Беде БД-10 - Bede BD-10

БД-10
Беде БД-10 на авиашоу.jpg
Опытный образец Беде БД-10, около 1994 г.
РольРекреационный самолет
ПроизводительBede Jet Corporation
Fox 10 Corporation
Peregrine Flight International
Монитор Jet
ДизайнерДжим Беде
Первый полет8 июля 1992 г.
Положение делЭкспериментальный
Количество построенных5

В Беде БД-10 был Джим Беде попытка представить первый в мире собранный в комплекте реактивный авиация общего назначения сверхзвуковой самолет.[1] После нескольких лет испытаний и модификаций проект был передан инвесторам для производства полностью завершенных гражданских и военных учебно-тренировочный самолет, но эти проекты так и не были реализованы. Было построено пять экземпляров; три из них разбились, а оставшиеся два примера непригодны.

Дизайн и развитие

Возникновение BD-10 произошло после Беде БД-5 проект в 1970-х, когда Федеральная торговая комиссия (FTC) введено Джим Беде в указ о согласии, запрещая ему принимать авансовые платежи за самолет сроком на десять лет. В этот период Беде работал над множеством других проектов, предварительный дизайн которого начался к 1983 году на небольшом самолете.[2] Через несколько недель после истечения срока действия соглашения в 1989 году он объявил о планах по выпуску BD-10J.[2] под эгидой Bede Jet Corporation, на Дух аэропорта Сент-Луис.

Неудача БД-5 во многом была вызвана отсутствием подходящего двигателя; на протяжении истории BD-5 одна моторная компания за другой либо выходила из моторного бизнеса, либо обанкротилась. Беде начал новый дизайн, выбрав подходящий общедоступный двигатель, а затем спроектировал для него самолет. Выбранный двигатель был General Electric J85, широко используемый в различных военных самолетах и ​​практически идентичный своему гражданскому аналогу General Electric CJ-610, доступному как на рынке новостроек, так и на рынке подержанных. Возможно, самым известным военным применением J85 является двухмоторный. Т-38 Talon и тесно связанные Истребитель свободы F-5, наиболее знакомым гражданским применением является ранний Модели Learjet. Новый дизайн BD-10J сильно напоминал T-38 / F-5, хотя был намного меньше и использовал только один двигатель. В Уильямс FJ44 и Пратт и Уитни JT12 также предлагались как опции.

В результате появилась укороченная юбка на плече.треугольное крыло с размахом чуть более 21 фута (6,4 м) и стреловидностью около 30 градусов. Также использовались элеваторы с обрезанным треугольником, хотя они имели гораздо большую стреловидность на 50 градусов. Большой фонарь в относительном выражении простирался на приличное расстояние над средней линией фюзеляжа, поэтому с обеих сторон использовались сдвоенные рули направления для обеспечения чистого воздушного потока. Все органы управления были строго механическими, с использованием толкателей. Чтобы справиться с растущей жесткостью управления при увеличении скорости, в конструкции изначально были предусмотрены две ручки управления, небольшая боковая ручка с ограниченным рычагом для низких скоростей и полноразмерная ручка, установленная перед сиденьем с гораздо большим рычагом для высокие скорости.

Самолет был довольно обычным с точки зрения конструкции, в нем использовалась алюминиевая пленка для большей части планера и стекловолокно для некоторых деталей и галтелей. Сухой вес был всего 1600 фунтов (725 кг), примерно столько же, сколько у легких самолетов, таких как Cessna 172. Учитывая номинальную тягу двигателя в 3000 фунтов силы (13 кН) на уровне моря, конструкция была значительно превосходящей, что обычно считалось большим преимуществом для любого самолета. Оценки производительности были чрезвычайно захватывающими; после разбега всего 850 футов (260 м) даже при полностью заправленном топливе массе 4 400 фунтов (2 000 кг) самолет будет набирать высоту 20 000 футов / мин до крейсерской высоты 45 000 футов (14 000 м). На этой высоте он будет лететь со скоростью 0,9 Маха (520 кт, 595 миль в час), а на полной мощности - 1,4 Маха. Высокогорный круиз позволял совершать полеты на расстояние до 2 000 миль (3 200 км).

Прототипы

Первый прототип, N2BD, был построен в 1991 году, первые повреждения произошли до того, как самолет был построен. Новоиспеченный механик с лицензией A&P не соблюдал спецификации статической стойки шасси. Он использовал тонкостенную алюминиевую трубу, которая не выдержала веса самолета. Из-за этого сдвоенные стрелы перекручивались, а вертикальные стабилизаторы наклонялись под разными углами. Это структурное повреждение никогда не было исправлено и не было замечено, если не смотреть в глаза. Самолет приступил к испытаниям в г. Мохаве в июле 1992 г.[2][3] В начале испытаний он получил более незначительные повреждения, когда вышло из строя оборудование при посадке, но повреждение было устранено, и он вернулся в полет. Тем не менее, этот самолет был значительно тяжелее, чем предполагалось изначально, его вес пустого увеличился с 1600 до 2250 фунтов (1020 кг) прототипа. Чтобы сохранить вес и баланс В определенных пределах запас топлива пришлось резко сократить до 263 галлонов, уменьшив дальность полета с исходных 2000 миль (3200 км) до 1500, хотя никогда не было продемонстрировано ничего, превышающего 500 миль (800 км). Скорость была такой же низкой; даже на полной тяге самолет с трудом достиг околозвуковой - 0,83 Маха.

В 1994 г. N2BD был доставлен в Reno Air Races чтобы поднять бизнес. Во время этого полета кожные покровы на вертикальных стабилизаторах демонстрировали некоторое сморщивание, что указывало на чрезмерный прогиб. Проблема была сочтена незначительной, и был добавлен более прочный дизайн хвоста. Неделя авиации и космической техники опубликовал положительный отчет о самолете в июньском выпуске 1994 года,[4] хотя он заметил некоторое горизонтальное "извилистое" движение, что не редкость для самолетов, длина которых превышает ширину. Тем временем Omni Magazine сообщил об этом в мартовском номере за 1995 г.,[1] Вес был указан как 2410 фунтов (1090 кг), хотя неясно, представляет ли это реальное изменение веса или, альтернативно, изменения во вторичном оборудовании.

27 августа 1994 года прототип находился в демонстрационном полете с завода, когда фонарь начал открываться во время разбега. Пилот прервал взлет мимо Vр, и проехал конец взлетно-посадочной полосы при торможении. Позже выяснилось, что световой индикатор «купол открыт» можно погасить, даже если фиксирующие выступы не были на месте, что потребовало незначительной переделки конструкции, чтобы предотвратить повторение этого.[5]

В итоге 63 депозита по 10 000 долларов (45 в США[6]) были размещены для комплектов. К 1994 году три дополнительных планера находились в стадии строительства: один Майком Ван Вагененом из Невады, другой Джимом Прибе в Огайо и последний Фрэнком Эвереттом в Калифорнии. Однако в этот период начальник Летчик-испытатель Пропустить Холм покинул проект. Похоже, что работа над проектом BD-10J Беде на этом остановилась.[нужна цитата ]

Продолжение развития

Bede BD-10 в облике сапсана, ок. 2005 г.

Ван Вагенен уже сформировал Fox 10 Corporation (или более поздняя версия Fox Aircraft) с намерением помочь сборщикам комплектов завершить создание своих самолетов, предоставив место в ангаре, инструменты и руководство. В Федеральная авиационная администрация (FAA) позже постановило, что это незаконно,[Почему? ] хотя после того, как Ван Вагенен отошел от этой концепции, вопрос стал спорным. В декабре 1993 года Ван Вагенен взял на себя весь проект BD-10, намереваясь производить законченные версии проекта под названием Лиса-10 и позже Сапсан.

Fox Aircraft стала авиастроительной корпорацией под Peregrine Flight International. Помимо Фокса, в состав группы вошли Путевая точка 9 торговую компанию "Сокол-сапсан" и Технологии авиационной безопасности, которая разрабатывала технологию защиты от обледенения Thermion®.

В 1994 году первый прототип Fox, N9WZ, был завершен и поступил на тестирование. Несмотря на то, что он был модифицирован для включения более сильного хвоста конструкции Беде, он разбился в воздухе 30 декабря 1994 года, когда вертикальные стабилизаторы вышли из строя из-за условия поперечного потока, убив Ван Вагенена. В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) позже пришел к выводу, что исправление Беде было сильно недоработано и предлагало далеко не ту прочность, которая была рассчитана.[7] Перед продолжением летных испытаний компания Fox не проводила никаких испытаний для проверки изменения конструкции лонжеронов вертикального стабилизатора, вместо этого полагаясь на данные, предоставленные Bede.

Peregrine Flight International затем переименовал дизайн в PJ-2. Он переработал горизонтальные и вертикальные поверхности для другого прототипа N62PJ. Этот самолет потерпел крушение 4 августа 1995 года, когда один из закрылков не смог убрать прогуляться.[8] В результате аварии погиб президент компании Джозеф Хендерсон, а Перегрин прекратил свое существование.

В 1996 году Беде продал военные права компании Монитор Jet из Канада, который намеревался оснастить его Pratt & Whitney Canada JT15D двигатель и продавать его как базовый тренажер как MJ-7. Monitor также приобрел единственный до сих пор завершенный комплект, N700JP, его пилот, очевидно, не хотел летать на нем. Похоже, что со стороны ВВС Португалии в качестве замены его парка Альфа Джетс в обучающей роли,[9] но из этого ничего не вышло. Самолет даже кратко упоминался во время парламентских дебатов в Канаде.[10]

Когда группа инвесторов в компании Беде пригрозила лишиться права выкупа, Беде объявил о банкротстве в 1997 году. Вихревой Самолет в Сан Диего предназначен для производства законченных версий как PhoenixJet для военного рынка, расторжение соглашения с Monitor из-за заявленной неудавшейся оплаты.[11] Как ни странно, Monitor купил оригинальный прототип, N2BD, на том же аукционе, хотя по неясным причинам он, похоже, так и не был перемещен. Ни одной из компаний не удалось проявить интерес к дизайну, и обе компании исчезли, судебный иск был прекращен в 1998 году.

Остался только второй комплектный самолет, N7FF, все еще летаю. Он распался в воздухе у южного побережья Калифорнии в 2003 году после того, как пилот Фрэнк Эверетт сообщил по радио. ПЕРВОЕ МАЯ звонок, в котором он заявил, что самолет "разваливается". Эверетт не выжил.[12]

Оригинальный прототип N2BD был ангар в Скоттсдейл, Аризона, когда компания обанкротилась, и теперь принадлежит Fuel Fresh Inc., которая эксплуатирует ряд реактивных самолетов. Пример Monitor Jet остался в Канаде и в итоге попал в Аэрокосмический музей Торонто, с двигателем JT-15D, хранящимся отдельно.[нужна цитата ]

Примеры

  • N2BD: оригинальный прототип, принадлежащий компании Fuel Fresh в Неваде, непригоден для эксплуатации. Этот исходный бортовой номер был изменен на Dassault Falcon 900. Оригинальному прототипу самолета в настоящее время присвоен бортовой номер. N98MJ.
  • N9WZ: Комплект Перегрина разбился
  • N62PJ: Комплект Перегрина разбился
  • N700JP: Комплект Джима Прибе, проданный Monitor Jet, находился в частной собственности в Канаде, теперь принадлежит фонду BD. Невероятно, но планируется собрать заново.
  • N7FF: Комплект Фрэнка Эверетта разбился

Технические характеристики (BD-10J)

Цветовая схема первого прототипа BD-10 c. 1991 г.

Концептуальный самолет: прототипы, X-самолеты и экспериментальный самолет[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Емкость: 1 пассажир
  • Длина: 28 футов 10 дюймов (8,794 м)
  • Размах крыльев: 21 футов 6 дюймов (6,55 м)
  • Высота: 8 футов 1 дюйм (2,46 м)
  • Площадь крыла: 98 квадратных футов (9,1 м2)
  • Пустой вес: 1600 фунтов (725 кг)
  • Вес брутто: 4,430 фунтов (2,014 кг)
  • Электростанция: 1 × General Electric CJ-610 , Тяга 2950 фунтов-силы (13,1 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1,4 Маха
  • Крейсерская скорость: 593 миль / ч (957 км / ч, 515 кН)
  • Классифицировать: 1,550 миль (2,499 км, 1,350 миль)
  • Практический потолок: 45000 футов (13,715 м)
  • Скороподъемность: 30000 фут / мин (152 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б «Требуется некоторая сборка: эта модель самолета вмещает два человека и рассчитана на 1,4 Маха». Омни, Март 1995 г. Модель самолета Дата обращения: 13 июня 2007 г.
  2. ^ а б c d Винчестер 2005, стр. 29.
  3. ^ «ЕАА 40-я ежегодная конвенция Ошкош». Неделя авиации и космической техники, 17 августа 1992 г., стр. 56.
  4. ^ «БД-10 летает как гражданский истребитель». Неделя авиации и космической техники, 27 июня 1994 г. БД-10 Дата обращения: 13 июня 2007 г.
  5. ^ Отчет NTSB об аварии с участием N2BD
  6. ^ Винчестер 2005, стр. 28.
  7. ^ Отчет NTSB о крушении N9WZ
  8. ^ Отчет NTSB о крушении N62PJ
  9. ^ «Канадская аэрокосмическая группа и Sikorsky Aircraft Team участвуют в военном конкурсе Португалии». 13 декабря 1999 г. Военная заявка Португалии Дата обращения: 13 июня 2007 г.
  10. ^ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТЧЕТ (HANSARD) Среда, 24 сентября 1997 г.
  11. ^ Суини, Майкл. Новая компания из Сан-Диего приобрела BD-10 на аукционе банкротства. BD-10 Права Дата обращения: 13 июня 2007 г.
  12. ^ Отчет NTSB о крушении N7FF

Библиография

  • Винчестер, Джим. «Беде БД-10». Концептуальный самолет: прототипы, X-самолеты и экспериментальный самолет. Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2.

внешняя ссылка