DR Класс 119 - DR Class 119

DR Класс 119
17.05.93 Роттенбах 219.092 (6332347249) .jpg
Тепловоз 219 092
Число (а)DR 119 001–200
DR / DB 219 003–200
DB 229 ...
Количество200
Производитель"23 августа" Бухарестский локомотивный завод
Год (ы) выпуска1976–85
На пенсиик 2006 г.
Расположение осиC’C ’
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы19 500 мм
Служебный вес99 т / 101 т
Нагрузка оси16 т
Максимальная скорость120 км / ч / 140 км / ч
Установленная мощность2 × 990 кВт / 1100 кВт / 1380 кВт / 1500 кВт
Запуск тяговое усилие220 кН / 270 кН
Ведущее колесо диаметр1000 мм
Передача энергиигидродинамический
Емкость бака4000 л
ТормозаПневматические приводные и вспомогательные тормозные клапаны KNORR & DAKO
Отопление поездовэлектрический
"Парад подводных лодок" в Гере (2002 г.)

В DR Класс 119 был Восточно-германский Deutsche Reichsbahn тепловоз это было построено в Румыния. Когда Deutsche Bahn AG образованный в 1993 году, он был переименован в DBAG Класс 219.

Их прозвали «подводными лодками», «Karpatenschreck» («Карпатский террор») или «Ceaușescus Rache» («месть Чаушеску») - последние два ссылались на многочисленные технические проблемы, с которыми двигатели столкнулись до модернизации (необходима ссылка).

История

Class 119 был в основном развитием успешного Класс 118. В конце 1970-х ДР понадобились тепловозы с подогревом электропоезда, осевой нагрузкой (Achsfahrmasse) менее 16 т и выходной мощностью более 2000 лошадиных сил. В результате Comecon соглашения, Восточногерманский экономия не позволяла строить тепловозы мощностью более 1500 лошадиных сил. Локомотивостроители Советский союз могли поставлять только тяжелые двигатели - Классы 130-132 и 142. Единственный моторостроитель, который тоже захотел использовать «конструктор» (Баукастен) принцип был «23 августа» Локомотивный завод, Бухарест, в Румыния. Румынский производитель заявил о своей готовности также установить дизельные двигатели, произведенные в Восточной Германии. Однако установка таких двигателей не состоялась из-за проблем с координацией в национальной плановой комиссии ГДР. Для выполнения заказа завод в Бухаресте установил двигатели по лицензии Западногерманский производитель MTU.

Другие страны в Comecon также получили заказы субподрядчиков. Сама Восточная Германия поставляла среди прочего гидродинамические трансмиссии и осевые двигатели.

В период с 1976 по 1985 год DR закупило 200 локомотивов. Однако с самого начала локомотивный привод имел недостатки и проблемы. Вначале 50% локомотивов находились в мастерских одновременно.

Литература

  • Келер, Курт; Штанге, Андреас (2004). Die Baureihen 119, 219 и 229 Rumänische Dieselloks für die Deutsche Reichsbahn (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  3-88255-129-1.
  • Бюхнер, Матиас, изд. (2002). Die Baureihe 219 - Unterwegs mit den Reichsbahn- "U-Booten" (на немецком). Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-340-6.
  • Schönheit, Вальтер (2002). "Baureihe 219. Im Führerstand". Lok Magazin (на немецком). Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 41 (255): 52–55. ISSN  0458-1822.
  • Эндиш, Дирк (2003). ""U-Boote "tauchen ab. Baureihe 219/229". Lok Magazin (на немецком). Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 42 (259): 6–9. ISSN  0458-1822.
  • "Modernisierung einer Lokomotive der Baureihe 219". Eisenbahn-Revue International (на немецком). 6: 251-ff. 2001 г. ISSN  1421-2811.

внешняя ссылка