Рейс 402 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines - Canadian Pacific Air Lines Flight 402
 Douglas DC-8-43 авиакомпании Canadian Pacific Airlines, похожий на самолет, попавший в аварию | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 4 марта 1966 г. |
| Резюме | Ошибка пилота |
| Сайт | Международный аэропорт Токио, Токио, Япония 35 ° 32′16 ″ с.ш. 139 ° 48′23 ″ в.д. / 35,5377 ° с. Ш. 139,8065 ° в.Координаты: 35 ° 32′16 ″ с.ш. 139 ° 48′23 ″ в.д. / 35,5377 ° с. Ш. 139,8065 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Дуглас DC-8 -43 |
| Название самолета | Императрица Эдмонтона |
| Оператор | Канадские Пасифик Эйр Лайнз |
| Постановка на учет | CF-CPK |
| Начало полета | Международный аэропорт Кай Так, Гонконг |
| Остановка в пути | Международный аэропорт Токио, Токио, Япония |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Ванкувер, британская Колумбия, Канада |
| Пассажиры | 62 |
| Экипаж | 10 |
| Смертельные случаи | 64 |
| Выжившие | 8 |
4 марта 1966 г. Рейс 402 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines (CP402) загорелись габаритные огни и дамба при попытке ночной посадки в условиях плохой видимости на Международный аэропорт Токио в Япония. Из 62 пассажиров и 10 членов экипажа выжили только 8 пассажиров. An Американская радиовещательная компания Вице-президент news, который посетил азиатское бюро сети, был среди 64 погибших.
Ход событий
Вовлеченный самолет был Макдоннелл Дуглас DC-8-43, постановка на учет CF-CPK,[1] б / н 45761/237, доставлен авиакомпании 14 октября 1965 г.
Рейс 402 был Гонконг к Токио к Ванкувер рейс, который вылетел в 16:14 по японскому времени с Международный аэропорт Кай Так на первом этапе пути. Полет проходил в образец удержания в течение почти одного часа в ожидании улучшения видимости в пункте назначения по сравнению с минимальными условиями для посадки. Диспетчер вышки разрешил полет на инструментальный подход когда видимость улучшилась, но экипажу пришлось прервать заход на посадку, когда видимость снова упала. В 20:05 по местному времени пилот сообщил по радио на диспетчерскую вышку, на которую он направляется. Тайвань, и им сказали, что видимость в аэропорту снова увеличилась выше минимума до пяти восьмых мили. Затем пилот решил сделать еще один заход на посадку перед изменением направления.[2]
В наземный подход было нормально, пока самолет не был замечен на РЛС точного захода на посадку внезапно опускаясь ниже скользящая дорожка. На расстоянии 850 м (2790 футов) от порога взлетно-посадочной полосы самолет шасси ударил часть система освещения приближения. Пилот потерял управление самолетом, поскольку он столкнулся с еще несколькими препятствиями, в том числе 2 м (6,6 футов) морская дамба на пороге взлетно-посадочной полосы, оставляющая на аэродроме полмили след горящих обломков.
Расследование
Назначенная правительством Японии группа по расследованию в своем отчете, выпущенном два года спустя, пришла к выводу, что в диспетчерской вышке аэропорта неисправности нет.[3] Они заявили, что причина была ошибка пилота, признавая, что плохая видимость могла вызвать оптическая иллюзия это смутило пилота. Утверждение вероятной причины состояло в том, что «пилот неправильно рассчитал заход на посадку в необычно сложных погодных условиях».[4]
Сбои в Японии
Эта авария была одной из пяти авиакатастроф со смертельным исходом - четырех коммерческих и одной военной - в Япония в 1966. Менее чем через 24 часа, BOAC, рейс 911, а Боинг 707, рулил мимо все еще тлеющих обломков DC-8, а вскоре после вылета разбился в полете, когда столкнулся с экстремальной турбулентность при ясном небе под защитой Гора Фудзи при полете в противоположном направлении в сторону Гонконга, погибли все 124 пассажира и члены экипажа. Таким образом, общее число погибших в результате обоих аварий в районе Токио составило 188 человек, что является рекордом за 24-часовой период.[5]
Менее чем за месяц до этого, Рейс 60 авиакомпании All Nippon Airways, а Боинг 727, врезался в Токийский залив при заходе на посадку в том же аэропорту, погибли все 133 человека на борту. Кроме того, 26 августа и 13 ноября произошли еще два инцидента. Совокупный эффект этих пяти аварий подорвал доверие общественности к коммерческой авиации в Японии, и оба Japan Air Lines и All Nippon Airways были вынуждены сократить некоторые внутренние услуги из-за снижения спроса.[6]
Рекомендации
- ^ "Канадский регистр гражданских самолетов (CF-CPK)". Транспорт Канады.
- ^ Рантер, Харро. "Описание авиационного происшествия ASN Douglas DC-8-43 CF-CPK - аэропорт Токио-Ханэда (HND)". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 2007-06-02.
Токио разрешил рейс 402 выполнить еще один заход GCA на взлетно-посадочную полосу 33R. В 1 миле от точки приземления самолет находился на 20 футов ниже глиссады GCA и получил указание на мгновение выровняться.
- ^ "Аэропорт освобожден от аварии в 1966 году, ТОКИО (AP)". Виннипег Free Press. Токио: Ассошиэйтед Пресс. 1968-02-26.
Назначенная правительством Японии группа, расследующая причину крушения авиалайнера DC-8 Canadian Pacific Airline в международном аэропорту Токио два года назад, отправила окончательный отчет правительству Канады, в котором был сделан вывод об отсутствии неисправности в диспетчерской вышке аэропорта.
[мертвая ссылка ] - ^ "Пилот обвинен в аварии". Виннипег Free Press. Рейтер. 1968-03-04.
В официальном японском сообщении говорится, что крушение лайнера DC-8 Canadian Pacific Airline в международном аэропорту Токио два года назад, как полагают, произошло из-за того, что пилот неправильно рассчитал свой заход на посадку в туманную погоду.
[мертвая ссылка ] - ^ «Худший единственный день». Время. 1966-03-11. Архивировано из оригинал на 2007-06-20. Получено 2007-06-02.
По иронии судьбы обреченный 707 только что вырулил для взлета мимо обломков рейса Canadian Pacific из Гонконга в Токио.
- ^ «Японские авиалинии сокращают рейсы Токио-Осака». Нью-Йорк Таймс. Рейтер. 1966-03-19. п. 58. ISSN 0362-4331.
Japan Air Lines и All Nippon Airways объявили сегодня о сокращении своих рейсов между Токио и Осакой после трех авиакатастроф за последние шесть недель.
