Семейство DR Class 130 - DR Class 130 family

DR Класс 132
DR 242 002.jpg
DR 242 в Штральзунде (июнь 1993 г.)
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительЛокомотивный завод Октябрьской революции
Серийный номерDR 130 001–080, 101, 102[1]

DR 131 001–076, 158, 160, 164[2]
DR 132 001–709[3]

DR 142 001–006[4]
Дата постройки1973–1982
Всего произведеноDR 130.0: 80[1]
DR 130.1: 2[1]
ДР 131: 79[2]
DR 132: 709[3]
DBAG 233:?
DBAG 234:?
DBAG 241: 10[5]
ДР 142: 6[4]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo′Co ′
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Диаметр колеса1050 мм (41,34 дюйма)
ДлинаКласс DR 130.001 по 080 (DB Класс 230),[6] 131 (DB Класс 231):[7] 20,620 м (67 футов 7,8 дюйма)
DR классы 130.101 и 102, 132 (DB Класс 232),[8] DB Класс 233,[9] 234,[10] 241,[5] DR Класс 142 (DB Класс 242):[11] 20,820 м (68 футов 3,7 дюйма)
Локо весDR 130,131: 116 т (114 длинных тонн; 128 коротких тонн)[6][7]

DR 132, DBAG 233 234 241: 120 т (120 длинных тонн; 130 коротких тонн)[9][10][5]

DR 142: 126 т (124 длинных тонны; 139 коротких тонн)[11]
Тип топливаДизель
первичный двигательКоломенский локомотивный завод 5Д49 (16ЧН26 / 26), 3000 л.с.
Показатели производительности
Максимальная скоростьDR 130,[6] DBAG 234:[10] 140 км / ч (87 миль / ч)

DR 131,[7] DBAG 241:[5] 100 км / ч (62 миль / ч)

DR 132,[8] DBAG 233,[9] DR 142:[11] 120 км / ч (75 миль / ч)
Выходная мощностьDR 130,[6] 131,[7] 132,[8] 234:[10] 2208 кВт (2961 л.

DBAG 233:[9] 2206 кВт (2958 л.

ДБ 241,[5] DR 142:[11] 2,940 кВт (3,943 л.
Тяговое усилиеЗапуск (?)
Карьера
ОператорыИзначально Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия)
унаследовано Deutsche Bahn AG
Также post DBAG использование - различные частные операторы
НикнеймыЛюдмила
Доставленный1973–1982 по DR

В Семья DR 130 локомотивов включает DR Класс 130 (DBAG класс 230), DR Класс 131 (DBAG Класс 231), DR Класс 132 (DBAG Класс 232 а также классы 233, 234 и 241 произведены путем модификаций) и DR Класс 142 (DBAG Класс 242).

Они были произведены в Советский союз в Луганск, Украина с 1970-х годов и были импортированы в ГДР. После воссоединение Германии Deutsche Bahn (DBAG) унаследовала их и продолжает использовать их в основном в качестве тяжелых грузовых локомотивов.

По прозвищу Людмила, с 1970 по 1982 год было произведено более 700 единиц. Две из этих машин относятся к категории служебных автомобилей с обозначением Класс 754.

История

В 1960-х годах правительство Восточной Германии решило сосредоточиться на дизельной тяге. Из-за RGW руководящих принципов, ГДР пришлось остановить производство дизель-гидравлические локомотивы. Взамен ГДР импортировала из СССР сверхмощные двигатели, начиная с версии А. M62 известный как V200 (позже класс 120; класс 220 после воссоединения) для грузовых поездов.

Не хватает электропоезд и с максимальной скоростью 100 км / ч (62 миль / ч) Class 120 были непригодны для пассажирских перевозок; для удовлетворения этих требований Луганский локомотивный завод внедрил DR Класс 130 в 1970 году он способен развивать максимальную скорость 140 км / ч (87 миль / ч). К сожалению, советская промышленность не могла обеспечить функцию электрического обогрева, поэтому двигатели были ограничены грузовыми поездами, для которых их зубчатая передача была слишком высокой. Впоследствии 'DR Класс 131 с пониженной максимальной скоростью 100 км / ч (62 миль / ч) (и, следовательно, с более высоким тяговым усилием) был доставлен для грузовых перевозок.

Когда в 1972 г. система электрического отопления был доступен, два прототипа были построены. Из-за плохих условий трассы в ГДР максимальная скорость была ограничена 120 км / ч (75 миль / ч), поэтому DR Класс 132максимальная скорость была снижена до этого. Этот класс стал основой дизельной тяги ГДР. Позже шестерка мощностью 2940 кВт (3940 л.с.) DR Класс 142 единиц были произведены в 1977 году, но в связи с запланированной электрификацией многих основных линий в таких мощных двигателях отпала необходимость.

После воссоединения классы были перенумерованы в соответствии с практикой Западной Германии, поэтому в качестве основных дизелей был необходим префикс «2»: класс 130 был перенумерован в DBAG Class 230, а класс 131 - в DBAG Class 231; оба вскоре были выведены из эксплуатации. Перенумерованные DBAG Class 232 до сих пор эксплуатируются и взяли на себя многие грузовые перевозки в Западной Германии.

Некоторые модели 132-го класса прошли реконструкцию под собственностью DBAG, образовав классы 234 (максимальная скорость 140 км / ч (87 миль в час), класс 233 (новый 12-цилиндровый двигатель) и 241 (новые двигатели мощностью 2940 кВт (3940 л.с.)).

Дизайн

Кабина водителя DBAG Class 232

Локомотивы построены на стальной раме с навесным кузовом; блоки с электронагревателем на 200 мм (7,87 дюйма) длиннее из-за необходимости в дополнительном пространстве.

Два 3-х осных тележки шарнир на центральном штифте, при этом первичная подвеска винтовая пружина тип с дополнительными заслонками. Передача мощности электрическая. В оригинальном Class 130 16-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом вырабатывал электроэнергию для тяговых двигателей постоянного тока с носовой подвеской. (Некоторые восстановленные локомотивы имеют 12-цилиндровые двигатели).

Локомотивы класса 232 по конструкции и передаче электроэнергии очень тяжелые. В нагрузка оси 20,3 т позволяет использовать только на магистральных линиях.

Двигатель 5Д49, вид сбоку

Мощность для немодифицированных классов обеспечивается 16-цилиндровым четырехтактным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива (типа 5D49) мощностью 2200 кВт (3000 л.с.) с турбонаддувом. Запас топлива составляет 6000 литров, дополнительно 1100 литров двигателя. масло используется.

Дизельный двигатель V 300 имел серьезные начальные проблемы; оригинал коленчатый вал был сделан из высокопрочного чугуна, но склонен к растрескиванию, особенно после зимы. На смену литым кривошипам пришли кованые модели с наработкой 20 000 часов, но изначально они страдали низкой твердостью поверхности; эта проблема была решена азотированием поверхности и локальным нагревом поверхности СО.2 лазер (см. отжиг ).

Двигатель приводит в движение Генератор переменного тока ток которого выпрямляется шестиконтактным выпрямлением с использованием 240 диодов. Регулирование мощности тягового двигателя осуществляется через двигатель (т. Е. С помощью дроссель ) и тиристорными прерывателями.

Классы

DR класс 130 / DBAG класс 230

DR 130, Музей DB, Кобленц

Класс был представлен на Лейпцигской весенней ярмарке в 1970 году как 300 001 V, локомотивы были испытаны ВЕС-М в Галле как Class 130, и это обозначение было принято на вооружение.

Первый локомотив был отдан Лейпцигской железной дороге Hbf-South, и именно здесь прозвище Людмила был отдан этим машинам.

80 машин серии Class 130 имели тележки и зубчатые передачи, подходящие для движения со скоростью 140 км / ч (87 миль / ч), но без подогрева поездов, поэтому использовались в основном для перевозки тяжелых грузов (задача, для которой они не подходили оптимально, поскольку разгоняется до 140 км / ч (87 миль / ч) с соответствующим понижением тяговое усилие.)

У всех, кроме нескольких локомотивов, максимальная скорость была снижена до 100 км / ч (62 мили в час) - эти локомотивы работали как подкласс DR 131.1.

Двум испытательным машинам для электрического обогрева были присвоены рабочие номера 130, 101 и 102, которые по конструкции наиболее похожи на основной транш классов 130.

После воссоединения машины стали членами класса 230, ранее это обозначение применялось к синглу. DB Класс V 200 вариант также известен как V 300.001

DR класс 131 / DBAG класс 231

Когда стало очевидно, что локомотивы будут использоваться в основном для грузовых перевозок из-за отсутствия электрического обогрева, 76 автомобилей были переоборудованы на максимальную скорость всего 100 км / ч (62 мили в час) (без электрического тормоза). Эти 76 машин были отнесены к серии 131.

DR Class 132 / DBAG Class 232 и варианты

232 614-8 из DB Schenker в Пятра Нямц, Румыния. Эта версия является самой распространенной в своем классе, и именно этот пример был сделан в 1979 году.

Разработка DR класса 132 была стимулирована новой возможностью Ворошиловградского локомотивного завода обеспечивать локомотивы электрическим обогревом.

Первые две испытательные машины (построенные в 1972 году) имели максимально допустимую скорость 140 км / ч (87 миль / ч) и поэтому относились к классу 130 под номерами 101 и 102. Они всегда находились в испытательном центре. ВЕС-М Галле, и когда произошло присоединение к новой Deutsche Bahn, они были классифицированы как 754 серии.[примечание 1]

Класс 132 поступил на вооружение в 1974 году, построено 709 локомотивов этого класса. Согласно Deutsche Reichsbahn максимально допустимая линейная скорость была ограничена, и поэтому в эксплуатации эти локомотивы имели максимальную скорость 120 км / ч (75 миль в час).

Под Deutsche Bahn были перестроены многочисленные локомотивы этого класса:

Болгарские железные дороги класс 07. 90 из них были произведены в период с 1972 по 1977 год.

DBAG, класс 232.9

Некоторые машины класса 234, которые были модернизированы до 140 км / ч (87 миль / ч), впоследствии были возвращены к максимальной скорости 120 км / ч (75 миль / ч).

DBAG Класс 233

Эти локомотивы были отремонтированы и ремоторизованы с Коломна 12 двигателей D 49 M и другие более мелкие улучшения:[12] Был подан поиск замены двигателя для 232-й серии, потому что двигатель достиг предела износа. Были испытаны различные новые двигатели: Гусеница двигатель, а MaK двигатель и российский 5Д49. По соображениям стоимости и из-за того, что российский двигатель можно было использовать с наименьшим количеством модификаций, был выбран 5Д49. Однако российский производитель оказался не в состоянии поставлять этот двигатель, в результате был поставлен двигатель, во многом аналогичный 5Д49, но только с двенадцатью цилиндрами. В этом двигателе могут быть отключены наборы цилиндров для экономии топлива при низких рабочих нагрузках. К 2003 году реконструировано 65 локомотивов.

DBAG Класс 234

Переоборудован для работы на скорости 140 км / ч (87 миль / ч) с использованием более скоростных тележек, которые используются в списанных на слом Класс 130. Изготовлено 64 экземпляра.

DBAG Класс 241

Десять экземпляров класса 232 были переоборудованы в 1997 году только для грузовых перевозок с новым дизельным двигателем повышенной выходной мощности 4000 л.с. (2980 кВт), а также новыми компонентами электрической трансмиссии (в том числе системой предотвращения пробуксовки колес) и улучшенными тормозами. . Максимальная скорость была снижена до 100 км / ч (62 миль / ч).

DR класс 142 / DBAG класс 242

В период с 1977 по 1978 год было построено шесть локомотивов мощностью 4000 л.с. (2980 кВт), получивших в эксплуатации класс 142. Однако на политическом уровне было решено, что основные линии будут электрифицированы, поэтому в будущем не будет необходимости в таком мощном локомотиве, и в результате больше машин не строилось.

Класс 142 был самым мощным однодвигательным дизельным двигателем в Европе (наряду с DSB MZ III / IV класса, обновленным DBAG 241 и SNCF Class CC 72000) до 2006 года, когда Voith Maxima 40 CC был построен с еще большей мощностью - 3600 кВт (4830 л.с.) (эта мощность была достигнута еще в 1975 году на французском прототипе CC 72075).

232 439 в Szczecin Główny, Польша с пригородным поездом

использование

Во времена ГДР класс 132 тянул все, что было быстрым или тяжелым, например, экспрессы на неэлектрифицированных линиях или угольные или известковые поезда весом от 1800 до 2200 тонн. Из-за более высокой нагрузки на ось и веса их использование было не таким гибким, как у DR Класс 118 и DR Класс 119

После падения Берлинской стены в 1989 году эти локомотивы отправлялись в поезда за пределы бывшей ГДР. Гамбург, Кассель, Нюрнберг и Киль будучи направлениями. После слияния двух немецких железнодорожных компаний в 1994 г. Людмиллас были замечены еще дальше - они взяли на себя многие из работ Семейство DB Class V 160 - из-за их большей мощности.

После реструктуризации DBAG локомотивы 232 класса были переданы DB Cargo (ныне Railion ) для грузовых перевозок. Локомотивы класса 232 можно было увидеть по всей Германии, а также они работали в Нидерланды, более мощные машины класса 241 в основном используются в поездах с тяжелым углем, идущими в Нидерланды.[13] Они были заменены в Нидерландах в 2006 году на Baureihe 189 локомотивы. Более мощный класс 242 также работал с чрезвычайно тяжелыми грузовыми поездами, хотя сейчас они находятся в частной собственности.

Некоторые междугородние услуги (например, экспресс Берлин-Варшава)[заметка 2] по-прежнему предоставляются DB Fernverkehr с использованием более высокоскоростного класса 234s. Позже они были заменены польскими EuroSprinter локомотивы.

Локомотивы по-прежнему (2016 г.) используются в Германии, Польше, Румынии и Венгрии.

Отставка

Первыми в этом семействе отозвали класс 230, за ним последовали тепловозы типа 231, поскольку без обогрева поездов они были бесполезны. Некоторые из этих классов были приобретены частными компаниями, включая EBW, остальные в музеях.

Серия 242 также была выведена из использования DBAG, но с тех пор перешла в частное использование.

По состоянию на февраль 2009 года локомотивы класса 232 в вариантах 233, 234 и 241 все еще находятся в магистральной работе.

Варианты

Аналогичные двигатели производились и для других стран советского блока:

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Обозначения класса 7xx используются для транспортных средств инфраструктуры, тестирования и технического обслуживания.
  2. ^ По состоянию на ноябрь 2008 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c Statistik der Baureihe 130/230 (Статистика класса 130/230 br232.de
  2. ^ а б Bestandliste Baureihe 231 (Опись класса 231 "br232.de"
  3. ^ а б Statistik der Baureihe 232 (Статистика класса 232) (и ссылки там.) br232.de
  4. ^ а б Statistik der Baureihe 242 (Статистика класса 242) br232.de
  5. ^ а б c d е Technische Daten der Baureihe 241 (Технические данные для класса 241) br232.de
  6. ^ а б c d Technische Daten der Baureihe 230 (Технические данные для класса 230) br232.de
  7. ^ а б c d Technische Daten der Baureihe 231 (Технические данные для класса 231) br232.de
  8. ^ а б c Technische Daten der Baureihe 232 (Технические данные для класса 232) br232.de
  9. ^ а б c d Technische Daten der Baureihe 233 (Технические данные для класса 233) br232.de
  10. ^ а б c d Technische Daten der Baureihe 234 (Технические данные для класса 234) br232.de
  11. ^ а б c d Technische Daten der Baureihe 242 (Технические данные для класса 242) br232.de
  12. ^ Bauartänderungen der Baureihe 233 gegenüber der Baureihe 232 (Конструкция изменяется с класса 232 на класс 233) br232.de
  13. ^ Einsatzgebiet der Baureihe 241 (Использование класса 241) br232.de В архиве 5 ноября 2007 г. Wayback Machine

Литература

  • Бонке, Томас, изд. (2006). "Ludmilla" im Wandel - Die V 300-Familie der DB в drei Jahrzehnten. Eisenbahn-Bildarchiv (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-365-9.
  • Бринкер, Гельмут (1998). ""Russische Westflotte ". Fünf Jahre Baureihe 232 im Ruhrgebiet". Eisenbahn-Kurier (на немецком). EK-Verlag GmbH. 32 (306): 52–56. ISSN  0170-5288.
  • Келер, Курт; Штанге, Андреас (2000). Die V 300 - Familie der Deutschen Reichsbahn. Die Baureihen 130, 131, 132 и 142 (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  3-88255-130-5.
  • Вайске, Гюнтер (1995). "Die Baureihe V 300. Wegbereiterin einer erfolgreichen Fahrzeugfamilie". В Эбеле, Юрген У. (ред.). Vor 25 Jahren: Die DR 1970. Eisenbahn-Kurier-Themen Bd. 20. Фрайбург: EK-Verlag. С. 48–54.
  • Модернизация магистральных тепловозов, Железные дороги мира (на русском языке), заархивировано оригинал на 2007-05-29
  • Ю. Ботев (2000), Железнодорожный транспорт (9): 16–17 Отсутствует или пусто | название = (помощь)

внешняя ссылка