Голубой ангел (поезд) - Blue Angel (train)
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Апрель 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| NS DE-1 / DE-2 | |
|---|---|
 Сохранился DE-1 41 возле Groot Dochteren | |
 Интерьер отремонтированного ДЕ-2186 | |
| В сервисе | DE-1: 1953-1985 ДЭ-2: 1953-2002 |
| Производитель | Аллан Роттердамский, Werkspoor, AEC, Cummins |
| Построено | DE-1: 1953-1955 DE-2: 1953-1954 |
| Поступил в сервис | 1953 |
| Восстановленный | DE-2: 1975-1981 |
| Слом | 1979-2002 |
| Количество построенных | ДЭ-1: 30 DE-2: 46 |
| Номер сохранен | ДЭ-1: 1 DE-2: 4 |
| Преемник | Wadloper DMU NS DM 90 |
| Формирование | ДЭ-1: 1 вагон в комплекте ABD ДЭ-2: 2 вагона в комплекте ABk + BDk |
| Номера флота | DE-1: 21-50 DE-2: 61-106 С ремонтом DE-2: 161-186 |
| Емкость | ДЭ-1: 1-й класс: 8 2 класс: 65 ДЭ-2: 1-й класс: 28 2 класс: 105 |
| Оператор (ы) | Nederlandse Spoorwegen Oostnet Syntus |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | DE-1: 27,05 м (88 футов 9 дюймов) DE-2: 45,40 м (148 футов 11 1⁄2 в) |
| Ширина | 2,78 м (9 футов 1 1⁄2 в) |
| Высота | 3,45 м (11 футов 3 3⁄4 в) |
| Колесная база | Тележка: 3,0 м (9 футов 10 дюймов) Центры тележки: 18,35 м (60 футов 2 1⁄2 в) |
| Максимальная скорость | 105 км / ч (65 миль / ч) |
| Масса | ДЕ-1: 57 т (56 длинных тонн; 63 коротких тонны) ДЭ-2: 85 т (84 длинных тонны; 94 коротких тонны) |
| Классификация МСЖД | DE-1: Бо'Бо ' DE-2: Bo'2'Bo ' |
| Система сцепления | Шарфенберг |
| Многократная работа | До трех единиц одного класса |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Голубой ангел (в нидерландский язык: Блауве Энгель) было имя, данное План X дизельные вагоны класса ДЕ-1 и ДЕ-2, ранее использовавшиеся Nederlandse Spoorwegen. Ходили слухи, что это имя связано с немецким фильмом. Der Blaue Engel, но это никогда не подтверждалось.
ДМУ класса ДЕ-1 были одновагонными ДУ, а ДЕ-2 - двумя (сочлененными) тележками. Они широко использовались на железнодорожных ветках в Фрисландия а также на других не-электрифицированный второстепенные маршруты. Они также управляли Маастрихт -вассал челнок. Первоначально они были окрашены в синий цвет (отсюда и название), позже они были перекрашены в темно-красный цвет. Их во многом заменили на новые Wadloper DMU в 1980-е гг. 26 DE-2 были отремонтированы с 1975 по 1981 год и перекрашены в желтую ливрею NS, но DE-1 сохранили темно-красную окраску до отзыва.
Описание
Эти оптимизированные DEMU были построены Аллан Роттердамский в 1953-54 гг. для Nederlandse Spoorwegen. Всего было построено 30 одновагонных ДЭ-1 (номера 21-50) и 46 двухвагонных ДЭ-2 (номера 61-106).
В ДЭ-1 было всего два отсека: для курящих и для некурящих. Отдельного купе 1-го класса не было; вместо этого восемь мест в купе для некурящих были обозначены как 1-й класс и были оснащены различными чехлами для сидений.
Механически относящийся к классу одноместный автомобиль ДЭ-20 по прозвищу Верблюд (на голландском: Де Камель), инспекционная машина 1954 года постройки, позже сданная в аренду как экскурсионный поезд.
Форма корпуса агрегатов определяется НС Мат 46.[1] ДЕ-1 имеет длину 27,05 м и имеет две тележки, каждая из которых приводится в действие двумя электродвигателями. Длина ДЭ-2 составляет 45,4 м, а две машины - сочлененный, всего с тремя тележками. Первая и третья приводятся в действие двумя электродвигателями, при этом средняя тележка является шарнирно-сочлененной. Тележка Jacobs. Питание обеспечивается двумя дизельными двигателями (первоначально производившимися AEC), каждый из которых приводит в движение одну тележку. Дизельные двигатели на ДЕ-2 были заменены на более мощные в 1950-х годах. Колесная база каждой тележки составляет 3,0 м, а расстояние между центрами тележек составляет 18,35 м. Наборы укомплектованы Муфты Scharfenberg, и до трех единиц могут быть соединены вместе для многократная работа.
Агрегаты поставлялись светло-голубого цвета с оранжевой облицовкой и имели крылья под окнами кабины, ведущие к Голубой ангел ник. В 1960-х годах агрегаты были перекрашены в красный цвет, который в то время был стандартом для всех дизельных поездов, принадлежащих Nederlandse Spoorwegen. [2]
Модернизация
Первый блок DE-2, номер 88, был отремонтирован Hoofdwerkplaats Haarlem в 1975 году, а еще 25 блоков DE-2 были отремонтированы в период с 1977 по 1981 год. Изменения включали более просторные кабины, новые интерьеры с сиденьями для чтения, небольшой первый - класс купе, автоматические двери, удаление ступенек между дверями и пассажирскими сиденьями, раздвижные окна вместо открывающихся с помощью кривошипа и новые дизельные двигатели с системой охлаждения на крыше над каждой дверью. Отремонтированные апартаменты были доставлены в стандартной желтой ливрее Nederlandse Spoorwegen. Отремонтированные квартиры были перенумерованы 161-186. Из-за значительных различий в конверсии прототип отремонтированного блока 161 был снят с эксплуатации в 1984 году и списан в 1988 году. [1]
Операции
Агрегаты DE-1 и DE-2 можно было увидеть практически на всех неэлектрифицированных железнодорожных линиях Нидерландов. Во многих случаях составы поездов использовались для замены паровозов. Первые поезда поступили в эксплуатацию в 1953 г. Арнем -- Винтерсвейк, Гауда -- Альфен ан ден Рейн, и Леуварден -- Sneek маршруты. В Гронинген -- Делфзейл и Гронинген - Roodeschool маршрутов последовали в том же году, и в 1954 году агрегаты были размещены на Kamperlijntje, Зволле -- Алмело линия и другие неэлектрифицированные маршруты в Гронингене, Фрисландия, и Южный Лимбург. Единицы также можно найти на международных рейсах между Маастрихт и вассал, и между Heerlen и Аахен. Электрификация между Гауда и Альфен ан ден Рейн в 1956 году привела к удалению этих единиц с этого маршрута.
В начале 1960-х годов недавно представленный DE-3 агрегаты заменили агрегаты DE-1 и DE-2 на Гронингене - Леуварден и маршрутами Арнем - Винтерсвейк, где перемещенные подразделения в основном используются в Твенте и вокруг Зютфен. Непродолжительное время в 1960-х годах агрегаты находились на вооружении между Алкмар и Hoorn, а с 1970 г. до электрификации линии между Гельдермальсен и Тиль в 1978 году подразделения обслуживали между Утрехт, Гельдермальсен, Арнем, и Неймеген; после электрификации этот маршрут был сокращен до Тиль. Блоки были выведены из эксплуатации между Маастрихтом и Аахеном в 1977 году.
В период с 1981 по 1983 годы службы на северных ветвях в провинциях Гронинген и Фрисландия были переданы новым Wadloper К 1985 году все не отремонтированные агрегаты были выведены из эксплуатации. Отремонтированные агрегаты DE-2 в основном использовались на неэлектрифицированных трассах вокруг Зволле и Зютфен, и между Арнемом и Тилом. Элетрификация маршрута Маастрихт - Льеж в 1985 году привела к выводу подразделений из международной службы. В 1988 году подразделения были выведены из эксплуатации в Южном Лимбурге, хотя они вернулись к работе между Маастрихтом и Аахеном в декабре 1988 года. В мае 1992 года обслуживание было сокращено до Херлен-Аахен, а в августе 1998 года они были заменены новыми. 90 марок акции.
Последние два находящихся на вооружении ДЕ-2, 180 и 186, использовались Oostnet и Syntus с 1998 по 2002 год, между Алмело и Мариенберг.
Снятие
Первые агрегаты ДЭ-1 были сняты с эксплуатации в 1979 г., после внедрения новой дизель-гидравлической системы. Wadloper единицы. Большинство единиц DE-1 последовало в начале 1980-х годов, при этом блоки 21, 22, 25, 33, 34, 36 и 41 оставались в эксплуатации до середины 1980-х годов из-за нехватки подвижного состава, а последние единицы были выведены из эксплуатации в 1984 году. и 1985.
Некоторые блоки DE-2 были списаны из-за аварий во время их эксплуатации. 20 неотремонтированных блоков были выведены из эксплуатации к 1986 году, вместе с прототипом отремонтированного блока 161 в 1984 году. Блок 169 был выведен из эксплуатации в 1995 году после аварии, а большинство оставшихся блоков были выведены из эксплуатации в 1997 году. Блоки 171, 178 и 179 оставались на вооружении NS до 1998 года для службы в Южный Лимбург. Последние единицы под управлением НС были выведены из эксплуатации 14 августа 1998 г.[1] Блоки 180 и 186 остались в строю с Oostnet и Syntus с 1998 по 2002 год, при этом блок 164 оставался источником запчастей. Блок 180 был выведен из эксплуатации в апреле 2001 г. из-за возгорания двигателя. Блок 186 был первоначально выведен из эксплуатации в мае 2001 г. из-за механических дефектов, но вернулся в эксплуатацию в сентябре того же года; окончательно он был отозван 1 июня 2002 г.[1] Все три отряда Syntus были сохранены.
Сохранение
ДМ-1 20 и 41 находятся в рабочем состоянии на складе Голландский железнодорожный музей в Утрехт.[1][3] Кабина ДМ-1 21 сохранена Stichting Stadskanaal Rail.
DM-2 186 хранится в рабочем состоянии Stitchting Historisch Streekvervoer Achterhoek. Блок 179 находится в нерабочем состоянии в Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij. Единица 180 была куплена Rail Pleasure для использования в качестве зоны ожидания на их локации для рельсовых велосипедов Твеккело. Вагон ABk из набора 164 используется как аренда на время отпуска в Hoogwoud, с кабиной экипажа Bk, сохраненной на том же месте. Кабина вагона АБК № 169 также сохранилась у частного лица.[3]