг.

Локомотивы ДБ

Первый пост-послевоенный дизельные большегрузные локомотивы, такие как DB Класс V 200, имел два двигателя по 800/980 кВт каждый. Эта концепция оказалась очень дорогой в обслуживании; поэтому в середине 1950-х годов началось строительство однодвигательного локомотива средней мощности.

Класс 216: первый V 160

Основная статья: DB Класс V 160

В 1960 году была изготовлена ​​первая партия из десяти единиц, каждая по 1320 кВт.^{[сомнительный ]} двигатель. Название происходит от мощности двигателя в Лошадиные силы –1600 л.с., V означает Verbrennungsmotor.^[1]

Максимальная скорость составляла 80 или 120 км / ч (50 или 75 миль в час) (в зависимости от настройки двухскоростной гидравлической трансмиссии). Были использованы различные легкие материалы и различные методы строительства, чтобы выдержать вес менее 80 тонн. С 1963 по 1969 год двести четырнадцать Класс 216 производились тепловозы. Они использовались как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Отопление пассажирских вагонов обеспечивалось паровым котлом.

Класс 215

Основная статья: DB Класс 215

Из оригинального Class 216 Класс 215 была разработана с увеличенной скоростью 140 км / ч (87 миль / ч) (медленная передача для грузовых поездов со скоростью 100 км / ч). Остальные параметры в основном не изменились, но длина была увеличена на 400 мм, чтобы сделать возможным последующее преобразование в класс 218. Всего было выпущено 150 единиц этого класса. Многие перешли в DB Cargo, и теперь они пронумерованы как DBAG класс 225.

Класс V 162 (класс 217)

Основная статья: DB Класс V 162

Поскольку отопление легковых автомобилей менялось с пара на электричество, был создан другой вариант с дополнительным вспомогательным двигателем для производства электроэнергии: Класс 217. Было произведено только 15 таких единиц, однодвигательный Class 218 имел гораздо меньше компонентов и поэтому был построен в первую очередь. Максимальная скорость составляла 140 км / ч (87 миль / ч), а выходная мощность составляла 1320 кВт плюс вспомогательный двигатель.

Класс V 164 (класс 218)

Основная статья: DB Класс 218

218 450 дюймов Гослар

После некоторых испытаний на агрегатах класса 215, более мощный двигатель мощностью 1840 кВт (позже увеличенный до 2060 кВт) был одобрен для использования на железных дорогах. Электроэнергия для подачи электроэнергии генератором может быть получена непосредственно от этого более мощного главного двигателя. Результат был Класс 218, около 410 единиц построено в период с 1971 по 1979 год; они стали основой дизельной тяги Deutsche Bahn AG. Локомотивы 218-го класса использовались в поездах любого типа, от междугородних поездов до тяжеловесных грузовых поездов. При необходимости была возможна двойная или тройная тяга. Максимальная скорость составляла 140 км / ч (100 км / ч на пониженной передаче), все локомотивы были оснащены гидравлической тормозной системой.

Подкласс 218.9 был сформирован из перестроенных машин класса 210 с удаленной вспомогательной газовой турбиной.

Класс V 169 (класс 219)

Основная статья: DB Класс V 169

Производный от класса 216 был единым блоком с дополнительной газовой турбиной; Класс V 169 (потом Класс 219). Номер класса 219 был повторно использован после слияния Deutsche Bahn и Deutsche Reichsbahn для восточногерманских DR Класс 119, на тот момент не выжило ни одного класса V 169.

Класс 210

Основная статья: DB Class 210

Более быстрый вариант был Класс 210, с максимальной скоростью 160 км / ч. Подобен классу 218 и разработан с использованием опыта газовых турбин класса V 169; восемь агрегатов класса 210 были оборудованы газовой турбиной, используемой в качестве ускорителя. Газовые турбины не были экономичными, и после двух отказов турбин все они были демонтированы, а единицы Класса 210 были перенумерованы как Класс 218.9.

Локомотивы DBAG

Подразделения, унаследованные от бывшего Deutsche Bundesbahn, продолжали иметь важное значение для железных дорог Германии после слияния двух железнодорожных компаний. В рамках реструктуризации Deutsche Bahn и в ответ на меняющиеся требования в эту эпоху было сформировано несколько новых классов и подклассов.

DBAG класс 225

Основная статья: DBAG класс 225

Единицы переданы DB Cargo, состоящий из восстановленных локомотивов класса 215 (составляющих большинство класса) и локомотивов класса 218 (образующих подкласс 225.8).

DBAG класс 226

Основная статья: DBAG класс 226

Эти агрегаты были переоборудованы для буксировки и маневрирования пассажирского состава за счет добавления Муфты Scharfenberg.

Частные локомотивы

Примерно с начала 2000-х Deutsche Bahn начала выводить из эксплуатации часть своего семейства V 160, некоторые локомотивы были списаны, другие куплены частными железнодорожными операторами, некоторые использовались «как есть», другие были сильно модифицированы, например DH 1504.

Outlook

Большинство единиц классов 215 и 216 больше не эксплуатируются, хотя некоторые из них были реконструированы и теперь обслуживают частные железнодорожные компании. Машины класса 217 до сих пор используются для грузовых поездов в Мюльдорф по состоянию на 2008 год. Пока не решено, как заменить блоки класса 215 и 218 старения. Тем не менее, постоянно увеличивающееся количество пассажирских поездов переводится с типа локомотив / пассажирский вагон на современные блоки DMU, ​​поэтому роль класса 218 в обслуживании пассажиров снижается. В сфере грузовых перевозок, бывший восточногерманский Класс 232 единицы приняли на себя многие поезда. Тем не менее, некоторые блоки класса 218 переоборудованы и теперь имеют номера Класс 218.8.

внешняя ссылка

• Die V 160 V 160s - подробная техническая и эксплуатационная история всех классов v160.de
• Die V160-Familie Семейство V160, краткая история и технические подробности, анализ различий между классами. deutsche-lokomotiven.de
• Умереть V160 Информация о классах V160, V162 и V169 и более поздних. epoch-3.de
• История движения поездов дальнего следования в Германии с 1920 г. Подробная информация обо всех классах, включая районы операций до воссоединения Германии. (Английский). dbtrains.com

Рекомендации

1. Подробнее см. Классификация локомотивов DB и Классификация локомотивов DRG