Коллис Поттер Хантингтон - Collis Potter Huntington

Коллис Поттер Хантингтон
Collis P Huntington by Stephen W Shaw.jpg
Коллис П. Хантингтон, 1872 г. Стивен В. Шоу
Родившийся(1821-10-22)22 октября 1821 г.[1]
Харвинтон, Коннектикут, НАС.
Умер13 августа 1900 г.(1900-08-13) (78 лет)
Camp Pine Knot, Ракетт Лейк, Нью-Йорк
Место отдыхаКладбище Вудлон, Бронкс, Нью-Йорк
НациональностьАмериканец
РаботодательЦентрально-Тихоокеанская железная дорога
Южно-Тихоокеанская железная дорога
Чесапик и железная дорога Огайо
ИзвестенПервая трансконтинентальная железная дорога
Супруг (а)
Элизабет Стилман Стоддард
​
​
(м. 1844; умер 1883)​
Подпись
Signature of Collis Potter Huntington.jpg

Коллис Поттер Хантингтон (22 октября 1821 - 13 августа 1900)[2] был американским промышленником. Он был одним из Большой четверки западной железной дороги (вместе с Лиланд Стэнфорд, Марк Хопкинс, и Чарльз Крокер ) кто инвестировал в Теодор Иуда идея построить Центрально-Тихоокеанская железная дорога как часть первых США трансконтинентальная железная дорога. Затем Хантингтон помог руководить и развивать другие крупные межгосударственные линии, такие как Южно-Тихоокеанская железная дорога и Чесапик и железная дорога Огайо (C&O), который он был нанят для выполнения. Проект C&O, завершенный в 1873 году, осуществил давнюю мечту жителей Вирджинии о железнодорожном сообщении от Джеймс Ривер в Ричмонд к Долина реки Огайо. Новые железнодорожные объекты, прилегающие к реке, привели к расширению бывшего городка Гайандотт, Западная Вирджиния в часть нового города, названного Хантингтон в его честь.

Затем, обратив внимание на восточный конец линии в Ричмонде, он отвечал за главнокомандующих. Расширение полуострова в 1881–82, что открыло путь для Западная Виргиния битуминозный уголь достичь новых угольные опоры в гавани Хэмптон-роудс для экспортной доставки. Ему также приписывают развитие Ньюпорт-Ньюс, судостроительная компания и компания сухого дока, а также включение Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния как новый независимый город. После его смерти оба его племянника Генри Э. Хантингтон и его пасынок Арчер М. Хантингтон продолжил свою работу в Ньюпорт-Ньюсе, и все трое считаются отцами-основателями в сообществе, а местные особенности названы в честь каждого.

Железнодорожное и промышленное развитие, которое Коллис П. Хантингтон предвидел и руководил, по-прежнему является важным направлением деятельности в начале 21 века. Южный Тихий океан теперь является частью Union Pacific Railroad, а C&O стал частью CSX Транспорт, каждая из основных железнодорожных систем США. Уголь Западной Вирджинии по-прежнему ездит по рельсам для загрузки на борт угольщики на Хэмптон-роуд, где поблизости, Huntington Ingalls Industries управляет огромной верфью.

Хантингтон со своей базы в Вашингтоне лоббировал центральную и южную части Тихого океана в 1870-х и 1880-х годах. Большая четверка построила мощную политическую машину, в управлении которой он играл большую роль. Он щедро давал взятки политикам и конгрессменам. Разоблачение его проступков в 1883 году сделало его одним из самых ненавистных железнодорожников в стране.

Хантингтон защищался:

Мотивы моих действий были честными, а результаты принесли гораздо больше пользы Калифорнии, чем мне.[3]

В 1968 году он был введен в должность Зал великих жителей Запада из Национальный музей ковбоев и западного наследия.[4]

биография

Образование и начало карьеры

Коллис Поттер Хантингтон родился в Харвинтон, Коннектикут 22 октября 1821 г.[1] Его семья занималась сельским хозяйством, и он вырос, помогая. В раннем подростковом возрасте он выполнял домашние дела на ферме и случайные заработки для соседей, экономя свои заработки. В 16 лет он начал путешествовать как разносчик.[5] Примерно в это же время он посетил сельский район Ньюпорт-Ньюс-Пойнт в Округ Уорик, Вирджиния в своих путешествиях в качестве продавца. Позже стало совершенно ясно, что он никогда не забывал неиспользованный потенциал места, которое он наблюдал, где река Джеймс впадает в большую гавань Хэмптон-роудс. В 1842 году он и его брат Солон Хантингтон из Онеонта, Нью-Йорк, основал успешный бизнес в Онеонте, продавая там товары широкого потребления примерно до 1848 года.[1]

Когда он увидел возможности, расцветающие на Западе Америки, он отправился в Калифорния, и зарекомендовал себя как торговец в Сакраменто в начале Калифорнийская золотая лихорадка.[1] Хантингтон преуспел в своем калифорнийском бизнесе, и именно здесь он объединился с Марк Хопкинс продажа шахтерского инвентаря и другого оборудования.[1]

Строительство первой трансконтинентальной железной дороги в США

Основная статья: Первая трансконтинентальная железная дорога

В конце 1850-х годов Хантингтон и Хопкинс объединили свои усилия с двумя другими успешными бизнесменами. Лиланд Стэнфорд и Чарльз Крокер, чтобы реализовать идею создания железнодорожной линии, которая соединит восток и запад Америки. В 1861 году эти четверо бизнесменов (которых иногда называли Большая четверка ) объединили свои ресурсы и деловую хватку и сформировали Центрально-Тихоокеанская железная дорога компания по созданию западного соединения Америки Первая трансконтинентальная железная дорога. Из этих четырех он имел репутацию самого безжалостного в отношении бизнеса железной дороги и изгнания своего партнера Стэнфорда.[6]

Хантингтон вел переговоры с Гренвилл Додж в Вашингтоне, округ Колумбия, они завершили свое соглашение в апреле 1869 года, решив встретиться в Саммит на мысе, Юта.[7][8] 10 мая 1869 г. на мысе рельсы Центрально-Тихоокеанской железной дороги соединились с рельсовыми путями Union Pacific Railroad, а в Америке была трансконтинентальная железная дорога. Присоединение ознаменовалось проездом на золотой шип, предоставленный по этому случаю в качестве подарка CPRR банкиром и торговцем из Сан-Франциско Дэвидом Хьюсом.

Южно-Тихоокеанская железная дорога

CSX (бывшая железная дорога C&O) Штаб Хантингтонского дивизиона со статуей Коллиса П. Хантингтона, созданной Гуцон Борглум на переднем плане.
Основная статья: Южно-Тихоокеанская железная дорога

Начиная с 1865 года, он также участвовал в создании Южно-Тихоокеанская железная дорога с большая четверка руководители Центрально-Тихоокеанской железной дороги. Первый локомотив железной дороги К. П. Хантингтон, (переведенный с Центрально-Тихоокеанской железной дороги), был назван в его честь. С железнодорожными линиями от Жители Нового Орлеана на юго-запад и в Калифорнию, южная часть Тихого океана выросла до более чем 9 000 миль пути. Он также контролировал 5 000 миль соединительных пароходных линий.[5] Используя Южно-Тихоокеанскую железную дорогу, Хантингтон попытался предотвратить превращение порта Сан-Педро в главный Порт Лос-Анджелеса в Свободная гавань.[9]

Железная дорога Чесапика и Огайо, новые города и верфь

После американская гражданская война были возобновлены усилия по выполнению давнего желания жителей Вирджинии канал или железнодорожное сообщение между Ричмондом и долиной реки Огайо. При значительной финансовой помощи со стороны Совет общественных работ Вирджинии, то Центральная железная дорога Вирджинии и государственная ссылка через Голубой хребет по этому маршруту до верховьев р. Долина Шенандоа когда Война прервала прогресс.

Должностные лица Virginia Central во главе с президентом компании Уильямс Картер Викхэм поняли, что для восстановления им потребуется капитал за пределами экономически опустошенного Юга, и попытались привлечь Британский интересы, без успеха. Наконец, майору Уикхему удалось заинтересовать Коллиса Хантингтона, помогая завершить линию.

Начиная с 1871 г., он курировал завершение строительства вновь образованного Чесапик и железная дорога Огайо (C&O) из Ричмонд через Вирджиния и Западная Виргиния достичь Река Огайо. Там со своим зятем Д.В. Эммонс, он установил запланированный город из Хантингтон, Западная Вирджиния. Он стал активным в развитии зарождающейся южной Западной Вирджинии. битуминозный уголь бизнес для C&O.

Начиная с 1865 года Хантингтон приобретал землю в восточной части штата Вирджиния. Приливный район, район, не обслуживаемый существующими железными дорогами. В 1880 году он основал компанию Old Dominion Land Company и передал ей эти владения.

Хантингтон в более поздней жизни.

С декабря 1880 года он возглавил здание C&O's Подразделение полуострова который продолжался от Туннель Черч-Хилл в Ричмонде на востоке Полуостров Вирджиния через Вильямсбург до юго-восточной оконечности полуострова в гавани Хэмптон-роудс в Округ Уорик, Вирджиния. Благодаря новой железной дороге и его земельной компании в Ньюпорт-Ньюс-Пойнте были построены угольные пирсы.

Возможно, потребовалось более 50 лет после того, как первая железная дорога Вирджинии проложила путь к нижнему полуострову, чтобы построить железную дорогу, но как только работа началась, она быстро продвинулась вперед. Так же, как и раньше, особенно с трансконтинентальной железной дорогой и линией к реке Огайо, работа началась как в Ньюпорт-Ньюс, так и в Ричмонде. Бригады на каждом конце двигались навстречу друг другу. Бригады встретились и завершили линию в 1,25 милях к западу от Вильямсбург 16 октября 1881 года, хотя в некоторых районах были проложены временные пути для ускорения завершения строительства.

Это было как раз вовремя, потому что Хантингтон и его соратники пообещали, что обеспечат железнодорожное сообщение с Yorktown где Соединенные Штаты праздновали столетие капитуляции британских войск под Лорд корнуоллис в Йорктауне в 1781 году, это событие считается самым символическим в конце Американская революционная война. Всего через 3 дня после последней церемонии пиковой нагрузки, 19 октября, первый пассажирский поезд из Ньюпорт-Ньюса доставил местных жителей и национальных чиновников в город. Празднование столетия капитуляции Корнуоллиса в Йорктауне на временных путях, которые были проложены от главной линии на новом Ли Холл Депо в Йорктаун.

Не успели в конце 1881 года проложить путь к новому угольному пирсу в Ньюпорт-Ньюсе, как те же строительные бригады приступили к работе над тем, что позже назовут Хэмптон-бранчем подразделения Peninsula Subdivision, которое шло на восток примерно в 10 милях от побережья. Округ Элизабет-Сити к Хэмптон и Old Point Comfort, где Армия США база на Форт Монро был расположен для охраны входа в гавань Хэмптон-роуд со стороны Чесапикского залива (и Атлантического океана). Дороги были проложены примерно в 9 милях от города, который стал Феб в декабре 1882 г., названный в честь своего ведущего гражданина, Харрисон Фебус.[10] Новая ветка обслуживала как старые Отель Hygeia и новый Отель Чемберлен, популярные направления для мирных жителей. В первой половине 20 века ходили экскурсионные поезда, чтобы добраться до близлежащих районов. Buckroe Beach, где парк развлечений был среди достопримечательностей, которые собирали церковные группы и отдыхающих.

В бывшем сонном маленьком фермерском поселке Ньюпорт-Ньюс-Пойнт он приступил к другим местным проектам, в частности, к строительству достопримечательности. Отель Варвик и основание Ньюпорт-Ньюс, судостроительная компания и компания сухого дока, которая стала крупнейшей частной верфью в США.

Хантингтону в значительной степени приписывают видение и сочетание достижений, которые создали и построили яркое и прогрессивное сообщество. 15 лет быстрого роста и развития привели к включению Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния как новый независимый город в 1896 году, один из двух в Вирджинии, которые когда-либо были сформированы таким образом, не развившись сначала как объединенный город.[нужна цитата ]

Рядом с железнодорожным вокзалом Хэмптонского отделения C&O находился нормальная школа с самого начала своей деятельности посвятила обучению учителей, чтобы предоставить возможности получения образования для жителей Юга. Афро-американцы которые в основном были неграмотными недавно освобожденными бывшими рабами. Большинство чернокожих с юга были лишены возможности получить грамотность по законам до Гражданской войны. Школа, ставшая современной Хэмптонский университет возглавил бывший генерал Союза Сэмюэл Чепмен Армстронг. Возможно, самым известным из учеников генерала Армстронга был юноша по имени Букер Т. Вашингтон, который сам стал известным педагогом как первый директор другой школы в Алабаме, которая стала Университет Таскиги. Когда Сэм Армстронг перенес изнурительный паралич в 1892 году в Нью-Йорке, он вернулся в Хэмптон в больнице. частный вагон предоставлено Хантингтоном, с которым он сотрудничал в проектах по просвещению чернокожих.

На нижнем полуострове Коллис и другие члены семьи Хантингтона и их компания Old Dominion Land принимали участие во многих сферах жизни и бизнеса, а школы, музеи, библиотеки и парки - в их числе. В Вильямсбурге компания Collis 'Old Dominion Land Company владела историческими зданиями Капитолия 18-го века, которые были переданы женщинам, которые были первыми сторонниками того, что стало Сохранение Вирджинии (ранее известная как Ассоциация сохранения древностей Вирджинии). Этот сайт позже стал ключевым элементом Эбби и Джон Д. Рокфеллер мл. Массовое восстановление бывшей колониальной столицы, ставшей Колониальный Вильямсбург, одна из главных туристических достопримечательностей мира.

Мавзолей Коллиса П. Хантингтона в Кладбище Вудлон (Бронкс, Нью-Йорк)

Коллис также не пренебрегал своим одноименным городом на другом конце C&O. Чтобы поставить грузовые вагоны для C&O, а также на Южно-Тихоокеанские и Центрально-Тихоокеанские железные дороги, Хантингтон был крупным финансистом, стоящим за Производственная компания Ensign, базирующаяся в Хантингтоне, Западная Вирджиния, с прямым подключением к C&O; Прапорщик был зарегистрирован 1 ноября 1872 года.[11][12]

После смерти Коллиса в 1900 году его племянник, Генри Э. Хантингтон, взял на себя руководство многими из его промышленных предприятий. Однако он быстро продал все холдинги Southern Pacific. Он и другие члены семьи также продолжили и расширили многие его культурные и благотворительные проекты.

Смерть

Он умер в своем лагере, Сосновый узел, в Адирондакские горы 13 августа 1900 года. Он похоронен в Классический мавзолей в Кладбище Вудлон, Бронкс, Нью-Йорк.[5][13]

Политика

Помимо строительства железной дороги, Хантингтон наиболее известен своей политической деятельностью в Вашингтон, округ Колумбия. и Калифорния. На этом этапе он базировался в основном в Нью-Йорке и бывал в Калифорнии примерно раз в год. Стэнфорд оставался президентом сначала компании Central Pacific, а затем Southern Pacific Company до 1890 года. Хантингтон был агентом и поверенным компании Southern Pacific Railroad, вице-президентом и генеральным агентом Central Pacific Railroad, первым вице-президентом компании Southern Pacific Railroad. Компания и директор двух линий. Его основные обязанности заключались в продаже акций и облигаций компании и в качестве главного лоббиста в Вашингтоне, где его две главные задачи заключались в блокировании федеральной поддержки предлагаемого конкурирующего трансконтинентального маршрута, Техас и Тихоокеанская железная дорога (в чем он преуспел) и отложить выплату ссуд наличными в размере 28 миллионов долларов, которые правительство предоставило центральному Тихоокеанскому региону (в чем он этого не сделал). Сначала он попросил отсрочить выплаты на пятьдесят лет, затем на сто лет. Его предложение отменить ссуды вызвало бурю оппозиции в Калифорнии, красочно освещенную в газетах. Амвросий Бирс;[14] когда он потерпел поражение в Конгрессе в 1897 году, губернатор Калифорнии объявил государственный праздник.[15] Хантингтон проиграл битву в Конгрессе в 1899 году, а южная часть Тихого океана, наконец, выплатила ссуды в 1909 году.[16]

Хантингтон описал свою деятельность в серии частных писем Дэвиду Д. Колтону, высокопоставленному финансовому сотруднику его железных дорог. После смерти Колтона судебный процесс открыл его файлы в 1883 году, и письма Хантингтона с подробными описаниями лоббирования, подкупа и взяток правительственным чиновникам вызвали огромное затруднение. Они показали, что Хантингтон был активным, непристойным и циничным покровителем своих компаний и продемонстрировал его рвение использовать деньги для подкупа конгрессменов. Письма не свидетельствовали о том, что наличные деньги действительно переходили из рук в руки какого-либо должностного лица, но они раскрывали суть нравов Хантингтона.[17]

Его биограф говорит:

он был мстительным, иногда лживым, интересовался сравнительно немногими вещами, не связанными с бизнесом, и был склонен сопротивляться мысли о том, что его железнодорожные предприятия в той или иной степени обременены государственными обязательствами. С другой стороны, нет никаких сомнений в его неукротимой энергии, его проницательности в переговорах, его независимости мысли и яркости выражения, а также его понимании крупных деловых проблем. Он был доминирующим духом среди небольшой группы людей, создавших южно-тихоокеанскую систему, и эта великая организация остается его памятником.[18]

Семейные отношения

Бюст Коллис, сделанный Анной Хаятт Хантингтон из коллекции The Музей моряков.

Коллис Хантингтон был сыном Уильяма и Элизабет (Винсент) Хантингтон; родился 22 октября 1821 года в Харвинтоне, штат Коннектикут; он женился первым, 16 сентября 1844 г., на Элизабет Стилман Стоддард из Корнуолл, Коннектикут. Она умерла в 1883 году. Он женился повторно 12 июля 1884 года. Арабелла Д. Уоршам. Он умер у себя Camp Pine Knot, в Адирондаке, 13 августа 1900 г.

Дети Уильяма Хантингтона и Элизабет Винсент были

  1. Мэри Хантингтон, родилась 17 февраля 1810 г .; вышла замуж 2 июня 1840 года на Даниэле Саммисе из Варшава, Нью-Йорк.
  2. Солон Хантингтон родился 13 января 1812 года.
  3. Рода Хантингтон родилась 13 октября 1814 года; женился 10 мая 1834 года на Райли Данбар из Вулкотвилля.
  4. Фиби / Фиби Хантингтон, родилась 17 сентября 1817 г .; вышла замуж 4 октября 1840 года на Генри Парди. Онеонта, Нью-Йорк.
  5. Элизабет Хантингтон, родилась 19 декабря 1819 г .; вышла замуж 5 апреля 1842 г. на Хираме Якере из Кортрайт, Нью-Йорк.
  6. Коллис Поттер Хантингтон родился 22 октября 1821 года.
  7. Джозеф Хантингтон, родился 23 марта 1823 г .; d. 23 февраля 1849 г .; никогда не был женат
  8. Сьюзен Л. Хантингтон, родилась в августе 1826 года; вышла замуж 16 ноября 1849 г. за Уильямом Портером, доктором медицины Нью-Хейвен, Коннектикут
  9. Эллен Мария Хантингтон Родился 12 августа 1835 г .; вышла замуж за Исаака Э. Гейтса Апельсин, Нью-Джерси

Коллис Хантингтон был приемным отцом Клары Элизабет Прентис, родившейся в Сакраменто в 1860 году. Она была племянницей первой миссис С. П. Хантингтон и была усыновлена ​​мистером и миссис Хантингтон. Клара Элизабет Прентис-Хантингтон (1860–1928), как ее звали, вышла замуж за принца Франца Эдмунда Иосифа Габриэля Витуса фон Хацфельдта-Вильденбурга, также известного как Фрэнсис Хацфельдт.[19] из Дом Хацфельдов, Германия 28 октября 1889 года. Они поселились в доме Дрейкот, Дрейкот Серн, Уилтшир, Англия.[20]

Коллис Хантингтон также был приемным отцом известного испаниста. Арчер М. Хантингтон, сын второй жены Коллиса П. Хантингтона Арабелла Уоршем Хантингтон от ее первого мужа. Арчер и его жена, скульптор Анна Хаятт Хантингтон, основал музей и библиотеку редких книг, посвященных истории, искусству и культуре Испании и Португалии, Испаноязычное общество Америки, в верхнем Манхэттене, который по-прежнему бесплатен и открыт для публики, а также Музей моряков в Ньюпорт-Ньюсе, одном из крупнейших в мире, и Brookgreen Gardens скульптура и ботанические сады недалеко от залива Мурреллс, Южная Каролина.

Коллис также приходился дядей другому калифорнийскому железнодорожному магнату, Генри Э. Хантингтон, основатель Библиотека Хантингтона, коллекции произведений искусства и ботанический сад в Сан-Марино, Калифорния и основная сила, стоящая за Pacific Electric система в Лос-Анджелес, Калифорния.

Он также был связан с Кларенс Хантингтон, который был президентом Виргинская железная дорога, успех Урбан Х. Бротон, зять основателя VGN, промышленник Генри Хаттлстон Роджерс.

Его младшая сестра, Эллен Мария, был известен как поэт и автор гимнов.

Благотворительность

Он приобрел значительную коллекцию произведений искусства и был общепризнан как один из ведущих коллекционеров произведений искусства в стране. Он оставил большую часть своей коллекции, оцененной в 3 миллиона долларов, Метрополитен-музей в Нью-Йорк, чтобы перейти в руки музея после смерти его пасынка Арчера. В его последнем завещании говорилось, что если его пасынок умрет бездетным (что он и сделал), особняк Хантингтона на Пятой авеню или выручка от продажи собственности пойдут в Йельский университет. Он также передал конкретные завещания на общую сумму 125 000 долларов США. Хэмптонский университет (затем Институт Хэмптона) и в Дом престарелых Чапин.[21]

Места тезки

Хантингтон-Фолс, Парк Золотые Ворота, Сан-Франциско
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Здания

Населенные места

Другой

В популярной культуре

Он упоминался в Черные жуки в янтаре к Амвросий Бирс как "Happy Hunty".[22] Хантингтон также упоминается в стихотворении Карла Сэндберга, Южная часть Тихого океана.[23] В серии AMC Ад на колесах его играет актер Тим Гини.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е Серинда В. Эванс (1954). Коллис Поттер Хантингтон. Музей моряков.
  2. ^ Выдающиеся и прогрессивные американцы: энциклопедия современной биографии. Нью-Йорк Трибьюн. 1902. стр.184. Получено 24 октября 2011.
  3. ^ Деннис Драбелле (2012). Великая американская железнодорожная война: как Эмброуз Бирс и Фрэнк Норрис захватили печально известную центрально-тихоокеанскую железную дорогу. Пресса Св. Мартина. п. 178. ISBN  9781250015051.
  4. ^ «Зал великих западников». Национальный музей ковбоев и западного наследия. Получено 22 ноября, 2019.
  5. ^ а б c Коллис Поттер Хантингтон . netstate.com
  6. ^ Строители Центрально-Тихоокеанской железной дороги @ CPRR.org, получено 13 января 2007 г.
  7. ^ «История и культура - Национальный исторический парк Голден Спайк». www.nps.gov. Служба национальных парков США. Получено 11 ноября, 2020.
  8. ^ "Церемония бракосочетания рельсов" 10 мая 1869 года в Промонтори-Пойнт, штат Юта ". Всемирная цифровая библиотека. 1869-05-10. Получено 2013-07-20.
  9. ^ Куинен, Чарльз Ф. (10 мая 1992 г.). "'«Великая битва за свободную гавань»: на кону была портовая площадка для растущего города Лос-Анджелеса » Лос-Анджелес Таймс.
  10. ^ «Новая станция для нулевой мили». Исторический журнал Чесапика и Огайо. 1999.[мертвая ссылка ]
  11. ^ "Энсайн производственная компания". Железнодорожный музей Среднего континента. 2006-04-09. Получено 2008-04-15.
  12. ^ Уайт, Джон Х. мл. (1993). Американский железнодорожный грузовой вагон: от эпохи деревянных вагонов до появления стали. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 142. ISBN  0-8018-4404-5. OCLC  26130632.
  13. ^ Коллис Поттер Хантингтон в Найти могилу
  14. ^ Бирс, Амвросий; Давенпорт, Гомер; Суиннертон, Джимми (2010). Битва титанов: Амброуз Бирс, Коллис Хантингтон и битва 1896 года за возврат долга Центрального Тихого океана федеральному правительству с сопутствующими произведениями искусства Гомера Давенпорта и Джеймса Суиннертона. Сальвадор А. Рамирес. ISBN  978-0-615-38455-9.
  15. ^ «Воздействие железной дороги: железный конь и осьминог» (PDF). CSUN.edu. Получено 20 октября 2020.
  16. ^ Ральф Н. Трэкслер-младший, "Коллис П. Хантингтон и земельный грант Техасской и Тихоокеанской железной дороги". Исторический обзор Нью-Мексико 34.2 (1959). онлайн
  17. ^ Уолтон Бин, Калифорния: интерпретирующая история (2-е изд 1973 г.) 298-311.
  18. ^ Стюарт Даггетт, «Хантингтон, Коллис Поттер», Словарь американской биографии (1932) том 5
  19. ^ "Принц Франц ХАТЦФЕЛЬДТ и Клара Элизабет ПРЕНТИС-ХАНТИНГТОН". Диана, богиня охоты - за предков!. Получено 30 августа 2017.
  20. ^ Рука судьбы. История Лонгов, Уэллсли и поместья Дрейкот в Уилтшире. Тим Кузенс 2001 OCLC 49204947
  21. ^ "стенограмма статьи NY Times" г. Завещание Хантингтона "25.08.1900" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-09-11. Получено 2018-12-10.
  22. ^ Бирс, Амвросий (1892). Черные жуки в янтаре. Издательство Western Authors. Получено 17 мая, 2006.
  23. ^ Учебное пособие по "Клевым гробницам" Карла Сэндберга. Фармингтон-Хиллз, Мичиган: Гейл. 1999. ISBN  0-7876-3567-7. Получено 6 февраля, 2018.

Ссылки и дополнительная литература

внешняя ссылка