Байрон К. Джонс - Byron Q. Jones

Байрон Куинби Джонс
Байрон Куинби Джонс (1888–1959) около 1910–1915.jpg
Байрон К. Джонс, гр. 1915 г.
Псевдоним (ы)B.Q.
Родившийся(1888-04-09)9 апреля 1888 г.
Генриетта, Нью-Йорк
Умер30 марта 1959 г.(1959-03-30) (в возрасте 70 лет)
Вашингтон, округ Колумбия.
ВерностьСоединенные Штаты
Служба/ответвлятьсяCavalryBC.png Кавалерия, Армия США
Знак отличия signal.svg Авиационная секция, Корпус связи
Prop и wings.svg Воздушная служба, армия США
USAAC Roundel 1919-1941.svg Воздушный корпус армии США
CavalryBC.png Кавалерия, Армия США
Годы службы1912–1944
КлассифицироватьUS-O6 insignia.svg Полковник
Команды проведены4-я композитная группа
8-я штурмовая эскадрилья
2-е бомбардировочное крыло
2-й квартал, 13-й кавалерийский полк (мех)
Битвы / войныВторая Мировая Война

Байрон Куинби Джонс (9 апреля 1888 г. - 30 марта 1959 г.) был летчиком-пионером и офицером в Армия США.[1] Джонс начал и закончил свою карьеру в качестве кавалерия офицером, но в течение четверти века между 1914 и 1939 годами он был летчиком в различных организациях, составлявших воздушную армию. Похоже, в 1930-х годах он шел по пути к тому, чтобы стать одним из старших командиров Воздушный корпус, но его взгляды на роль авиации расходились с взглядами его коллег из авиационного корпуса, и он вернулся в сухопутные войска армии в начале Вторая Мировая Война.

Ранние годы

Джонс родился 9 апреля 1888 г. Генриетта, Нью-Йорк Сэмюэлю Титусу Джонсу и Саре Минерве Куинби.[2][3] Его семья переехала в Рочестер, где он окончил Государственную школу № 24 и Восточную среднюю школу.[2]

После года обучения в Массачусетский Институт Технологий (Массачусетский технологический институт), Джонс был назначен Военная академия США представителем Джеймс Брек Перкинс Нью-Йорка и поступил в Класс 1911 года 15 июня 1907 года.[4][5]

После ничем не примечательного четвертого класса (плебей ) года, Джонс выполнял летнюю подготовку в 1908 году с 16 июня по 11 июля для поступающего в класс 1912 года, из которых восемь старшеклассников, включая Джонса и пять других курсантов третьего класса, были обвинены в дедовщина Нарушения, некоторые из которых были связаны с избиением новых плебеев, запрещены законом с марта 1901 года. В результате трехдневных дисциплинарных слушаний, созванных 17 июля 1908 года, восемь курсантов были рекомендованы к отчислению из академии. Уточнение против Джонса, что он «открыл» новую форму наказания для плебеев, в которой они должны были двойной раз, был признан "убедительным" по показаниям всех вызванных перед коллегией курсантов. Джонс подтвердил, что он удвоил время для каждого плебея в своей компании, но отрицал наличие каких-либо серьезных нарушений дедовщины.[6]

Несмотря на скандальную известность инцидента, сторонники курсантов развернули кампанию напрямую к президенту. Теодор Рузвельт, которые подписали закон о запрете дедовщины, в результате чего их уволили. 20 августа Рузвельт приказал восстановить курсантов третьего класса, но отстранить их от должности с потерей всей заработной платы и пособий до 15 июня 1909 года. После того, как Рузвельт утвердил декабрьскую рекомендацию 1908 года суперинтенданта Вест-Пойнта, полковника Хью Л. Скотт, чтобы им разрешили вернуться в академию, Джонс и другие кадеты третьего класса присоединились к тому же классу, над которым они издевались 1 февраля 1909 года.[7] Джонс закончил обучение 12 июня 1912 года 27-м в классе 95 человек.[8]

Военная карьера

Сигнальный корпус

Джонс поступил на действительную службу и был назначен вторым лейтенантом в 14-я кавалерия. Он нес службу в войсках Форт Кларк и Марфа, Техас с 14 сентября 1912 г. по 2 декабря 1913 г., когда он пошел добровольцем на лётное обучение. Джонс был привязан к Авиационная дивизия, Корпус связи США и назначен Авиационная школа связи корпуса на Северном поле в Сан-Диего, Калифорния, 5 декабря 1913 г.

Его научил летать гражданский инструктор. Оскар А. Бриндли[9] и закреплен за 2-й ротой, 1-я авиационная эскадрилья 5 августа 1914 года. 19 августа он получил рейтинг Младшего военного авиатора (JMA) и был немедленно переведен в статус полета.[4][10] Конгресс расширил авиацию до Отдел авиации, Корпус связи США в июле 1914 года, и Джонс оставался в составе 1-й авиационной эскадрильи до 23 сентября 1915 года, когда он вернулся в Массачусетский технологический институт для прохождения последипломного курса авиационной техники, первого такого курса в истории.[11] выпускник 7 июня 1916 года. В то время как в Массачусетском технологическом институте, Джонс служил вместе с Миллингом и капитаном Вирджиниус Э. Кларк в Консультативно-инспекционном совете Технической авиации в апреле и мае 1916 г., испытывая самолеты и воздушные шары в Авиационной школе Кертисс в г. Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, для возможного использования в Мексике.[12]

В 1915 году Джонс установил два записи продолжительности полета: для одного авиатора с налетом 8 часов 53 минуты на S.C.31 новый Мартин ТТ тракторный самолет, 15 января,[13] и для авиатора и двух пассажиров с полетным временем семь часов пять минут на S.C.28, a Берджесс Х с дополнительными топливными баками, 12 марта, оба на Северном поле.[14] За эти полеты Джонс получил Маккей Трофи.[15] 2 июля в Сан-Диего он стал первым военным летчиком, который выполнить цикл и заглохнуть самолет, не разбившись, а 12 декабря выполнить вращение хвоста, летающий S.C. 30, a Curtiss J трактор на обоих рейсах.[4]

Джонс и старший лейтенант Томас Д. Миллинг, находясь на временной службе с середины апреля до конца мая 1915 г. Браунсвилл, Техас совершил первый полет воздушной разведки армии США в боевых условиях.[n 1] 20 апреля 1915 г.[16] Используя один конец кавалерийского тренировочного поля на Форт Браун В качестве взлетно-посадочной полосы пара вылетела на S.C.31, чтобы наблюдать за перемещениями Панчо Вилла, с пилотом Джонс и Миллингом, чтобы зафиксировать расположение войск Виллы.[17][18] Их утренний полет прошел без происшествий, но после полудня, несмотря на то, что они находились на американской стороне Рио-Гранде, по ним обстреляли хотя бы из одного пулемета, впервые американский военный летчик попал под обстрел.[17][18] Джонс поднялся на высоту 2600 футов (790 м) и вернулся в Форт Браун, оставив обоих невредимыми.[17] После приземления Джонс зарулил S.C. 31 в канаву в Форт-Браун и повредил его без возможности ремонта; Начальник авиационного отдела отказался заменить самолет до тех пор, пока его не заставили сделать это 1 мая.[19][n 2]

26 июля 1915 года Джонс и 1-я авиационная эскадрилья отправились поездом в Fort Sill, Оклахома, работать с полевой артиллерией. В августе Джонс был частью отряда из двух самолетов и четырех пилотов, отправленного к мексиканской границе в Браунсвилле. 5 сентября командир отряда старший лейтенант Джозеф Морроу был тяжело ранен в результате крушения одного из их самолетов. Curtiss JN2 самолеты, делая Джонса исполняющим обязанности командира отряда. Он незамедлительно подал отчет о том, что тяжелые, маломощные JN2 слишком опасны по своей природе для использования в качестве военных самолетов, и что офицеры-артиллеристы, которых они должны были обучать в качестве наблюдателей, отказались летать с ними. В результате 13 сентября JN2 были остановлены командующим Южным департаментом,[n 3] а в январе их использование было прекращено Авиационной секцией.[20]

По окончании инженерного курса Джонс вернулся в авиационную школу, где его повысили до старший лейтенант Кавалерии 1 июля 1916 г. и переведены в чин в тот же день в Полевая артиллерия когда увеличение численности армии мирного времени санкционировано Закон о национальной обороне 1916 года В результате было создано 15 новых полков.[4] В Сан-Диего в его обязанности входило обучение кандидатов в пилоты теории авиации, инженерная поддержка 1-й авиационной эскадрильи в Мексике с участием Карательная экспедиция, и начальник отдела проектирования и ремонта.[3][21]

Первая мировая война и воздушная служба

Еще во время службы в авиационной школе, Джонс 15 мая 1917 года получил повышение до капитан, Полевой артиллерии, в первой волне офицерских повышений после вступления Соединенных Штатов в Первая Мировая Война. В начале июня он сообщил об этом в Офис Главного офицера связи (OCSO) в г. Вашингтон, округ Колумбия. для временного персонала дежурства помощника майора Рейнал Боллинг в стандартизации спецификаций самолетов для авиационных служб армии и ВМС США подготовка к миссии Боллинга в Европу от имени Совета по производству самолетов.[3]

30 июня он явился на только что арендованное авиационное поле по адресу: г. Гора Клеменс, Мичиган, вскоре переименован Селфридж Филд, где организовал и возглавил авиационную школу.[4][22] 27 сентября, после достижения требований закона о трехлетнем опыте пилотирования в качестве JMA, он был награжден высшим пилотным рейтингом «Военный авиатор», одним из первых в авиационной секции, кто это сделал. Его обязанности в Селфридже продолжались до 23 октября 1917 года, когда он получил временную комиссию как лейтенант полковник в Корпусе связи действовать в качестве наблюдателя для OCSO во время инспекционной поездки по авиационным школам в США и Канаде. 30 ноября он вернулся в Вашингтон, чтобы приступить к исполнению обязанностей начальника подготовки авиационной службы в OCSO до 22 апреля 1918 года, когда Отдел военного воздухоплавания (DMA) был создан, чтобы вывести авиацию из сферы компетенции OCSO. Его немедленно отправили в Европу для ознакомления с методами обучения британских, французских и американских авиационных школ.[3][4]

Джонс вернулся из Европы 12 июня и был назначен на должность директора по военному воздухоплаванию. В его отсутствие, DMA заменил Авиационную секцию в качестве национальной авиационной ветви, когда президент Вудро Вильсон выпустил распоряжение 20 мая удалил всю деятельность военной авиации из перегруженного корпуса связи, а затем сам был объединен с Бюро авиастроения в качестве Авиасервис. Косвенным следствием этого стало то, что Джонс вернулся к своему постоянному званию капитана после того, как 9 июля уволили его комиссию по Корпусу связи. Его новые обязанности были связаны с инженерным отделом в Уилбур Райт Филд, Фэрфилд, Огайо, испытания и оценка новой авиационной техники. 4 ноября его снова повысили до подполковника (временно, воздушной службы) и назначили офицером, ответственным за все испытания и оценки.[3][4]

В декабре 1918 года, когда война закончилась, Джонс стал комендантом авиационной школы в Уилбур Райт-Филд до декабря 1919 года, когда он был переведен на должность исполнительного директора воздушной службы в Вашингтоне в качестве инженерного представителя с членством в Объединенной армии. и Совет ВМС по воздухоплаванию. 15 марта 1920 года срок временного повышения по службе офицеров воздушной службы истек, и Джонс во второй раз вернулся в свое постоянное звание капитана.[3][4] Джонс перешел из полевой артиллерии в Авиасервис 1 июля 1920 года, когда воздушное сообщение стало официальным боевой род войск, введен в эксплуатацию как основной.

Затем он отправился в длительный трехмесячный отпуск в Нью-Йорке, «пробуя себя в гражданской жизни». 3 июля обозначения для всех авиационных рейтингов были изменены, и Джонс получил новый рейтинг Airplane Pilot, который также позволил ему получить рейтинг Airplane Observer.[23]

Вернувшись к своим военным обязанностям в октябре 1920 года, он завершил свою службу в штабе Воздушной службы в апреле 1921 года. Филиппины прибыл в июле 1921 года в качестве офицера авиации, Филиппинский департамент в его штаб-квартире в Манила, и по совместительству как командир 4-я композитная группа. Когда его заграничный тур закончился в июле 1923 года, Джонс вернулся в Вашингтон, округ Колумбия, и в сентябре 1923 года вернулся в офис начальника воздушной службы в качестве помощника начальника группы снабжения, должность, которую он занимал до марта 1925 года, когда он стал начальником управления имуществом и требованиями. Раздел. С ноября по декабрь 1925 г. он выполнял дополнительные обязанности технического советника прокуратуры во время военный суд против бригадного генерала Билли Митчелла.[4]

Воздушный корпус

Первое назначение Джонса в качестве члена воздушного корпуса было в качестве студента-офицера в Армейский индустриальный колледж в период с февраля по июль 1926 г. Командно-штабное училище в Форт Ливенворт, Канзас, с сентября 1926 г. по июнь 1927 г.[24] После его окончания он был назначен офицером авиации Седьмого Площадь корпуса, в Омаха, Небраска в период с июля 1927 г. по 16 мая 1928 г. Армейский военный колледж в Вашингтоне, округ Колумбия, который окончил 1 июля 1929 г., и был немедленно переведен в дивизию G-2 Генеральный штаб военного ведомства эта дата.[23] Он организовал недавно активированный 8-я группа преследования в Лэнгли Филд, Вирджиния, 25 июня 1932 г.,[25] и командовал им до февраля 1934 года.[26]

В этом месяце президент Франклин Д. Рузвельт расторгнутые почтовые контракты между Почтовое отделение США и коммерческие авиалинии в результате скандала, и дал задачу доставить авиапочту в авиакорпус.[27] В рамках этого проекта, известного как Почтовая операция армейского воздушного корпуса (AACMO), страна была разделена на три зоны, а Джонс был назначен ответственным за Восточную зону.[1][26][27] Он основал свою штаб-квартиру в Флойд Беннетт Филд в Бруклин, Нью-Йорк, а позже в Митчел Филд на Лонг-Айленд. Полеты начались 19 февраля в суровую зимнюю погоду. К 24 февраля в Восточной зоне произошло три аварии, две из которых закончились смертельным исходом. Джонс ввел ряд эксплуатационных ограничений в интересах безопасности, но они часто игнорировались его пилотами, многие из которых были неопытными молодыми резервистами. AACMO продолжалось до июня 1934 года, и отчет Джонса о деятельности его зоны был опубликован и широко прочитан.[28]

После почтовой операции Джонс получил командование 2-е бомбардировочное крыло на Лэнгли Филд в ноябре 1934 года.[26] В январе и феврале 1935 г., в ходе подготовки к служебным испытаниям Штаб ВВС (GHQAF), Джонс направил отряд из 81 самолета, дирижабля и более 350 человек в маневрах, проведенных на юго-востоке Соединенных Штатов, организовав их во противоборствующие временные подразделения «красных» и «белых сил», чтобы продемонстрировать способность авиации Подразделения корпуса для действий в полевых условиях с постоянно меняющихся баз.[29] 1 марта 1935 г. 2-е крыло вошло в состав GHQAF, и его командование имело временное звание главный бригадир. Джонс не был выбран для заполнения новой заготовки. Освободившись от командования, Джонс был прикреплен к Отделу военных планов Генерального штаба и переведен на факультет Военного колледжа армии в качестве инструктора. В августе 1935 года ему было присвоено постоянное звание подполковника авиакорпуса, а 26 августа следующего года - временное звание полковника.[26]

Осенью 1937 года Джонс читал лекции в Военном колледже армии по использованию военной авиации. Используя отчеты атташе как гражданская война в Испании и Вторая итало-абиссинская война, Джонс подтвердил давнюю позицию Генерального штаба о том, что авиация имеет ограниченную ценность при независимом использовании, заявил, что "Летающая крепость концепция умерла в Испании ",[n 4] и эта авиация использовалась главным образом как «артиллерия дальнего действия». Офицеры авиакорпуса в отделе G-3 Генерального штаба отклонили выводы Джонса как несовместимые с Положением об обучении TR 440-15. Применение военно-воздушных сил армии (тогдашняя доктрина авиационного корпуса), хотя их взгляды были отклонены заместителем начальника штаба.[30]

В марте 1938 года военное министерство предложило Джонсу командовать 18-е крыло в Гавайи, что также включало временное повышение до бригадного генерала. Однако Джонс отклонил позицию, заявив в своем подчинении Биографический реестр Каллума в 1940 г.[n 5] что он сделал это «из-за желания начальства сохранить свои услуги в континентальной части США». (sic)[26] Он оставался старшим инструктором Военного училища армии в звании полковника до сентября 1939 года. Затем он вернулся в сухопутные войска, став командиром батальона в армии. 13-я кавалерийская (механизированная) в Форт-Нокс, Кентукки. 7 ноября 1939 года Джонс покинул авиационный корпус и формально перешел обратно в кавалерийский филиал в звании подполковника.[26][n 6]

Вторая Мировая Война

Вскоре после своего возвращения в кавалерию Джонс посетил Кавалерийская школа в Форт Райли, Канзас, для 30-дневного студенческого офицерского курса. Когда он вернулся в Форт-Нокс, 2 января 1940 года он был повышен до должности старшего офицера полка.[26] 13-я механизированная кавалерия входила в состав 7-я кавалерийская бригада (механизированная), единственные общевойсковые механизированные силы армии в 1939 году, и Джонс вернулся в то время, когда сторонники механизации изо всех сил пытались преодолеть сопротивление сторонников конной кавалерии, в том числе начальника кавалерии генерал-майора Джон К. Херр. Находясь в Форт-Ноксе, Джонс стал «одним из первых и стойких сторонников легкой авиации [для координации воздушной брони]» и «интеллектуальной силой, стоящей за ... полномасштабной поддержкой летающих самолетов [с] кавалерийскими пилотами», от органической до механизированной. кавалерийские части.[31][n 7]

В июне 1940 года Джонс был госпитализирован. Больница общего профиля Уолтера Рида в длительном медицинском отпуске на шесть месяцев. После освобождения от службы он служил в Форт Блисс, Техас, как командир спецназа, 1-я кавалерийская дивизия с 9 декабря 1940 г. по 16 июня 1941 г. В ходе расширения армии, приведшей к участию США во Второй мировой войне, он перешел в Провиденс, Род-Айленд, стать противотанковым офицером 6-й армейский корпус 4 октября 1941 г., где он находился, когда Японское нападение на Перл-Харбор состоялся.

1 февраля 1942 года он получил звание бессменного полковника. 9 июля 1942 года Джонсу было приказано Юго-западная часть Тихого океана (SWPA), когда служил с 14 августа по 5 февраля 1943 г., во время Кампания Гуадалканала. 27 марта он начал свое последнее служебное задание в Лагерь Пикетт, Вирджиния, как командир спецназа, Вторая армия по 22 августа. Впоследствии Джонс уволился из армии 31 января 1944 года по причине инвалидности при исполнении служебных обязанностей.[32]

Патенты

Несмотря на то, что первая крупная серийная серия четвертьтонного грузовика, известная как "Джип "имел дизайн, представленный Виллис Армия была очень заинтересована в установлении права собственности на эту конструкцию. Джонс подал заявку на получение сертификата изобретателя от имени армии, охватывающего «различные аспекты проектирования и конструкции кузова джипа».[33] с Патентное ведомство США 8 октября 1941 г., указав в заявке, что «изобретение, описанное в настоящем документе, если оно запатентовано, может быть произведено и использовано Правительством или для государственных целей без выплаты за это роялти».[34] Патент 2 278 450 на «Кузов военной машины» был выдан 7 апреля 1942 года.[34]

Джонс сам был изобретателем. Мартовский номер 1944 г. Популярная наука описал свое предложение по легкому плавающему танку,[35] и ему было выдано несколько патентов:

  • рулевое управление приводным механизмом, предоставлено 17 июня 1941 г.[36]
  • множественный дифференциал, выданный 3 ноября 1942 г.[37]
  • бронированный кузов, предоставлен 28 сентября 1943 г.[38]
  • возможно, диафрагменный глушитель, подаренный 22 марта 1927 г. Байрону К. Джонсу из Вашингтона, округ Колумбия.[39]
  • возможно, это указатель ветра на воздушных трассах, предоставленный 27 июня 1933 года Байрону К. Джонсу из Вашингтона, округ Колумбия.[40]

Во всех вышеупомянутых патентных заявках, за исключением глушителя, есть оговорка, что «изобретение, описанное здесь, может быть произведено и использовано правительством или для государственных целей без выплаты мне гонорара за это».

Смерть

Он умер 30 марта 1959 года в возрасте 70 лет в Армейском медицинском центре имени Уолтера Рида от сердечного приступа.[2][41] Менее чем за год его умерла жена Эвелин Кеннерли Чедвик Джонс, на которой он женился 4 июня 1917 года, вскоре после того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну.[2]

Примечания

Сноски
  1. ^ Гражданский пилот Филип Орин Пармели и лейтенант Бенджамин Фулуа выполнял разведывательную миссию в небоевых условиях во время маневров армии США в Техасе в 1911 году.
  2. ^ Начальник авиационной секции подполковник Сэмюэл Ребер был кадровым офицером связи и не летал. Во время инцидента он также был и.о. начальника связи. Между Ребером и молодыми летчиками существовали серьезные трения по вопросам безопасности, которые достигли высшей точки в 1916 году с осуждением и заменой Ребера.
  3. ^ Генерал майор Фредерик Фанстон. Это был второй раз за четыре года, когда командующий Южным департаментом приземлил самолет, второй раз - в мае 1911 года после катастрофы лейтенанта. Джордж Э.М. Келли.
  4. ^ Немецкие и итальянские бомбардировки с большой высоты оказались неэффективными с военной точки зрения и вызвали неповиновение среди населения Испании.
  5. ^ В Биографический реестр - это девятитомная работа, охватывающая всех выпускников USMA в период с 1802 по 1949 год. Редакторами были выпускники, которые собирали и систематизировали информацию у живых выпускников, а также из архивов военного ведомства об умерших или оставшихся выпускниках. Задача была грандиозной. Дополнения к исходному тому составлялись в конце каждого десятилетия вплоть до 1950 года, и на публикацию часто уходило несколько лет. Для кадровых офицеров, таких как Джонс, записи автобиографичны.
  6. ^ Предположение таких биографов, как Хитон, конечно же, состоит в том, что Джонс был вынужден покинуть авиационный корпус из-за того, что у него были взгляды на роль службы вопреки его коллегам, по крайней мере, до военного трибунала Митчелла. Все офицерские звания в авиакорпусе были временными, закрепленными за конкретными должностями, система, которая не менялась до первого довоенного расширения в октябре 1940 года. Трудно представить, чтобы Джонс отказался от звания флага по указанной причине, если бы он не был опасаясь возмездия, когда его срок закончился. Другие офицеры воздушной службы и авиационного корпуса (в первую очередь Митчелл, Фулуа, Арнольд и Эндрюс) столкнулись с таким возмездием, но ранее предполагаемым противником был Генеральный штаб, а не высшее руководство Воздушного корпуса.
  7. ^ Герр дважды был инструктором Джонса: сначала по истории и тактике в Академии, затем в 1928–1929 годах в Военном колледже армии. Их также часто исключали и восстанавливали за неуставные отношения, когда они были курсантами Академии, так что Джонс оказал некоторое влияние на герра в споре о механизации. Тем не менее, господин также показывает, почему сторонники отдельных ВВС часто были резкими в своих взглядах: хотя он не относился к органической авиации для сухопутных войск в целом, он одобрял разработку вертолета для кавалерии с использованием средств, выделенных для Воздушный корпус.
Цитаты
  1. ^ а б «Майор Б.К. Джонс возглавляет 5 самолетов Лэнгли Филд. Планирует флот из 70 человек». Нью-Йорк Таймс. 16 февраля 1934 г.. Получено 26 мая, 2011.
  2. ^ а б c d "Смерть полковника Байрона К. Джонс; летчик первопроходца". Times Union. 31 марта 1959 г. Архивировано из оригинал на 2010-12-04.
  3. ^ а б c d е ж Гарднер (1922), стр. 61
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Биографический реестр Каллума Vol. 6. С. 1580–1581.
  5. ^ Хитон (2012), стр. 8
  6. ^ Дедовщина в Военной академии США. Вашингтон, округ Колумбия: 60-й Конгресс Палаты представителей, 2-я сессия. 1909. С. 6–7, 14.
  7. ^ Хитон (2012), стр. 9–10.
  8. ^ Официальный реестр офицеров и кадетов (1912), стр. 36
  9. ^ Хеннесси (1958), стр. 99
  10. ^ Хеннесси (1958), стр. 120
  11. ^ Хеннесси (1958), стр. 124
  12. ^ Хеннесси (1958), стр 156, 162
  13. ^ Хеннесси (1958), стр. 135
  14. ^ Хеннесси (1958), стр. 122
  15. ^ Хеннесси (1958), стр. 139
  16. ^ Фредриксен (2011), стр. 15
  17. ^ а б c Дэн Хитон (6 июня 2012 г.). "Бой над Техасом: первый боевой вылет Америки состоялся 20 апреля 1915 года в Браунсвилле, штат Техас". Интернет-журнал Texas Escapes. Получено 25 августа, 2012.
  18. ^ а б «Место запуска первого военного самолета армии США: исторический указатель Техаса». Архивировано из оригинал 13 мая 2014 г.. Получено 25 августа, 2012.
  19. ^ Хеннесси (1958), стр. 145
  20. ^ Хеннесси (1958), стр. 147–148.
  21. ^ Хеннесси (1958), стр. 158
  22. ^ "Байрон К. Джонс". Ранние авиаторы. Получено 31 мая, 2011.
  23. ^ а б Биографический реестр Каллума, Vol.7, pp. 940–941
  24. ^ «Годовой отчет коменданта, школы общего обслуживания, Форт Ливенворт, Канзас, 1926–1927» (PDF). Получено 27 августа, 2012.
  25. ^ «8-я истребительная группа». Библиотека и музей армейской авиации. Получено 25 августа, 2012.
  26. ^ а б c d е ж грамм Биографический реестр Каллума, Том 8, с. 249
  27. ^ а б Зальцман и Серл (2001), стр. 20
  28. ^ Маурер (1987), стр. 303–305.
  29. ^ Маурер (1987), стр. 333
  30. ^ Футрелл (1989), стр. 85–86.
  31. ^ Рейнс (2000), стр. 44–45.
  32. ^ Биографический реестр Каллума, Vol. 9, стр. 157
  33. ^ "Боевой джип никогда не заходит солнце!". cmvmag.co.uk. Архивировано из оригинал 19 апреля 2013 г.. Получено 26 августа, 2012.
  34. ^ а б «Патент 2,278,450: Кузов военной машины». Получено 31 августа, 2012.
  35. ^ «Военные идеи». Популярная наука: 90. 1944.
  36. ^ «Патент 2 245 591: Рулевое управление приводным механизмом». Получено 27 августа, 2012.
  37. ^ «Патент 2300424: Множественный дифференциал». Получено 26 августа, 2012.
  38. ^ «Патент 2330218: Кузов бронетранспортера».. Получено 26 августа, 2012.
  39. ^ «Патент 1,622,150: Мембранный глушитель». Получено 26 августа, 2012.
  40. ^ «Патент 1 915 319: указатель ветра на воздушных трассах». Получено 27 августа, 2012.
  41. ^ «Байрон Джонс умирает. Пилот-пионер, 70 лет. Начальник армейской подготовки во время Первой мировой войны был обладателем рекордов по выносливости». Нью-Йорк Таймс. 1 апреля 1959 г.. Получено 2012-08-26. Байрон Куинби Джонс, армейский летчик и начальник авиационной подготовки во время Первой мировой войны, скончался прошлой ночью в больнице Уолтера Рида от сердечного приступа. Его возраст был ...

Рекомендации

  • Ассоциация выпускников (2012 г.). Биографический реестр офицеров и выпускников Военной академии США в Вест-Пойнте, Нью-Йорк. Вест-Пойнт, Нью-Йорк: Цифровая библиотека USMA. ("Биографический реестр Каллума")
Биографический реестр Каллума Том 6 1910-1920 гг.
Биографический реестр Каллума Vol. 7 1920–1930
Биографический реестр Каллума Vol. 8 1930–1940 гг.
Биографический реестр Каллума Vol. 9 1940–1950