Взрыв Cathay Pacific Flight 700Z - Cathay Pacific Flight 700Z bombing
 А Convair CV-880 как тот, кто участвует. | |
| Бомбежка | |
|---|---|
| Дата | 15 июня 1972 года |
| Резюме | Терроризм бомбардировка |
| Сайт | Над Плейку, Южный Вьетнам |
| Самолет | |
| Тип самолета | Convair CV-880-22M-21 |
| Оператор | Cathay Pacific |
| Постановка на учет | VR-HFZ |
| Начало полета | Международный аэропорт Сингапура[1] Сингапур |
| Остановка в пути | Международный аэропорт Дон Мыанг, Бангкок Таиланд |
| Пункт назначения | Кай Так аэропорт Гонконг |
| Пассажиры | 71 |
| Экипаж | 10 |
| Смертельные случаи | 81 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 700Z авиакомпании Cathay Pacific рейс, которым летал и выполнял Cathay Pacific который разбился днем 15 июня 1972 года.
Полет
Рейс 700Z вылетел из международного аэропорта Сингапура.[1] (Сейчас же Авиабаза Пая Лебар ) и сделал остановку в Бангкоке. Международный аэропорт Дон Мыанг, конечный пункт назначения - Гонконг Кай Так аэропорт.
В 05:42 по Гринвичу (12:42 по местному времени) самолет установил контакт с РДЦ Сайгона. В 05:44 экипаж отправил обычную передачу, обновляющую ход своего маршрута, добавив, что они ожидают достичь своей следующей путевой точки к 0606 по Гринвичу. Это была последняя передача, полученная с полета.[2]
Расследование
Обломки были обнаружены в "слегка поросшей лесом" местности, они все еще горели вскоре после того, как Saigon ACC потерял контакт. Хотя два тела были извлечены почти сразу, присутствие поблизости враждебных сил сильно затруднило глубокое изучение обломков. Распространение обломков свидетельствовало о том, что самолет разбился на три большие секции с точками разрыва почти точно вдоль передней и задней части кессона крыла перед тем, как удариться о землю, а относительная близость этих секций предполагала, что это разрушение произошло в малая высота. Другой мусор, в том числе два двигателя и горизонтальный стабилизатор, можно было увидеть дальше от вертолетов, но нельзя было добраться пешком из-за военных действий. Регистратор полетных данных самолета был восстановлен и считан; он показал, что самолет летел по курсу на высоте 29 000 футов со скоростью 310 узлов до 05:59 по Гринвичу (1259 по местному времени), после чего записанные данные стали бессмысленными в течение 30 секунд перед полной остановкой. Самолет не был оборудован бортовым диктофоном.[2]
Изучив имеющиеся обломки, вскоре стало ясно, что у самолета возникла какая-то структурная проблема и потеря управления на крейсерской высоте, и что поломка на малой высоте была вызвана перенапряжением самолета во время неконтролируемого снижения. На обломках центральной части фюзеляжа и в основании правого крыла были признаки взрывного "всплеска", а на топливном баке номер 3 были признаки того, что он разорвался до разрушения на малой высоте, что было определено по распределению обломков. Вертикальный стабилизатор имел признаки того, что он был поражен «по крайней мере одним телом и, возможно, некоторыми сиденьями», а горизонтальный стабилизатор также показал признаки удара обломками в воздухе. Многие тела не были обнаружены, возможно, потому, что они были выброшены очень рано в этой последовательности. Не имея возможности лучше изучить обломки и не имея достоверных полетных данных о последних моментах полета, неизвестно, что именно произошло после 0559 по Гринвичу. Известно, что в это время взорвалось какое-то взрывное устройство, вероятно, находящееся в пассажирском салоне рядом с правым кессоном крыла, что вызвало неизвестные, но катастрофические повреждения самолета, включая, помимо прочего, повреждения, обнаруженные на горизонтальном и вертикальном стабилизаторах. . Самолет, вероятно, быстро снизился «беспорядочно». В неустановленной точке этого снижения горизонтальный стабилизатор полностью отделился от самолета, и в конечном итоге фюзеляж разбился на три части, первоначально обнаруженные поисковиками.[2]
Последствия
После Управление гражданской авиации Великобритании и расследования полиции Гонконга, а также шести лет отчетности Почта Бангкока журналистка,[3] «В совершении преступления был обвинен полицейский, на борту которого находились невеста и дочь».[4] Сомчай Чайясут, который оформил три полиса туристической страховки на свою невесту и дочь, был признан невиновным из-за отсутствия доказательств.[5] Он подал в суд на страховые компании и получил 5,5 млн. бат но умер от рака в 1985 году после того, как «сотрудники авиакомпании и родственники [рассматривали] возможность найма киллер чтобы убить его".[3]
Рекомендации
- ^ а б Некоторые источники заявляют о происхождении полета как Чанги аэропорт, но с тех пор, как в 1981 году открылся аэропорт Чанги, это невозможно. Международный аэропорт Сингапура в то время теперь Авиабаза Пая Лебар.
- ^ а б c Cathay Pacific Airways, Convair 880-22M, VR-HFZ, авария, недалеко от Плейку, Южный Вьетнам, 15 июня 1972 года - Циркуляр ИКАО 118-AN / 88
- ^ а б Макбет, Дж. (2011), Репортер. Сорок лет в Азии, Talisman Publishing, Сингапур, стр. 34., ISBN 9789810873646
- ^ Описание происшествия на Сеть авиационной безопасности
- ^ Краткое описание аварии на airdisaster.com В архиве 24 апреля 2008 г. Wayback Machine