Беде XBD-2 - Bede XBD-2

Не путать с Беде БД-2.
XBD-2
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительBede Aircraft
Первый полет26 июля 1961 г.
Количество построенных1
Разработан вБеде БД-3

В Беде XBD-2 был экспериментальный укороченный взлет и посадка (STOL ) самолет с несколькими новыми функциями, такими как конструктивное использование стекловолокно и алюминиевые соты, отсос контроль пограничного слоя (BLC) и фюзеляж -установленные сдвоенные двигатели, приводящие в движение конфигурация толкателя, окутанный сингл пропеллер. Единственный экземпляр летал в начале 1960-х годов в США.

Дизайн и развитие

Самолет Беде был сформирован для разработки STOL самолет новой конструкции с функцией контроля пограничного слоя. Они разместили проектную проработку в Департаменте аэродинамики в Университет Мэриленда. Пограничный слой контролировался с помощью системы всасывания через верхнее крыло 160,0000 и элерон поверхностные отверстия диаметром от 0,020 до 0,029 дюйма (0,51 - 0,74 мм). Алюминиевые соты использовались повсюду фюзеляж как конструктивные элементы. XBD-2 питался от пары квартира шесть поршневые двигатели установлен внутри фюзеляжа, управляя одиночным конфигурация толкателя пропеллер, вращаясь внутри круглого кожуха.[1]

Крыло XBD-2 имело соотношение сторон 9 и 5 ° двугранный. Он был построен на алюминиевом лонжероне, имел алюминиевую обшивку и нес цельнометаллические герметичные элероны. Воздуходувка Joy диаметром 14 дюймов (356 мм) втягивала воздух через отверстия в поверхности и выводила его в фюзеляж для охлаждения двигателей. Герметичные закрылки плавно меняли крыло выпуклость и увеличил его площадь примерно на 15% при расширении.[1]

Если не считать использования алюминиевых сот, передняя часть фюзеляжа с плоскими стенками была обычной, с кабиной на четыре места, хотя в основном она была заполнена приборами. Кормовой, два 145 л.с. (108 кВт) Континенталь О-300 двигатели устанавливались один над другим. Они протянули задний карданный вал через десять клиновых ремней через Муфты сцепления чтобы избежать проблем с синхронизацией оборотов двигателя. Задняя часть фюзеляжа сужалась к вертикальному клину с выходом гребного вала наверху. Круглый кожух прикреплялся к фюзеляжу неподвижным треугольным плавник установлен на верхней части фюзеляжа, треугольный хвостовой оперение и короткая стрела внизу. Винт вращался близко к кожуху. передний край; Кожух был предназначен частично для уменьшения потерь на конце гребного винта, а также для работы вместо обычных стабилизирующих поверхностей. Ребро продолжалось над кожухом и несло верх с большим удлинением. руль за саваном задний край, его нижний конец прикреплен к хвостовой балке, с вырезом посередине для лифт движение. Руль высоты поддерживался удлинителями хвостового оперения за кожухом, аналогичным оперению киля.[1][2]

Конструктивно кожух представлял собой стекловолокно оболочка, окружающая алюминиевый лонжерон и заполненная полиуретан мыло. Поверхности управления традиционно изготавливались из алюминиевого листа. XBD-2 имел фиксированную ходовая часть трехколесного велосипеда, с колесами, заключенными в обтекатели. Основные ноги были стекловолокно консоли, необычно для того времени.[1]

После первого полета XBD-2 26 июля 1961 г.[1] он прошел летные испытания и был немного модифицирован для упрощения будущего производства.[3] Он должен был привести к БД-3, который должен был быть шестиместным с более мощными двигателями, с большим использованием сотовых панелей, убирающейся ходовой частью и крылом с ламинарным обтеканием.[1] но это не было построено.[2]

Самолет на дисплее

Подошва XBD-2 установлена ​​на уличном дисплее у входа в Аэропорт Манитовок Каунти.[4]

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1962-63[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: четыре всего
  • Длина: 23 футов 8 дюймов (7,22 м)
  • Размах крыльев: 37 футов 6 дюймов (11,42 м)
  • Высота: 12 футов 5 дюймов (3,78 м)
  • Площадь крыла: 150,0 квадратных футов (13,94 м2)
  • Аэродинамический профиль: Гёттинген 549
  • Максимальный взлетный вес: 3300 фунтов (1497 кг)
  • Электростанция: 2 × Континенталь О-300 -A 6- цилиндр горизонтально противоположный с воздушным охлаждением, 145 л.с. (108 кВт) каждый
  • Пропеллеры: Постоянная скорость Hartzell

Спектакль

  • Максимальная скорость: 204 миль / ч (328 км / ч, 177 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 179 миль / ч (288 км / ч, 156 кН) максимум при 65% мощности на высоте 9000 футов (2740 м)
  • Скорость сваливания: 42 миль / ч (68 км / ч, 36 узлов) с BLC. Без BLC 64 миль / ч (57 узлов; 106 км / ч)
  • Практический потолок: 21000 футов (6,400 м) обслуживания
  • Скороподъемность: 1050 фут / мин (5,3 м / с)
  • Разбег: менее 300 футов (90 м)
  • Взлетная дистанция до безопасного расстояния 50 футов (15,25 м): менее 500 футов (152 м)
  • Посадочная дистанция с высоты 50 футов (15,25 м): менее 500 футов (152 м)


Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Тейлор, Джон В. Р. (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 170–1.
  2. ^ а б "Беде XBD-2". Получено 7 мая 2012.
  3. ^ Тейлор, Джон В. Р. (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966-67. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 185.
  4. ^ «XBD-2 на дисплее». Получено 7 мая 2012.

внешняя ссылка