DB Класс V 169 - DB Class V 169

DB класса V 169 / DB класса 219
DB 219 001.jpg
Тепловоз 219001-5
Тип и происхождение
Тип питанияДизельный поршневой двигатель с усилителем газовой турбины
СтроительKlöckner-Humboldt-Deutz[1] (Видеть Deutz AG )
Дата постройки1965[2]
Всего произведено1
ПерестройщикGmeinder
Дата восстановления1999
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДB'B '
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина16,4 м (53 футов 9,7 дюйма)[1]
Локо вес76,7 т (75,5 длинных тонн; 84,5 коротких тонн)[1]
Вместимость топливных баков3330 л (730 имп гал; 880 галлонов США)[1]
первичный двигательКак построен:
Maybach MD 870 1B[1] плюс General Electric газовая турбина построен по лицензии
После восстановления Gmeinder:
Гусеница 3516 B - TA-JW, без газовой турбины.[3]
Тип двигателядизель + газовая турбина
Передача инфекцииГидравлический[1]
Показатели производительности
Максимальная скоростьизначально: 130 км / ч (81 миль / ч)[1]
после восстановления: 120 км / ч (75 миль / ч)[2]
Выходная мощностьКак построен:
2150 л.с. (1600 кВт) + 900 л.с. (670 кВт) газовая турбина
После восстановления Gmeinder:
2000 кВт (2700 л.[3]
Карьера
ОператорыDeutsche Bundesbahn
Импреса Аттилио Росси
Bahngesellschaft Waldhof AG (BGW)
Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe Weser GmbH (EVB)
На пенсии1978

В DB Класс V 169 состоял из единственного примера: V 169 001, полученный из Семейство DB Class V 160, с дополнительным газотурбинным дожимным двигателем. Его можно считать прототипом тепловозов с газовой турбиной в качестве дополнительного привода; в частности DB Class 210. После 1968 года обозначение класса было изменено на Класс 219, а локомотив перенумерован 219 001

В 1999 году локомотив был капитально отремонтирован для частной компании, и теперь он не имеет газовой турбины.

Опубликовать слияние Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn другой локомотив - DR Класс 119 присвоен класс БД 219.

Фон

С 1963 г. DB Класс V 160 были доставлены и развернуты в большом количестве и оказались успешными. Таким образом, планировалось испытание следующих агрегатов - в частности, варианта с подогревом электропоезда. Эти агрегаты потребуют большей мощности, чем могут обеспечить двигатели, установленные на V 160. Три опытных образца DB Класс V 162 (позже 217 класс) были заказаны; с добавлением небольшого дополнительного дизельного двигателя, обеспечивающего через генератор электричеством для питания электропоезда. (видеть Мощность головной части )

Другой вариант был V 169в этом локомотиве использовалась дополнительная газовая турбина для повышения общей производительности. А General Electric Была выбрана турбина LM 100-PA 104 с использованием дизель как топливо, а не керосин. Турбина локомотива построена по лицензии компанией Клёкнер-Гумбольдт-Дойц (KHD) на Оберурзель растение. (видеть Motorenfabrik Oberursel (теперь часть Rolls-Royce )

Также КХД получил заказ на изготовление самого локомотива, это было сделано на заводе КХД-Верк в г. Кёльн а локомотив поставлен 4 июня 1965 г. V 169 001, затем он был представлен публике на Международной транспортной выставке в г. Мюнхен. Подогрев электропоезда еще не был готов, поэтому тепловоз поступил в эксплуатацию только в январе 1966 года.

С марта 1966 г. локомотив перешел на Allgäu Мюнхен к Линдау линия для тестирования, находящаяся в Кемптен.

в V 169Электрогенератор отопления приводился в действие валом от редуктора системы гидропередачи. Этот метод оказался успешным и позже был использован в DB Class 210 и DB Класс 218 локомотивы. Также была продемонстрирована принципиальная полезность дополнительной газотурбинной двигательной установки, что привело к внедрению DB Class 210 (с более мощной турбиной: AVCO Lycoming T53-L 13).

История обслуживания

Доставка Class 210s в Кемптен в 1971 году для работы в регионе Allgaeu означала, что менее мощный V 219 001 устарел. Таким образом, когда в 1974 году газовая турбина вышла из строя с повреждением камеры сгорания, локомотив переоборудовали для других целей. Дизельный двигатель был снижен до 1400 кВт (1900 л.с.), и система отопления также была отключена.

С этими модификациями локомотив больше не подходил для пассажирских работ и начал работать как грузовой локомотив вокруг Гельзенкирхен часто работал через голландскую границу до 25 ноября 1977 года. В 1978 году локомотив был списан, а затем оставлен открытым в Бремен до 1985 года.

В 1985 году локомотив был продан компании Элизабет Лайриц ГмбХ в Penzberg, фирма, специализирующаяся на модернизации утилизированных локомотивов. Впоследствии локомотив был продан Импреса Аттилио Росси в Италии и работал между Рим и Неаполь (как T1591) до 1998/9.

Реконструкция и эксплуатация немецких частных железных дорог

Пронумерованный как DH 280.01 на Лаймовом поезде между Стромберг и Schweppenhausen

После немецкой железнодорожной реформы 1994 г. были востребованы дешевые бывшие в употреблении локомотивы с разрешением на работу в Германии. Итак, в 1999 году локомотив был куплен (обратно в Германию) лизинговой фирмой. RailImpex и отправлен Gmeinder под ремонт и ремоторизацию.[3]

Ремонт включал замену оригинала Maybach двигатель с Гусеница дизель, обзор его состояния и установка новой проводки.

Железнодорожная компания Waldhof AG (г.Bahngesellschaft Waldhof AG или «BGW») (теперь называется Rhenus Rail Logistics GmbH) в Мангейм купил локомотив для грузовых работ и обозначил его как DH 280 01. Он был окрашен в зелено-серую цветовую схему BGW.

В собственности EVB, перенумерован 420 01 и с новой ливреей

Летом 2000 года локомотив использовался для перевозки мусора из Крефельда в Хильдесхайм до сентября, когда из-за столкновения машина должна была вернуться в Гмайндер для ремонта. К февралю 2001 года он снова заработал. После этого, среди прочего, он потянул Лайм поезда для BASF из Людвигсхафен к Стромберг.

В октябре 2001 г. установка была переведена в г. Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH и работал в контейнерных поездах между Гамбург, Бремерхафен и Бремен. Обозначение EVB 420 01[4]

Смотрите также

  • Семейство DB Class V 160 Обзор этого и родственных локомотивов
  • DB Class 210 Соответствующие локомотивы-преемники также со вспомогательными газовыми турбинами
  • DR Класс 119 Восточногерманский тепловоз (реклассифицирован после воссоединения как DB Class 219)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Die V 160 (V 160) Общая информация о классе V 160 - технические характеристики V 169. epoche-3.de
  2. ^ а б Дизеллок 420 01 Технический паспорт EVB
  3. ^ а б c DH 280.01 Информация о капитальном ремонте и ремоторизации от Gmeinder. gmeinder.de
  4. ^ Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe Weser GmbH (EVB) (список автопарка) Список флота EVB от privat-bahn.de

Дополнительные источники

внешняя ссылка