DB Класс E 50 - DB Class E 50

Deutsche Bundesbahn Baureihe E 50
БД 150 089 (14.09.1985) .jpg
E50 089
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительKrupp, AEG, BBC, Henschel, Krauss-Maffei, SSW
Дата постройки1957–73
Всего произведено194
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo′Co ′
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина19,49 м (63,9 футов)
Нагрузка оси21,4 т (21,1 длинных тонн; 23,6 коротких тонн)
Локо вес128 т (126 длинных тонн; 141 коротких тонн)
Электрическая система / ы15 кВ 16,7 Гц Контактная сеть
Текущий пикап (ы)Пантограф
Системы безопасностиИндуси, SiFa, PZB
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность4500 кВт (6000 л.
Тяговое усилиеНепрерывный: 210 кН (47000 фунтовж),
Начиная: 450 кН (100000 фунтовж)
Карьера
Доставленный1957
Снято2003
Сохранилось2

В Класс E 50 тяжелый грузовой электровоз, построенный для Немецкие федеральные железные дороги между 1957 и 1973 годами. Он принадлежит Einheits-Elektrolokomotiven (стандартизированные электрические локомотивы) и был построен как тяжелый грузовой двигатель для использования на все более электрифицированных магистральных линиях DB, где они должны были заменить паровую тягу. В 1968 году сериал был переименован в класс 150 (E50). Первоначально Class 150 также подходил для обслуживания пассажиров; однако в нем не было возможности обогрева пассажирских вагонов паром или электричеством.

Производство

В 1957 г. первый тепловоз 150 001 был поставлен компанией AEG и Крупп. Всего заказано и поставлено 194 локомотива.

Спектакль

На сегодняшний день стартовое тяговое усилие Class 150 составляет 450 кН (100000 фунтовж) по-прежнему не имеет аналогов на немецких рельсах. Фактически, это было очень близко к разрывному усилию цепных муфт, используемых во время их производства. Поэтому некоторые двигатели оснащались автоматической муфтой (тип однокуплер AK69e ) для перевозки тяжеловесных поездов.

Выжившие

К 2004 г. все локомотивы класса 150, кроме 150 091 и 150 186 были списаны.