Участок Бхусавал – Калян - Bhusawal–Kalyan section

Участок Бхусавал – Калян
Насик-роуд, важная железнодорожная станция на участке Бхусавал-Калян.
Обзор
Родное имя	भुसावळ-कल्याण विभाग
Статус	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Махараштра, Гуджарат
Термини	Бхусавал Калян
обслуживание
Система	Электрифицирована магистраль и некоторые ответвления. Некоторые ответвления: дизель
Сервисы	Линия Ховрах – Нагпур – Мумбаи Линия Ховрах – Аллахабад – Мумбаи Линия Нью-Дели – Бхопал – Мумбаи
Оператор (ы)	Центральная железная дорога, Западная железная дорога на часть ответвления
Депо (а)	Бхусавал, Калян, Манмад, Игатпури
Подвижной состав	WAM-4, WAP- 4, ВАГ-5, WAG-7, WCM-6, WCG-2, WCAM-3, Электровозы ВЧАГ-1
История
Открыт	Около 1865 г.
Технический
Длина трека	Основная линия: 390 км (242 мили) Отводные линии Манмад-Даунд 238 км (148 миль) Пачора-Джамнер 56 км (35 миль) NG Chalisgaon – Dhule 56 км (35 миль) Джалгаон-Сурат 313 км (194 миль)
Количество треков	Основная линия: 2
Ширина колеи	Основная линия и три ответвления: 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея Пачора – Джамнер: 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея
Электрификация	Электрическая сеть 1,5 кВ постоянного тока в 1929 году для сектора Калян – Игатпури, Игатпури – Бхусавал с воздушной системой 25 кВ переменного тока в 1967–69. Система постоянного тока была преобразована в систему переменного тока
Скорость работы	Магистраль: до 160 км / ч
Карта маршрута Легенда км к Центральная линия 0 Калян на Участок Мумбаи Дадар – Солапур NH 752 3 Шахад Река Улхас 6 Амбивли 11 Титвала Река Калу 19 Хадавали Река Бхата на Участок Мумбаи Дадар – Солапур JSW Steel Ltd Завод Вашинд Даунд 238 26 Васинд Линия Даунд Аккорда 236 32 Асангаон NH 160 NH 160 Река Бхима 42 Атгаон Кашти 227 48 Thansit Ш 55 NH 160 Shrigonda Road 217 54 Харди NH 160 61 Умбермали Ш 50 NH 160 Belwandi 202 67 Kasara Visapur 189 Ранджангаон-роуд 182 NH 160 Сарола 172 на Туннели Тал Гхат Аколнер 167 до линии Ахмеднагар – Парли Вайджнатх Железнодорожный мост Игатпури NH 160 Автомобильный завод Mahindra & Mahindra Ахмеднагар 154 82 Игатпури NH 752 NH 160 Железнодорожная станция Игатпури Нимблак 148 Вилад 138 NH 160 Коттедж "Дехаре" 133 Ш 44 NH 160 90 Готи Вамбори 126 NH 160 Ш 49 98 Падли Ш 66 NH 160 Река Мула Аунд Вахал Рахури 113 107 Асвали Таклимия 108 115 Лахавит Padhegaon 99 127 Девлали Нипани Вадгаон 93 132 Нашик Роуд Ш 44 NH 160 Belapur 87 Нашик ТЭЦ из МАХАГЕНКО Ш 47 Река Годавари Читали 75 Ш 30 Сайнагар Ширди 84 144 Odha Пунтамба 67 151 Хервади Ш 47 Река Банганга Река Годавари 158 Касбе Сукене Канхегаон 58 Река Кадва Санватсар 50 164 Нифад Ш 30 171 Ugaon Копаргаон 42 181 Ласалгаон Йола 29 Река Шив Ш 30 Река Калантри к Линия Секундерабад – Манмад 194 Саммит Анкай 14 Анкай Килла 8 205/0 Манмад Склады FCI Центральная инженерная мастерская ИК Река Панзан на Магистраль Ахмадабад - Мумбаи 307 Удхна 311 Сурат 299 Niyol 295 Чалтан NH 48 291 Багумра Сурат-Бардоли дорога 286 Гангадхара Ш 185 280 Бардоли SH 88 273 Тимбарва 270 Mangrolia Левый канал плотины Какрапар 265 Мадхи до линии Манмад – Индор SH 5 Паневади 210 259 Кахер Хисавахал 219 257 Лотарва Панджан 224 NH 53 Река Шакамбари 250 Вьяра Ш 7 NH 953 Нандгаон 231 Ш 171 Пимпар Хед 241 238 Kikakui Road Ш 25 236 Досавада Найдонгри 251 Укайская ГРЭС из GSECL Рохини 256 231 Укаи Сонгадх Ш 25 Гуджарат Махараштра Хирапур 265 224 Лаккадкот на Махараштра Гуджарат NH 52 219 Бхадбхунджа Chalisgaon 273 / 0 NH 53 Гуджарат Махараштра Ш 22 208 Навапур Бхорас Будрукх 7 Рангвати Река Гирна NH 53 Джамда 14 198 Колде Раджман 23 NH 53 Мордад Танда 28 191 Чинчпада Шируд 36 181 Хатгаон Ш 15 173 Хандбара 166 Бхадвад Борвихир 43 159 Дхеквад Ш 6 NH 52 150 Нандурбар Mohadi Pragane Lalling 54 NH 753 B NH 60 145 Choupale Дхуле 57 Ш 7 Вагли 282 137 Тиси Кайгаон 292 128 Ранала Дорога Кайгаон-Амалнер 116 Дондаича Нагардевла 299 SH 1 Ш 19 Река Бхогвати Ш 6 Галан 307 107 Вихран Пачора (Изменить на NG) 317 102 Соншелу Река Хивра Ш 11 Ш 184 96 Синдхеда Река Бахула Река Бурай Вархеди 12 Ш 6 Ш 19 88 Hol Pimpalgaon 19 до линии Манмад – Индор Ш 19 NH 52 Шендурни 28 83 Нардана SH 186 76 Бетавад Пахур 40 Река Панзан MH MSH 8 71 Padse Бхагдара 48 63 Бхортек 55 Амалнер MH MSH 8 Река Бори Джамнер 56 SH 1 Pardhade 325 Ш 6 Река Хивра 43 Такархеде Махеджи 332 37 Bhone Ш 185 Дорога Дхарангаон-Парола Махасвад 344 30 Дхарангаон Ширсоли 353 23 Чавалхеде NH 53 Река Анджани Река Гирна 11 Палдхи Джалгаон 365/0 SH 186 Тарсод 373 Бхадли 377 Восточный цементный завод NH 53 Река Вагур NH 53 Бхусавал 389 к Участок Джабалпур – Бхусавал к Участок Нагпур – Бхусавал Источники: Google Maps, Мумбаи CSMT Bhusaval Passenger, Пассажир Манмад Пуна, Джална Сайнагар Ширди ДЕМУ, Пассажир Чалисгаон Дхуле, Пассажир Pachora Jamner NG, Пассажир Бхусавал Сурат

В Участок Бхусавал – Калян является частью Линия Ховрах – Нагпур – Мумбаи и Линия Ховрах – Аллахабад – Мумбаи. Он соединяет Бхусавал и Калян как в индийском штате Махараштра. Одна из веток, линия Джалгаон – Сурат, частично проходит через Гуджарат.

География

Являясь частью некоторых из основных магистральных линий страны, эта линия проходит через участок Плато Декан, начиная с Хандеш,^[1] Он пересекает Западные Гаты через Тул Гхат и входит в Западные прибрежные равнины.^[2]

Thul Ghat

Thul Ghat (наклон) - серия горных склонов в Западные Гаты пройденная этой линией. От Калян к Kasara Линия имеет длину 42 мили (68 км) и поднимается на высоту 948 футов (289 м) над уровнем моря в Касаре. Следующий участок от Касары до Игатпури составляет 9,5 миль (15 км) через Тул Гхат, и на этом расстоянии линия поднимается от 289 футов (88 м) до 1 918 футов (585 м), уклон на участке составляет 1:37.^[2] Линия преодолевает этот крутой уклон с помощью поворотов. Виадук Эхегаон вдоль этой линии имеет длину 719 футов (219 м) и высоту 180 футов (55 м).^[2] Согласно с IRFCA, «Виадук расположен в крутой долине посреди холмов, которые огибают его в туннелях, а затем переносятся через зияющую пропасть на высокой внушительной конструкции… Некоторые из виадуков и туннелей на этой линии считаются выдающимися достижениями в области гражданского строительства и являются одними из лучших работ в мире ».^[2]

Экономика

Эта линия обслуживает две угольные ТЭЦ: 880 МВт. Нашикская ТЭЦ из Махагенко и 850 МВт Укайская ТЭЦ из Gujarat State Electricity Corporation Limited. Насикская ТЭС потребила 4 626 000 тонн угля в 2006–2007 годах, а Укайская ТЭЦ - 3 200 000 тонн в том же году.^[3] Транспортировка угля составляет 42% общих доходов индийских железных дорог от грузовых перевозок.^[4]

История

Основная линия

Первый поезд в Индии отправился из Железнодорожная станция Chhatrapati Shivaji Terminus в Мумбаи, тогда известном как Борибундер, чтобы Тан 16 апреля 1853 г. Примерно через год Железная дорога на Большой Индийский полуостров соединил линию Мумбаи-Тан с Калян. Обслуживание до Игатпури (через Тул Гхат) было начато в 1865 году. Бхусавал Станция была построена в 1860 году, и большая часть линии между Бусавалом и Игатпури была проложена в 1861-62 годах, но линия была активирована в середине 1860-х годов, после завершения линии через Тул Гхат.^[2][5][6]

Отводные линии

В 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Железная дорога долины Тапти связала Сурат, на Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии, в систему Большого Индийского полуострова в Амалнере в Хандеш область, в 1900 г.^[7][8] Это была одна из железных дорог, созданных Killick Nixon Limited.^[9]

В 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Линия Манмад – Даунд была открыта в 1878 году и соединяет два основных участка (юго-восток и северо-восток) ГИПР. Линия удваивается.^[10][11]

В Хайдарабад - железные дороги долины Годавари открыл 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) измерительный прибор Линия Манмад – Секундерабад (не показана на маршрутной карте) в 1900 году.^[7]

В 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Линия Чалисгаон – Дуле была открыта в 1900 году.^[12]

Пачора-Джамнер 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкоколейка Линия была открыта Центральной губернской железной дорогой в 1919 году.^[7]

Ширди

Длина 17,5 км (11 миль) 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) - ширококолейное сообщение Пунтамба-Ширди, соединяющее Ширди к ветке Манмад – Даунд был завершен в 2009 году.^[13] Линия Манмад – Пунтамба – Сайнагар Ширди была электрифицирована в 2011–2012 годах.^[14]

Новые строки

Индийские железные дороги разрешили строительство новых линий Манмад – Индор и Нашик – Пуна после шестнадцати лет активного лоббирования.^[15][16]

Реорганизация железной дороги

В Железная дорога на Большой Индийский полуостров был захвачен государством в 1925 году.^[17] В 1951 году железная дорога Великого Индийского полуострова, Гарантированная государственная железная дорога Низама, Государственные железные дороги Шиндии и Дхолпурские железные дороги были объединены в Центральная железная дорога. В том же году Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии, то Саураштра железная дорога, железная дорога Раджастана, железная дорога Джайпура и Государственная железная дорога Катч были объединены в форму Западная железная дорога.^[18]

Электрификация и навесы электровозов

Участок Калян – Игатпури был электрифицирован воздушной системой постоянного тока напряжением 1,5 кВ в 1929 году.^[19] Последующая электрификация воздушной сети 25 кВ переменного тока в секторе Игатпури – Манмад с переключением постоянного / переменного тока в Игатпури была проведена в 1967–69. Сектор Манмад – Бхусавал был электрифицирован в 1968–69.^[20] Перевод магистральных линий в районе Мумбаи с тяги постоянного на переменный ток был завершен в июне 2015 года.^[21]

Есть большие навесы для локомотивов в Бхусавале и Каляне, а также небольшие навесы для переездов в Манмаде и Игатпури. Локомотив сарай Бхусавал была создана Железная дорога на Большой Индийский полуостров в 1919 году. В то время он был крупнейшим в Азии и третьим по величине в мире. WAM-4, WAP- 4, ВАГ-5, ВАГ-7, WCM-6, WCG-2, WCAM-3 и электровозам WCAG-1 место в этих навесах. В Каляне также находится несколько тепловозов.^[22][23]

Ограничения скорости

Вся линия Ховрах – Нагпур – Мумбаи классифицируется как линия «Группы А», которая может развивать скорость до 160 км / ч. На железнодорожных ветках действует ограничение скорости до 100 км / ч.^[24]

Пассажирское движение

Бхусавал и Манмад на этой линии входят в сотню лучших станций бронирования Индийской железной дороги.^[25]

Туристический поезд Деканская Одиссея проходит часть маршрута.^[26]

использованная литература

1. «Восточный Хандеш». Клееный Ideas.com. Получено 24 марта 2013.
2. "Выдающиеся железнодорожники прошлых лет". Джеймс Дж. Беркли / Тал Гхат. IRFCA. Получено 29 марта 2013.
3. «Поставка угля на различные электростанции» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 31 мая 2014 г.. Получено 21 апреля 2013.
4. «Индийские железные дороги и CIL будут сотрудничать для создания дополнительных мощностей по транспортировке угля». Mining weekly.com, 14 февраля 2013 г.. Получено 21 апреля 2013.
5. "История IR: Ранние годы - I: Хронология железных дорог в Индии, Часть 2 (1832–1865)". IFCA. Получено 4 апреля 2013.
6. «Исторические вехи». Центральная железная дорога. Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 24 марта 2013.
7. «Хронология железных дорог Индии, часть 3 (1900-1947)». IRFCA. Получено 24 марта 2013.
8. "Имперский вестник Индии". Электронная библиотека. п. 20. Получено 24 марта 2013.
9. "История". Killick Nixon Limited. Архивировано из оригинал 23 июля 2013 г.. Получено 24 марта 2013.
10. "Железные дороги". Газеттер Ахмаднагарского района. Архивировано из оригинал 20 августа 2013 г.. Получено 24 марта 2013.
11. «Скоро начнутся работы по дублированию треков на маршрутах Пуна – Даунд, Манмад – Даунд». Samachar.com/ DNA. Архивировано из оригинал 8 марта 2014 г.. Получено 24 марта 2013.
12. «Дивизион Бхусавал - важные вехи». Центральная железная дорога. Архивировано из оригинал 3 апреля 2013 г.. Получено 24 марта 2013.
13. «Наконец, железнодорожное сообщение с Ширди, из Манмада через Пунтамбу». Индийский экспресс. 9 февраля 2009 г.. Получено 24 марта 2013.
14. "Электрификация" (PDF). Индийские железные дороги. Получено 24 марта 2013.
15. «Проект железнодорожной линии Пуна-Нашик стоимостью 16 039 крор получил одобрение». monyecontrol. 5 июнь 2020. Получено 5 июн 2020.
16. «Проект железнодорожной линии Пуна-Нашик стоимостью 16 039 крор получил одобрение». 5 июнь 2020. Получено 5 июн 2020.
17. "История IR: Часть III (1900–1947)". IRFCA. Получено 3 апреля 2013.
18. «География: железнодорожные зоны». IRFCA. Получено 24 марта 2013.
19. «Электротяга I». История электрификации. IRFCA. Получено 18 марта 2013.
20. «История электрификации». IRFCA. Получено 18 марта 2013.
21. «Электрификация района Мумбаи». IRFCA. Получено 24 марта 2013.
22. "История IR: Часть III (1900–1947)". IRFCA. Получено 13 марта 2013.
23. «Сараи и мастерские». IRFCA. Получено 2 апреля 2013.
24. «Глава II - Сохранение постоянного пути». Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 14 марта 2013.
25. «Запрос на бронирование пассажира на индийских железных дорогах». Доступность в поездах для 100 лучших станций бронирования индийских железных дорог. IRFCA. Архивировано из оригинал 10 мая 2014 г.. Получено 14 марта 2013.
26. "Одиссея Декана". Корпорация развития туризма Махараштры. Архивировано из оригинал 18 декабря 2010 г.. Получено 14 марта 2013.

внешние ссылки

Внешнее видео
Экспресс Манмад Годавари: из Касары в Игатпури (Тул Гхат)
Экспресс Панчватти: Игатпури в Касару (Тхул Гхат)
Поезд на мосту в Thul Ghat

• Поезда в Бхусавале
• Поезда в Манмаде
• Поезда в Калян